排放法规和船舶燃料的发展及其对船用发动机油的影响

本文介绍了全球船舶排放法规的发展及船用燃料油硫含量现状,分析了船舶燃料油低硫化产生的实际应用问题及对船用发动机油的影响。为适应渐趋严格的船舶排放法规、低硫燃料油及替代燃     

汽车油耗和排放法规对发动机油规格的影响

文章介绍了美国、欧洲、日本以及中国的最新油耗法规和排放标准,以及为应对相关法规发动机所采取的技术。发动机设计的改进以及新技术的应用,对发动机油提出了更为苛刻的要求,需要对发动机油配方重新设计,新的发动机油规格也正是在这种背景下诞生的。     

美国环保局对第三类船用发动机采用新排放标准

近日，美国环保局对使用第三类船用发动机（单缸容积在30L以上新型船用压燃式发动机）船只实施更加严格的排放及燃料规定，与国际海事组织阶段2和阶段3排放标准一致。     

美国环保局公示3类船用发动机排放新规格草案

2003年，美国环保局（EPA）立法要求3类新型船用发动机（即单个气缸排量超过30L的发动机）满足Tier 1排放标准。但是Tier 1排放标准相当宽松，而且仅适用于悬挂美国国旗或者在美国注册的船舶，实际上美国各港口的运输船舶中有80％以上是外国船只。因此，EPA决定重新进行立法，要求3类发动机满足更严格的Tier 2标准。     

MAN推出世界首台满足阶段Ⅲ排放标准的船用发动机

MAN柴油机公司研发出世界首台满足国际海事组织阶段Ⅲ排放法规要求的船用发动机。该发动机型号为MAN B&W6S46MC-C8,输出功率达到7000 kW。为使二冲程发动机满足阶段     

海事环保法规的发展及船用发动机油的应对

随着国际贸易和船舶运输业的发展,海上货运量逐年大幅度增长,船舶吨位和尺度不断增加,因船舶废气排放造成的环境污染日趋严重。介绍了国内外海事环保法规的发展、与之相应的船用发动机的技术革新以及船用发动机油应对措施。     

排放法规对二冲程发动机及其用油的影响

二冲程发动机理论上可以提供两倍于四冲程发动机的动力,但因其燃烧过程不充分、尾气卷入燃料与空气的混合气、部分燃料被提前排出等缺点,实际情况并非如此。尽管这样,与传统的四冲程发动机相比,二冲程发动机可以多产生20%动力,并降低30%重量,重量降低的部分原因是没有单独的油箱,润滑油混在燃料中循环并烧掉,因此在大功率的小型和轻便设备中,二冲程发动机更具优势。