铁路冷藏车的潜在优势

本文从我国冷藏车运用实际情况出发,对铁路冷藏车的运行收入作了具体描述,提出了铁路冷藏车扭亏为盈的有效途径。     

铁路冷藏车的潜在优势

本文从我国冷藏车运用实际情况出发，对铁路冷藏车的运行收入作了具体描述，提出了铁路冷藏车扭亏为盈的有效途径。     

铁路机械冷藏车气密性指标确定及性能优化

目的 针对铁路机械冷藏车气密性检测指标滞后,难以反映车辆漏风特性的问题,对其气密性指标展开研究,寻求现有装备气密性设计方面存在的缺陷,进而提出新造铁路机械冷藏车的气密性指标和车体气密性结构优化设计方法。方法 按照GB/T 5600要求,运用压差法对B23型、B23A型和B10型铁路机械冷藏车进行气密性试验,分析运行速度与压差、漏气量之间的关系;通过测试和实地调研,掌握现有铁路机械冷藏车漏气量偏大的原因,为改进优化提供依据。结果 我国现有B23,B23A,B10型铁路机械冷藏车在50 Pa压差条件下的漏气量分别为27.0,34.1,26.1 m3/h,当压差升至125,250 Pa时,车厢漏气量约上升90%~320%。上述压差条件大致对应40,65,90 km/h的车辆运行速度。在此基础上,分析给出了新造铁路机械冷藏车的气密性指标,提出了改进优化的具体策略。结论 新造铁路机械冷藏车的漏气量标准应设定为在50 Pa压差条件下不大于10 m3/h,比现有标准规定减少了75%。此外,通过使用新工艺和新技术,改进车厢、车门和排水口结构,减少车体漏泄点,有效提高了车厢气密性能。     

液氮冷藏车的优化设计

本文介绍了食品冷藏车在食品冷藏业中的重要地位 ,从实用的角度给出了冷藏车冷负荷的计算 ,液氮的充注量以及冷藏车的设计方案和布置图 ,为冷藏车的设计和使用提供了依据。     

新型冷藏集装箱在武汉问世

新型冷藏集装箱在武汉问世我国首台６米冷板冷藏集装箱日前在湖北省武汉市武昌车辆厂研制成功。武昌车辆厂是我国主要的铁路冷藏车生产厂家，为易腐货物南调北运研制生产的铁路冷藏车多达６０多种，目前正在使用的有５０００多辆。但相对于全国每年需２万多辆铁路冷藏车运...     

各种铁路冷藏运输工具的发展对策

本文通过对我国铁路各种冷藏运输工具的分析,提出了维持现有加冰冷藏车、限制发展机械冷藏车、适当发展冷藏集装箱和大力发展板冷藏车的发展对策,并认为冷板冷藏车的发展前景非常广阔。     

蓝鲸Ⅰ型冷藏车型制冷机组投产

石家庄车辆厂国铁制冷设备分厂新近研制的蓝鲸 型铁路单节提速冷藏车单机双系统制冷机组 ,于 7月投入大批量生产。本批次将生产 12 0台 ,可装备 12 0辆冷藏车 ,为我国铁路新增冷藏运输能力 44 40吨。目前运营的铁路机械冷藏车 ,绝大多数是四辆一组 ,配一辆发电乘务车和三个管理人员 ,这种冷藏车未能完全满足我国市场经济发展的需求 ,不适应小批量、多品种的保鲜易腐货物的运输。针对我国国情和市场需求 ,石家庄车辆厂国铁制冷设备分厂通过引进国外先进技术和反复攻关 ,研制成功蓝鲸 型单节提速冷藏车单机双系统制冷机组 ,该机组由两套独立…     

我国冷藏车发展概况及前景

分析了我国食品冷藏链的现状,介绍了冷藏车的发展概况,提出了发展我国冷藏车的建议,其对我国冷藏车的设计与运行管理具有一定的参考价值。     

液化汽制冷的冷藏车优点

八十年代初,经济发达的国家,开始研制低温液化汽制冷系统的冷藏车。我国一九八五年也开始小型试验液氮制冷的冷集装箱。从国外提供的资料和我们自已试验的结果说明,低温液化汽制冷系统的主要优点是: 一、箱体可保持较低的温度,降温快、调节性     

液氮冷源在冷藏运输中的应用

论述液氮冷源、液氮冷藏车(箱)的优越性;并就开发液氮冷藏运输中存在的几个问题,提出一些参考意见。     

中国冷藏车发展方向的探讨

当前,我国铁路易腐货物运量与运能的矛盾十分尖锐,冷藏车的数量严重不足,不到铁路货车总数的1％,加上管理维修不善,仅能完成易腐货物运量的15％。为了适应四化建设的需要,保证易腐货物的运输质量,减少货物损失,节约运输费用,大量新造冷藏车实为当务之急。但是,根据我国易腐货物运量的构成和运输特点,究竟应该添造多少辆冷藏车?同时鉴于我国目前财力和车辆的修造能力,从整个社会主义建社的全局出发,究竟应制造和发展哪些类型的冷藏车?各类冷藏车所占的比例如何     

对我国铁路冷藏车发展的研讨

本文就我国铁路冷藏运输发展现状,特别是铁路冷藏车数量、质量和运用管理等方面存在的问题进行分析研究,并对今后冷藏车生产适度规模,构成比例,各类冷藏车辆和集装箱的研制、生产及运用,以及建立“冲链”等问题进行了探讨。     

铁路机械冷藏车制冷机组的应用分析

概述我国铁路机械冷藏车的发展,并对当前主型车制冷机组的应用技术进行比较,通过承运试验情况进行分析,从而提出为机冷车配备制冷机组方面的建议.     

液化天然气铁路罐车设计及试验

目的 本文通过对液化天然气铁路罐车的设计及试验验证进行研究，为LNG铁路罐车的应用提供参考。方法 介绍液化天然气铁路罐车的技术参数确定和结构组成，采用CAD、FEM技术对罐车的结构进行设计研究及仿真分析，通过铁路静强度和冲击试验、低温性能测试等手段验证罐车的力学性能和真空绝热指标。结果 液化天然气铁路罐车轴质量为23 t、载质量不超过41 t，在最高运行速度120 km/h时能够安全运行，每天的静态蒸发率(液氮)为0.08%，维持时间(液氮)达到92 d。结论 液化天然气铁路罐车的技术参数及性能指标达到了设计文件和相关标准的要求。     

多温区冷藏车行驶调温性能试验研究

本文针对中华人民共和国汽车行业标准( QC/T499 - 2010)《保温车、冷藏车技术条件及试验方法》新加入的行驶调温性能试验,提出一套试验方案.试验把调温阶段和开门卸货过程相结合,能较真实的反映了冷藏车在实际运行过程中的厢体温度变化,得到三温区冷藏车在实际运行过程中各厢体的内部降温曲线,并就开门过程中漏冷严重的情况对本车改造提出建议.     

发展经济型铁路冷藏车有广阔的市场前景

铁路冷藏运输历年亏损使铁道部对铁路冷藏车的投入大为减少,面对这种状况,根本措施是发展适合国情的经济盈利型铁路冷藏车。本文对此进行了探索,提出将到期的冰保车加改成经济盈利型机械冷板车。     

关于铁路制冰厂加冰机械化的建议

一、目前概况目前,我国铁路制冰厂的机械化有下列几种方案1.皮带输送机——加冰台——手推车方案:块冰在碎冰机中破碎之后,落在皮带输送机上,由皮带输送机将碎冰送上加冰台,台上由工人用手推车接冰,并推至冷藏车停留处,将冰加入冷藏车。为了防止碎冰在输送机上滑动,输送机上每隔一定的距离安装一个胶皮档。2.链档输送机——加冰台——手推车方案:块冰由链档输送机送上加冰台,台上安装有碎冰机,块冰在碎冰机内破碎之后,由工人用手推车把冰推至冷藏车停留处,并加入冷藏车。3.链斗提升机——加冰台——手推车方案:     

冷藏运输汽车采用液氮喷淋技术的实验研究

文章介绍了冷藏运输汽车采用液氮喷淋式技术的必要性 ,并介绍了喷淋箱体冷藏车的实验测试 ;采用液氮喷淋式技术 ,所需设备少、流程简单、安装操作十分方便 ,投资较少即可实现多种冷藏食品的需要 ,此技术具有推广应用价值。     

从冷藏运输市场角度展望机械冷板车

本文分析了货源批量大小的各种因素,以及货主多年来对铁路冷藏车的期望,提出要增加机械冷板车市场需求量,就要提高这种新型冷藏车的可靠性。     

我国用液氮冻结表土首次试验成功

液氮冻结技术,国外已应用于地下建筑工程。山东兖州矿区科学研究所组织有关单位,共同进行了我国第一次液氮冻结表上试验,获得成功。为进一步试验研究工作打下了基础,为我国矿井建设中的实际应用进行了探索。试验用液氮30吨,单位冻土液氮消耗量约526公斤/米3 。试验表明,液氮冻结速度比普通盐水冻结快9~10倍,可能为浅表土地下工程提供缩短工期、降低成本的有效途径,在抢险工程中尤为适用。为宣传推广他们的科研成果,扩大液氮应用范围,特将兖州矿区科研所的“液氮冻结表上首次试验”一文摘登如下。——本刊编者