6005A铝合金铸棒均匀化热处理工艺研究

利用金相显微镜、扫描电镜等检测方法对目前的6005A铝合金铸棒均匀化热处理工艺效果进行评价,并提出了改进方向,最终确定采用空冷+强风冷+水冷的三级冷却方式以及延长第二级均匀化时间的新工艺.结果表明:新工艺下铸棒中心部位枝晶网络的消除更为彻底、AlFeSi相转变程度更大,相比原工艺处理效果大大提高.     

淬火转移时间与淬火后停放时间对7475铝合金性能和组织的影响

为帮助制造商和客户更好地进行生产过程工艺控制和了解其对应的理论依据，对淬火转移时间与淬火后停放时间对7475铝合金性能和组织的影响进行了研究。研究表明，7475铝合金的力学性能基本不受淬火转移时间（在60 s之内）和淬火后停放时间的影响，其对淬火转移时间和停放时间不敏感的原因在于其淬火后形成的析出相的临界核心相对稳定。     

不同温度下6005A-T4组织和力学研究

以6005A-T4铝合金挤压型材为研究对象,通过拉伸试验研究铝合金挤压型材不同温度下的力学性能,试验温度为-40℃、-20℃、20℃、100℃、200℃、300℃,并对拉伸断口进行扫描分析.结果表明,6005A-T4铝型材在低温条件下韧窝数增多并在断口中出现了分层现象,导致合金强度提高且低温强度高于室温的;而在高温情况...     

淬火转移时间对7050铝合金组织及性能的影响

采用光学显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)、力学性能测试及断裂韧性试验研究了淬火转移时间对7050铝合金组织和力学性能的影响。结果表明,水淬工艺下,随着淬火转移时间的增加,淬火过后合金板材中第二相粒子逐渐增多,时效后的合金板材的力学性能逐渐下降。另外,随着淬火转移时间的增加,合金试样断裂时穿晶断裂所占比例逐渐下降,韧窝的数量及深度也随之下降。当淬火转移时间达到80s时,还可以观察到一些大的晶界面,合金断裂时裂纹会沿着这些晶界面扩展,形成沿晶断裂。     

PAG类淬火介质在H13钢芯棒淬火冷却过程中的应用

采用PAG类淬火介质对H13钢芯棒用进行淬火处理工艺,可提高材料硬度均匀性及力学性能,其淬火冷却时间与工件直径存在一定的关系.     

均匀化工艺对6005 A铝合金组织及性能的影响

通过采用Thermo-Calc数值模拟热力学计算及试验的方法,研究了铸态合金相组成及析出温度,不同均匀化工艺对6005A铝合金显微组织、力学性能及电导率的影响.结果表明,经不同均匀化工艺处理,显著改善了铸态组织,包括晶界处的非平衡共晶相及晶内粗大的第二相.575℃×2.5h均匀化工艺效果最好,晶内均匀弥散分布细小的析出...     

淬火温度对挤压6005A大型轨道车辆铝型材性能的影响

使用控制变量法研究了6005A合金在挤压时入淬温度对力学性能的影响。研究结果发现,6005A在中温区（320～400℃）时的淬火敏感性较高,在高温区（>420℃）的淬火敏感性比较低。淬火温度越高,6005A型材性能越高并趋于平稳。在线生产大型型材时要保证挤压时型材进入完全淬火区的温度高于420℃且快速淬火通过中温危险区,以免造成力学性能不合格。     

高速列车用6005A合金焊接接头组织与性能研究

采用进口5356焊丝对国产6005A铝合金进行熔化极惰性气体保护焊，对焊接接头的力学性能和显微组织进行了研究。结果表明，6005A铝合金焊接接头的力学性能低于基体的性能，热影响区内的软化区是焊接接头的最薄弱环节，强化相粒子发生过时效而粗化是形成软化区的根本原因。     

新疆众和成功研制大规格高强高韧铝合金圆铸棒

正近日,国内大规格直径1 400 mm的2×××系高强高韧铝合金圆铸棒在新疆众和一次试制成功,产品整体低倍晶粒度达2级。该产品将是未来新型号运载火箭环锻部件的重要应用坯料。本次成功试制出的大规格直径1 400 mm高强高韧铝合金圆铸棒具有比强度高、低温和高温力学性能好,断裂韧度高,抗应力腐蚀性能好等特点,适用于在高温315℃下工作的结构件、高强度焊接件的生产制作。     

时效热处理对6082-T6铝合金型材力学性能的影响

试验研究了淬火后停放时间及时效工艺对6082-T6铝合金型材力学性能的影响,结果表明,在综合考虑工业化实际生产条件下建议采用26h~30h的淬火后停放时间;6082-T6铝合金型材无淬火停放时最佳时效工艺为175℃×4h。     

工艺参数对6005A合金力学性能及粗晶层的影响

通过化学成分检测、拉伸性能测试、金相组织观察,研究挤压速度和入淬火区温度对在线淬火6005A铝型材力学性能和粗晶层深度的影响.结果表明,6005A合金挤压时其他工艺参数不变,挤压速度越小,合金的抗拉强度和屈服强度越小,断后延伸率有小幅上升;当挤压速度不变时,入淬火区温度越低,抗拉强度和屈服强度越小,断后延伸率略有提升;...     

轨道交通车辆用大型材铝合金6005A的TTP曲线与7005合金双级时效特性的研究

利用力学性能测试等手段研究了淬火方式以及时效条件对6005A合金力学性能的影响,确定了6005A的合金的TTP(time temperature properties)曲线,发现其鼻尖温度在370℃左右。研究了7005合金的双级时效过程,该合金淬火后,经105℃,8h+155℃,5h的双级时效,可获得HB为116的高硬度。     

淬火介质对7050铝合金组织及性能的影响

采用光学显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)、力学性能测试及断裂韧性试验研究了不同淬火介质(空气、水、Na Cl溶液和20%PAG溶剂)对7050铝合金组织和力学性能的影响。结果表明四种淬火介质中,盐浴淬火工艺下的淬火过后的铝合金板材中的第二相粒子体积分数最小,其时效过后的力学性能最好,其次是淬火介质为水时及淬火介质为20%PAG溶剂。空冷状态下的淬火过后的铝合金板材中的第二相粒子体积分数最大,其时效过后的力学性能最差。     

淬火工艺参数对2024合金晶间腐蚀的影响

通过改变淬火工艺参数研究其对2024铝合金晶间腐蚀及组织性能的影响规律。结果表明,随着淬火转移时间的延长、淬火温度的降低和淬火保温时间的缩短,将影响2024铝合金晶间第二相的形态和分布,增加晶间腐蚀的最大深度;合金在500℃下保温30min淬火,淬火转移时间控制在5s,可保证制品的晶间腐蚀性能满足技术要求。     

合金成分与挤压工艺对6005A车体型材性能的影响研究

通过设计几种6005A合金成分和不同挤压工艺,研究了合金成分和挤压工艺对车体薄壁型材的力学性能、表面质量以及晶粒大小的影响。研究表明,使用成分1的合金配比,在铸棒加热温度480℃～510℃、速度低于2.5m/min时,薄壁车体型材的综合性能最佳。     

预时效对6005A铝合金自然时效及人工时效性能的影响

文章主要通过显微组织、室温拉伸、折弯、晶间腐蚀等试验,研究预时效对6005A铝合金力学性能、折弯性能及腐蚀性能的影响.结果表明,预时效可以抑制自然时效停放天数对铝合金挤压型材不稳定性的影响;经过预时效的铝合金横纵向折弯性能差异小,可促进人工时效后力学性能的提高;同时可降低腐蚀性能,提高耐腐蚀性.     

铝合金挤压型材拉毛及颗粒缺陷的研究

采用SEM和光电直读光谱仪等方法,研究了6005A和6060铝合金挤压型材拉毛、颗粒缺陷。结果表明:拉毛缺陷的成分与基体一致;颗粒缺陷的化学成分与基体明显不同,主要含有O、C、Fe、Si元素。拉毛、颗粒缺陷主要是由模具工作带粘铝造成,任何促使模具工作带粘铝的因素均会造成该缺陷。在保证铸棒质量的前提下,型材表面拉毛、颗粒缺陷的产生与合金成分无直接影响。适当的均火处理有利于减轻表面拉毛缺陷。     

南山铝材公司成功研发轨道高速列车铝合金型材

正近日,南山铝材技术研发中心成功研发出轨道高速列车用6005A合金系列型材,该产品的高技术含量、高附加值以及优良的性能均居国内领先地位。所研发出的新型铝合金与目前国内市场常用的轨道交通高速列车使用的铝合金型号相比,品质提升明显,而成本未发生大幅度增加。在南山铝材出口智利的160公里铰接动车组车体结构用铝型材研发项目中,16个断面全部使用6005A合金。     

合金配比对6005A铝合金型材表面与性能的影响

采用光学显微镜、常温拉伸试样、目视观察的方法研究合金成分配比对6005A型材表面光洁度、组织均匀性与力学性能的影响,研究表明:随着合金化程度降低,挤压型材的表面质量增高;随着Mn、Cr的质量分数增加,再结晶程度明显降低.最终找出综合性能最优的铝合金配比.     

高铁列车车厢中樑用铝合金型材的生产技术

简要介绍了高铁列车车厢中樑专用铝合金型材的研制过程。选用6005A-T6铝合金状态材质,控制Si、Mg、Cu、Mn、Fe主要元素含量,挤压温度510~535℃,采用强风水雾联合在线淬火,使产品韦氏硬度达到15HW以上,抗拉强度270N/mm~2以上,满足客户的使用要求。