预制舱式二次组合设备布置方式探讨

通过分析预制舱结构及材料选择、预制舱内屏柜平面布置方案等,提出将预制舱式二次组合设备作为一个整体进行设计,采用机架式布置方式等。对预制舱式二次组合设备的设计生产制造具有一定的指导意义。     

浅谈动车组接地系统设计

阐述了动车组接地系统的设计原则和分类,主要对CRH3型动车组及其改进项目的接地系统的设计和验证方法进行了介绍.     

动车组太阳能光伏发电技术应用研究

中国高速铁路在推动社会和经济快速发展的同时也消耗了大量能源,因此开发清洁可再生新能源作为动车组补充或替代能源具有重要的现实意义。文章探讨了在动车组上利用光伏发电技术开发太阳能资源的可行性,对动车组光伏发电系统在多种工况下的输出特性进行仿真研究,提出并仿真研究了在动车组上实现光伏系统最大功率跟踪的方法。     

大规模储能电站模块化建设方案研究

传统的变电站建设模式制约了储能电站建设效率、工程安全质量和工艺水平的提升,已无法适应新的要求。为了提升储能站的建设能力,提出了大规模储能电站模块化建设方案。针对预制舱式储能组合设备的模块化设计,对一二次设备按功能分成不同的预制舱等形式,对储能站进行规模化配置,分析了模块化子系统配置方案,提出了储能电池舱、换流舱、变压器舱的不同组合方式,提高了储能站设备建设的集成度,提升了运行维护的效率,大大缩短了储能站的建设周期,减小了现场的工作量,同时也提高了施工质量,是未来储能站的建设方向,具备推广应用的价值。     

动车组辅助供电系统在线监测的一体化设计

对动车组辅助供电系统在线监测一体化水平低、缺乏统一的监测平台等问题进行了研究,设计了一种一体化动车组辅助供电系统的在线监测系统.该设计以构建一体化监测平台为核心,对动车组各车厢多部位的辅助供电电源的运行工况进行统一在线监测,并对采集数据进行分析判断,及时发现系统故障和事故隐患.     

高速动车组安全环路设计研究

高速动车组安全环路系统提供了独立于列车网络控制系统的监测功能,使用传统的继电器接触器硬线控制技术,实现对动车组车辆状态的监控,介绍了高速动车组安全环路系统的构成与设计思路.     

预制舱内空调系统及采暖形式研究

预制舱式二次组合设备为智能变电站建设提供了一种全新的建设模式。变电站采用预制舱式二次组合设备可实现现场安装,有效提高二次系统的施工、调试效率与接线准确性。预制舱内的电气设备布置紧凑,发热量集中,良好的空调系统设计为舱内提供适宜的环境条件,保证设备稳定可靠运行。     

变电站二次设备预制舱的设计技术探讨

预制舱技术是配送式变电站一个重要组成部分,变电站采用预制舱式二次组合设备可实现现场安装,有效提高二次系统的施工、调试效率与接线准确度。预制舱式二次组合设备为智能变电站建设提供了一种全新的建设模式。预制式设计解决传统建设模式存在的现场施工量大、施工周期长、建设质量难以掌控、二次接线工作量大的问题。     

米轨内燃动车组风扇驱动系统研究设计

主要对米轨内燃动车组发动机的冷却风扇驱动系统进行了相关的应用研究和探讨,并通过实际的案例阐述了动车组紧凑型动力装置的多风扇液压驱动系统的设计思路、设计方法及试验验证结论.     

高速动车组胶泥缓冲器特性分析

以弹性胶泥缓冲器为主要研究对象,分析了弹性胶泥缓冲器的结构特点、工作原理,并建立列车纵向动力学仿真模型,分析缓冲器在不同工况下的动力学特性。通过建立动车组的多体动力学仿真模型,将得出的胶泥缓冲器动态特性用于动车组整车动力学分析模型中,进行紧急制动工况下的仿真计算,并评价其纵向舒适度。结果表明,弹性胶泥缓冲器可以有效降低动车组的纵向冲动,改善乘坐舒适性。     

青藏高原双源内燃动力车空气压缩机启停控制逻辑优化设计

介绍了青藏高原运营的双源动力集中型动车组的内燃动力车的风源系统、空气压缩机启停控制逻辑、动车组主要风缸容积及用风情况.对高原工况下内燃动力车空气压缩机供风量进行计算.阐述了动车组试运行期间内燃模式空气压缩机启停控制逻辑出现的问题,设计出优化后的空气压缩机启停控制逻辑.     

基于国际热核聚变试验堆项目的智能变电站预制式电气舱分析

国际热核聚变试验堆(ITER)是一个磁约束核聚变装置,基于该装置的高压变电站的二次设备采用预制式电气舱进行集成,适应当前国家电网智能化建设的趋势,是国内变电站研究和发展的主要方向。对ITER脉冲高压变电站(PPEN)预制式电气舱设计进行了分析,预制式电气舱通过箱式封装和电气设备模块化集成,实现了二次设备优化组合和"即插即用",同时充分考虑到舱内通风、照明、温湿度控制、屏柜电缆布置等因素,在实际应用中大大降低了安装和运营成本。     

动力集中动车组牵引传动系统设计研究

对动力相对集中动车组牵引传动系统的组成、结构进行了分析,对各级功率及牵引设备容量进行计算,提出了动车组牵引传动系统设计方案和总体架构。     

“神州”号内燃动车组动力车的研制开发

“神州”号内燃动车组中的动力车是大连机车车辆厂为北京铁路局设计制造的电传动内燃动力车.该车的成功研制使工厂产品首次进入动车组领域.文中介绍了该动力车的性能、总体布置和主要部件的结构特点.     

轨道动车组头车耐撞击结构模块化设计研究

探讨了在轨道车辆动车组头车的耐撞击结构设计的基础上,应用模块化技术进行耐撞击车辆结构模块化的设计思路。最后,以某城市轨道车辆头车为例,通过应用有限元法对耐撞击车辆的模块化结构进行的计算机仿真,验证了轨道车辆耐撞击结构模块化设计的可行性。     

内燃动车组动力传动控制技术

基于突尼斯内燃动车组实际项目的技术设计,描述了内燃动车组的动力传动和液力牵引的技术特性,介绍了动力分散型内燃动车组所采用的动力传动控制技术、控制功能和列车网络技术。     

某型高速列车顶镐位验证分析研究

目前高速列车已陆续进入高级修程,转向架更换,车辆拆卸、装配及维修均需要列车整体架起,考验着顶镐位设计的合理性。以CRH3型动车组为研究对象,基于可靠的计算机仿真模型,对顶镐位进行了多工况有限元分析和试验验证,为高速列车顶镐位设计和评估提供了参考。     

风对动车组称重的影响性分析

CRH2A型动车组是动力分散型电动车组.称重试验是CRH2A型动车组三级检修落成后一道必不可少的工序,主要检测动车组车辆的自重及轮重的均衡性.为提高和保证CRH2A型动车组称重测量的高精度,避免动车组在高速行驶过程中出现偏载隐患,确保安全运行,选择了影响CRH2A型动车组称重的重要环境因素——风进行了分析和研究,并提出了合理的预防和解决措施.     

基于模拟仿真的动车组用能预算编制研究

以CRH3、CRH5型动车组牵引计算公式、参数及实际线路数据为基础,编写了动车组用能测算系统,在模拟动车组实际运行的过程中自动生成各车次的用电量.验证结果表明:相关模型具有较好的准确度,能够显著提高动车组预算编制的效率和准确性,其辅助功能可为开展动车组用电精细化管控提供数据基础,相关做法可为其他单位开展动车组用电预算自动编制及用能管控提供参考.     

从降噪角度谈CRH系列动车组冷却装置风机的选择与设计

从降低噪音的角度,结合我国现有主型CRH系列动车组冷却装置的结构特点,对风机选择进行了分析,提出了动车组冷却装置风机选择和设计的建议。