液氮冷藏车的优化设计

本文介绍了食品冷藏车在食品冷藏业中的重要地位 ,从实用的角度给出了冷藏车冷负荷的计算 ,液氮的充注量以及冷藏车的设计方案和布置图 ,为冷藏车的设计和使用提供了依据。     

我国用液氮冻结表土首次试验成功

液氮冻结技术,国外已应用于地下建筑工程。山东兖州矿区科学研究所组织有关单位,共同进行了我国第一次液氮冻结表上试验,获得成功。为进一步试验研究工作打下了基础,为我国矿井建设中的实际应用进行了探索。试验用液氮30吨,单位冻土液氮消耗量约526公斤/米3 。试验表明,液氮冻结速度比普通盐水冻结快9~10倍,可能为浅表土地下工程提供缩短工期、降低成本的有效途径,在抢险工程中尤为适用。为宣传推广他们的科研成果,扩大液氮应用范围,特将兖州矿区科研所的“液氮冻结表上首次试验”一文摘登如下。——本刊编者     

对我国铁路冷藏车发展的研讨

本文就我国铁路冷藏运输发展现状,特别是铁路冷藏车数量、质量和运用管理等方面存在的问题进行分析研究,并对今后冷藏车生产适度规模,构成比例,各类冷藏车辆和集装箱的研制、生产及运用,以及建立“冲链”等问题进行了探讨。     

浅析我国铁路重载运输

重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。铁路重载运输已成为许多国家追求的现代货运方式。     

神华重载铁路技术创新平台构建与运行

发展重载铁路是国家宏观环境对神华集团有限责任公司提出的要求。重载铁路技术创新的特点决定了其必须采取开放式创新的模式,构建创新平台是发展重载铁路技术的必然选择。介绍了神华重载铁路技术创新平台构建所坚持的需求引领、企业主导、整合资源、依托项目、高效适用和持续创新的总体思路,论述了重载铁路技术创新平台的组织、人才、资金和制度等构成要素,分析了重载铁路技术创新平台运行的过程。通过重载铁路技术创新平台的构建与运行,神华铁路形成了独具特色的重载铁路技术创新模式,取得了一系列技术创新成效,有力地支撑了企业战略目标的实现,为同类型企业乃至行业的技术创新提供了新思路。     

铁路冷藏车的潜在优势

本文从我国冷藏车运用实际情况出发，对铁路冷藏车的运行收入作了具体描述，提出了铁路冷藏车扭亏为盈的有效途径。     

铁路冷藏车的潜在优势

本文从我国冷藏车运用实际情况出发,对铁路冷藏车的运行收入作了具体描述,提出了铁路冷藏车扭亏为盈的有效途径。     

重载铁路引起地面振动的试验与分析

对重载铁路沿线在货物列车通过时引起的地面振动进行现场试验,测试了距离铁路7.5 m、15 m、30 m、60m、90 m处的地面横向和垂向振动速度,分析了振动速度的幅值和频率特性,得到货物列车引起地面振动的振源特性、传播特性以及轴重、列车速度与振动的关系。分析表明:货物列车引起的地面振动在5 Hz~10 Hz的范围内峰值明显;随着距离的增加,高频成分的衰减比低频更快。地面峰值振动速度(PPV)随着距离的增加呈幂函数衰减,在7.5m~15 m距离内振动峰值衰减显著。在7.5 m处横向和垂向峰值振动速度数值接近;在15 m及更远距离处,横向振动速度衰减比垂向振动速度快。地面横向、垂向峰值振动速度(PPV)随行车速度、列车轴重提高呈增大趋势。     

重载铁路振动对沿线建筑物结构影响试验

选取重载铁路沿线四处有代表性的单层砖混结构建筑物为研究对象,建筑物中心距离铁路分别为6.5 m、15 m、26 m、38 m,其中15 m处的建筑物可作为铁路振动引起建筑物损伤的典型样本。对由列车引发的建筑物基础和屋顶处的振动响应进行现场测试和分析,并将峰值振动速度PPV实测结果与中外相关标准进行对比。结果表明,当峰值振动速度PPV超出GB 50868-2013中的第三类振动限值时,会对我国铁路沿线"建造质量较差的建筑"产生损害。     

重载铁路水泥改良土路基动力特性试验研究

为探究重载列车动载作用下路基的动力特性,依托浩吉(浩勒报吉-吉安)重载铁路三荆(三门峡-荆门)试验段水泥改良膨胀土路基工程背景,开展不少于400万振次(近似模拟运营10年内的荷载量)的现场激振试验,利用大型激振设备和配重块组合模拟了时速120 km、轴重25-30 t重载列车作用,并与时速120-200 km、轴重21...     

铁路冷藏车共晶液的开发研究

通过研究不同无机盐对单一无机盐水溶液最低共熔点的影响,结果表明:添加无机盐可降低单一无机盐水溶液的最低共熔点;添加5%无机盐Kx的10.9%KNO3水溶液,其最低共熔点从-2.5℃下降到-5.4℃,相变潜热为307.16kJ/kg,可以满足铁路冷藏车共晶液的设计要求.     

重载铁路隧道基底结构长期动力特性试验研究

针对重载铁路隧道基底结构受列车荷载作用更大的特点,根据付营子隧道现场大型激振试验实现了27 t轴重的重载列车动力加载和长期荷载作用,与远程实测动力数据进行比对验证了试验的客观准确性。讨论了双线重载铁路隧道基底结构在大轴重、高密度的运输环境下由上至下的道床、仰拱填充、仰拱结构和围岩表面的接触压力动力响应和长期变化。研究表明,激振试验能够很好的模拟27 t轴重作用下双线重载铁路隧道基底结构的动力特性,具体表现为各结构表面重载线路轨道下方相应位置的动力响应和长期效应最为明显,且由上至下随竖向深度逐渐减弱。各位置的动压力长期效应受该位置的列车动荷载附加值影响,动力响应越大,长期效应越明显。试验结果可为双线重载铁路隧道基底结构的稳定性评价和设计参数提供理论基础。     

冷藏车用双温区制冷系统运行特性及温控优化的试验研究

针对传统冷藏车用双温区制冷系统运行时冷冻温区的温度受冷藏温区影响而产生较大波动的问题,通过对系统的运行特性进行试验研究,在原有温控逻辑基础上提出改进方案并对其进行试验验证。试验结果表明,通过适当限制冷藏温区的运行时间,使冷冻温区的蒸发器获得一定制冷剂流量,冷冻温区温度波动变小,载货后温度恢复时间更短,有效协调了2个温区的温度控制。     

关于铁路冷藏车计算外温的探讨

计算外温对冷藏车的热计算影响甚大,如选择过高,会增大计算耗冷量,不但增加冷藏车的基本投资,而且缩短加冰所之间的计算距离,造成加冰冷藏车(以下简称“冰冷车”)过早地停车补冰、以至延长了车辆的周转时间。如选择太低,又不能保证易腐货物的运输质量。本文就这个问题进行了探讨。     

发展经济型铁路冷藏车有广阔的市场前景

铁路冷藏运输历年亏损使铁道部对铁路冷藏车的投入大为减少,面对这种状况,根本措施是发展适合国情的经济盈利型铁路冷藏车。本文对此进行了探索,提出将到期的冰保车加改成经济盈利型机械冷板车。     

关于改善铁路冷藏车运用管理的探讨

我国的冷藏车中，机冷车的运用和管理较好，而冰冷车则基本处于放任自流状态，本文重点根据冰冷车在运用管理中存在的问题，提出了相应的改善措施。     

铁路冷藏车几个技术参数的最优化选择

关于冷藏车各项技术参数和指标的优化选择问题,国内外发表了大量文献,现就关于冷藏车的使用寿命和车体隔热性能二个参数理论上作如下探讨。 (一)冷藏车使用寿命的最优化选择冷藏车的平均寿命期限一般是由折旧率来确定的,近期来由于新技术的发展,使用寿命缩短,产品的更新换代加快。冷藏车使用寿命最优化选择的原则是在寿命周期内消耗的费用最低。     

发展经济型铁路冷藏车有广阔的市场前景

铁路冷世故运输历年亏损使铁道部对铁路冷藏的投入大的减少，面对这种状况，根据措施是发展适合国情的经济盈利型铁路冷藏车。本文对此进行了探索，提出将到期的冰保车加改成经济盈利型机械冷板车。     

铁路冷冻冷藏车放冷时间的分析

本文从冷板车运用热负荷，冷板布置位置的对传热的影响，车内湿度的变化，冷板蓄冷量所能维持的时间，冷板车与普通机冷车运用热负荷的判别等方面，分析了现有第一代铁中 冷藏车的放冷时间问题，认为用温度调节板来调节车内温度是不够理想，根据冷板制冷特点，建议将冷板车作为运输０℃以下低温货物的冷藏车。