齿轮齿条爬升式升船机驱动系统的电机功率计算方法

齿轮齿条爬升式升船机驱动系统是由4套驱动机构和1套同步轴系统组成的复杂机械系统,其电机驱动功率须满足其中任意一台电机失效时升船机仍能继续运行的条件.目前的文献中尚无相关计算方法,也缺少相关的试验资料,基于此提出了计算电机功率的逆向路径法、功率平衡法和总效率法,并根据机械传动的基本理论,推导了3种方法的计算公式.运用上述3种方法分别对三峡升船机和向家坝升船机驱动系统的电机功率进行了计算.计算结果表明,这3种方法的计算结果较为接近.研究结果表明,通过比较3种方法的适用性、简便性和计算精度,在驱动系统设备布置已确定的情况下应优先采用功率平衡法,而总效率法可在初步设计阶段中使用.     

静液储能传动系统及其功率流分析

提出一种新型的、具有回收能量和利用能量特点的液压传动系统－－静液储能传动系统。分析了该系统的功率流，分析结果表明，该系统比传统的系统节约能量达１６．４％。     

微型汽车传动系统功率损失建模计算

通过对微型汽车传动系统各个部件功率损失的组成及形成机理的分析,建立了微型汽车传动系统功率损失的数学计算模型,并在Matlab/Simulink中进行仿真,最后用试验数据进行了验证。结果表明,所建模型的计算结果与试验值基本相符,该理论模型为汽车传动系统功率损失预测和传动系参数优化设计提供了依据。     

弧齿锥齿轮摩擦功率损失影响因素分析

建立了弧齿锥齿轮摩擦功率损失计算模型,采用正交试验法分析了压力角、中点螺旋角、大端端面模数、齿宽、输入转速和输入功率对弧齿锥齿轮摩擦功率损失的影响及各因素的影响程度。结果表明,中点螺旋角和压力角影响最大,并得到使功率损失最小的优化参数组合。     

混合动力汽车功率分流传动系统扭转振动及其影响因素研究

针对某款混合动力汽车,综合考虑发动机、电机、复合行星齿轮机构、离合器、减速器、差速器和半轴等部件,采用集中质量法建立功率分流传动系统动力学模型。在此基础上,分析不同运行工况下传动系统固有频率和振型,分别研究电机和发动机激振频率与传动系统固有频率之间的关系,仿真分析扭转减振器刚度对传动系统固有频率的影响规律,通过改变扭转减振器刚度从而使得传动系统共振转速远离发动机常用工作区。     

外分流传动系统的功率分流零点（二）

(3)系统(0,∞) 如图10,将一个系统的调速装置的两个外接传动件分别与系统的主、从动件联接。若固定受调元件1,则主动件亦被固定,系统速比为零;若固定受调元件2则从动件亦被固定,系统速比为无穷大。因此,在运动学内,所说系统属于(0,∞)类型。     

变频调速数控机床主传动系统的功率平衡方程

针对我国变频调速数控机床使用量大和能耗严重的问题,全面分析这类机床的能量传输规律,为进一步的节能研究提供理论依据。通过建立变频调速类数控机床主传动系统的能量流模型,分析机床主电动机功率传输特性和机械传动系统功率传输特性及其各部分的能量损耗规律;建立整个主传动系统的动态功率平衡方程并论述了该功率平衡方程相对于普通机床功率平衡方程的三个特点;最后,应用分析和实践展示了上述功率平衡方程的广阔应用前景。     

发动机与液力变矩器的主次工况功率匹配方法研究

为避免装载机传动系统因功率过剩导致能源浪费,或因功率不足影响作业性能,提出发动机与液力变矩器的主次工况功率匹配方法。以装载机V型工况为基础,以油门信号、档位信号和制动信号为6段式循环工况的划分依据,将其细分为11个工况片段,再进一步归类为铲掘、举升、起步和匀速4个牵引阶段,结合装载机不同循环阶段的主次工况,进行发动机和液力变矩器的功率匹配研究。利用主次工况法对不同牵引阶段下装载机液压系统的功率与发动机的油门开度进行分析,并结合发动机与液力变矩器的共同工作特性得出,在铲掘与举升阶段,发动机几乎工作在额定功率点,应尽量避免超载;而在起步与匀速阶段,发动机的输出扭矩点相对较低,具有承受部分负载波动的能力,且应尽可能地工作在经济燃油区间。进一步,构建装载机机电液系统联合模型,对发动机变功率控制下的主次工况进行对比与验证。基于箱线图的工程机械主次工况分析法和装载机的牵引工况构建方法为发动机与液力变矩器的分工况功率匹配奠定基础,也为车辆传动系统的效能优化提供参考。     

平衡重式蓄电池叉车传动系统的设计

介绍平衡重式蓄电池叉车传动系统布置方式，阐述了不同布置方式的优缺点和确定行走电机功率的计算方法。     

发动机通风冷却系统的影响因素分析

整理了风斗进入短舱的冷气流量的变化规律,对发动机通风冷却系统各影响因素进行分析,分析了发动机状态、飞行状态（高度、马赫数）对飞机短舱内温度变化的影响规律。结果表明,发动机状态是影响发动机通风冷却系统的主要因素,飞行状态对涡喷和涡扇发动机通风冷却系统的影响规律不同。     

某MPV车型后桥传动效率影响因素分析与优化

利用汽车后桥传动效率试验台架对某MPV车型后桥传动效率的影响因素进行分析,针对驱动桥的轴承进行深入研究,发现轴承是影响驱动轴传动效率的一个重要因素。分别对驱动桥的轴承摩擦力矩、游隙以及轴承密封进行分析,结果显示,密封圈的摩擦力矩占比达85%以上,是轴承主要的功率消耗。在对轴承游隙的试验研究中发现,适当增大轴承游隙,能够提高后桥传动效率。     

弧齿圆锥齿轮传动的动载荷影响因素分析

航空弧齿锥齿轮往往在高速重载下工作，它的动态特性是齿轮设计和使用中非常重要的依据。作者计算了螺旋角、支承结构、齿轮辐板的扭转刚度和轴向刚度、传动误差幅值以及齿数对齿轮系统动态特性的影响。计算结果表明，恰当地调整参数，进行合理的动态设计，将显著改善齿轮系统的动态特性。     

斗轮卸船机物料输送系统影响因素的研究

对斗轮式卸船机工作过程的仿真结果分析,指出卸船机的工作情况是由工作过程的３个环节决定的,仅改善其中某一环节,都不能真正改善其工作;只有通过各个工作环节的配合,有效地选择各种参数才能达到整体的较佳效果。     

影响电梯提升能力的诸因素

就电梯的曳引电机必须能承受沉重而频繁的起制动和正反方向的运转等特殊要求 ,推算出电机功率 ,保证电梯的提升能力 ,同时分析了系统静摩擦转矩、动态加速转矩等诸因素对电梯提升能力的影响。     

电磁轴承系统回转精度影响因素的分析

以刚性转子电磁轴承系统数学模型为基础,从理论与试验两方面分析影响电磁轴承转子回转精度的因素。结果表明,转子质量偏心,传感器测量表面不圆度,以及电源内部噪声等干扰因素对回转精度影响较大,这对实际系统的设计与调试具有一定的指导意义。     

无线电能传输系统的特性与仿真分析

基于Magnet的仿真环境,利用无线电能传输技术,设计一种半环槽型的无线电能传输的仿真模型,并对此无线电能传输装置的特性进行仿真研究。获得了改变磁芯截面积对最大磁通密度的影响,并用正交试验法分析磁芯间隙、磁芯轴线偏移及磁芯轴线偏转对耦合系数及传输效率的影响,得出结论:磁芯截面积与磁通密度成反比例关系,且可根据其工作的磁通密度确定磁芯的尺寸。耦合系数、传输效率随磁芯间隙、轴线偏移及轴线偏转度数的增大而减小。通过正交实验最终确定其最佳工作条件。     

齿轮分扭-并车传动系统设计与分析

齿轮"分扭-并车"传动作为一种新型的功率分流式齿轮传动系统,具有高的减速比、齿轮级数少、能量损伤低、高可靠性、低噪声等优点,功率分流结构的均载技术的研究对提高齿轮传动系统的性能具有重大意义。通过研究航空齿轮减速器"分扭-并车"传动系统弹性扭转均载的工作原理,采用集中质量法建立了动力学模型,并对其进行了动态响应分析。分析了齿轮"分扭-并车"传动的激励参数,通过改变弹性辐板的扭转刚度,来减小齿轮啮合刚度波动和误差激励的影响,使得系统的动载荷分布情况得到很好的改善,从而使传动过程中两条支路的载荷均匀分布,提高齿轮系统的传动性能。     

输电塔及其塔线耦合体系的模态分析研究

构建了SDG42终端塔和ZB39直线塔的两种有限元模型,通过模态分析对比分析其振型。构建了ZB33一塔两线有限元模型,通过引入质量单元mass21和构建输电线两种形式,考虑输电线和输电铁塔两者的耦合作用并分析其模态,发现以质量点的形式考虑输电线对输电塔的模态影响作用,计算所得的铁塔自振频率偏小,计算数值很接近。