重型起重机钢轨的手工电弧焊接

目前国内起重机钢轨的焊接方法通常采用气压焊、铝热焊和接触焊三种方法,这些焊接方法都需要有专用的焊接设备,由于沈阳冶金机械有限公司没有前三种焊接方法的焊接设备,如果购进这些设备需要几十万元,在公司的利用率又很低,而且工艺复杂,焊接费用高。文中采用手工电弧焊焊接技术来焊接E360（St70）钢轨,采取合理的焊接工艺,并配以相应的工装卡具,成功地解决了钢轨焊接的关键,既节省了专用设备的投资,保证产品质量,也提高了焊接生产效率。     

60公斤/米钢轨宽焊缝铝热焊缓冷试验小结

前言 为了适应铁路运输事业向大运量、高速度发展,我国部分铁路干线采用60公斤钢轨铝热焊无缝线路试验,取得了较好的效果,为无缝线路的实施,创造了良好的开端。 但近年来,在无缝线路的个别地段的个别钢轨上出现焊接区穿焊缝断裂现象,而这种断裂现象往往容易出现在冬季焊轨上。 经二部(冶金部、铁道部)有关单位研究认为:“材质及焊接工艺都没有问题”。我校建筑系陈岳源等老师在研究钢轨焊后残余应发现焊后钢轨残应力有明显增加而     

耐蚀钢轨U68CuCr铝热焊工艺试验

耐蚀钢轨U68Cu Cr是新研发的钢轨品种,通过对铝热焊接工艺试验,制定出耐蚀钢轨铝热焊接工艺。试验结果表明,采用国产焊剂,轨头预热7 min,预热温度达到880℃,预留轨缝27 mm条件下进行铝热焊,焊接后焊缝组织为珠光体+铁素体,焊缝处抗拉强度Rm为815 MPa,断后伸长率为2.3%,钢轨熔合区冲击功Aku为7.1 J,焊缝布氏硬度为285 HB,软化区宽度不大于20 mm,静弯和实物疲劳性能合格,焊头各项性能满足TB/T 1632-2005《钢轨焊接》的要求。采用闪光焊工艺焊接的这种钢轨,已在京广铁路上使用。     

QU120钢轨的CO2气体保护焊焊接

电炉炼钢厂精炼跨钢轨由于多种原因导致钢轨断裂,为了确保安全生产,需要采用焊接方法进行修复。通过现有两种焊接方法(焊条电弧焊、CO2气体保护焊)比较分析选用了CO2气体保护焊,通过焊前预热,焊后保温等工艺措施,对钢轨进行了局部更换性焊接修复。     

钢轨的焊接

铁道钢轨要求具有特殊性能,如耐磨性和抗剥离性。此外,由于最近向长钢轨发展的趋势,还要求具有良好的可焊性。因此日本钢管株式会社(NKK)制订了钢轨焊接施工工艺,如埋弧焊、气压焊和闪光焊,以保证钢轨接头的优良性能。作为施工工艺的辅助手段,还研制了清理飞边装置和表面磨光装置,并己由NKK投入实际使用。通过这些焊接工艺,NKK正在为日本国有铁道的线路建设作出巨大的贡献。本文介绍由NKK研制的,用于最新钢轨钢级的,采用各种不同方法焊接的钢轨接头性能和焊接钢轨的辅助工艺设备。     

耐蚀钢轨U68CuCr闪光焊工艺研究

耐蚀钢轨U68CuCr是新研发的钢轨品种,通过对预热闪光焊接工艺研究,制定出100m耐蚀钢轨闪光焊接工艺。根据试验结果可以得出,当焊接热输入量在6 600~6 700kJ,预热达到10次,预热峰值短路电流71.3kA,短路时间3~4s,快闪时间1.2~1.5s,顶锻力达到420kN,顶锻量为11~12mm,焊接总耗时130s,焊接后的钢轨焊头各项性能满足TB/T 1632-2005《钢轨焊接》的要求。按照该闪光焊工艺焊接的钢轨,已在京广铁路上使用。     

原位统计分布分析技术在表征钢轨焊接区域元素偏析中的应用

贝氏体钢轨经闪光焊后焊缝及热影响区出现的主要缺陷为C、Si、Mn、S元素的带状偏析,该缺陷的存在将直接影响闪光焊的焊接性能。通过低倍和金相组织分析得知,贝氏体钢轨焊接热影响区空冷处理后出现马氏体组织是造成C、Si、Mn、S元素偏析的主要原因。为了使上述偏析得以改善,相继对焊接热影响区进行1 200 ℃,持续8 h的回火热处理。实验采用原位统计分布分析技术先后两次对焊接后经空冷和热处理后的焊接热影响区进行分析,对两种工艺下C、Si、Mn、S元素的偏析情况进行对比。结果表明,完善回火工艺使得C、Si、Mn、S元素的偏析得到一定程度的改善,但始终无法完全消除,说明通过优化焊接工艺能够使得由元素偏析造成的缺陷得以改善,但始终无法彻底消除。     

稀土重轨钢的焊接性能

结合包钢稀土资源,本文就BNbRE重轨钢的闪光焊和铝热焊热影响区进行了热模拟试验.其焊接性能的试验结果是可靠的.     

吊车钢轨的对接焊工艺

全面介绍了ＱＵ１００钢轨对接焊工艺，包括材料及接头的焊接性及工艺的理论分析和实施中采用的工艺措施，实际使用结果证明了该工艺的合理和可行的。     

铝热焊轨金相分析

本文就铝热焊水平裂纹进行了金相分析。研究结果表明:铝热焊水平裂纹的产生主要与焊缝金属含碳量过低,与母体不相匹配,焊缝组织柱状晶发达及热影响区的过热部分的奥氏体的实际晶粒度过分粗大有关。为了改善铝热焊的质量,必须调整铝热焊剂的成分,并在焊后进行常化处理。     

钢轨铝热焊技术和钢轨弹力紧固装置在马钢行车大车钢轨上的联合应用

采用钢轨弹力紧固装置和钢轨铝热焊技术，减少钢轨接头，克服钢轨热胀冷缩带来的弊端，使得行车在钢轨上运行平稳可靠。     

提高60公斤/米钢轨接触焊接头韧塑性、改善焊接接头质量的研究

前言 沈局于一九七六年开始使用接触焊机焊接无缝线路,至一九八三年末共焊接无缝线路540公里,其中60公斤/米无缝线路90公里。在工艺试焊和大量生产中均存在:钢轨经接触焊后,焊缝热影响区范围内显微组织发生变化,使焊缝的力学性能明显劣于母材。由于发现这一情况,在焊后采取了正     

低温气候下重轨与中碳板的焊接措施

矿山专用设备洗矿机中、筛筒在工作状态下承受着冲击、扭曲等受力因素的影响, 它的结构是由重轨与中碳板焊接拼联(图1)。在我厂生产该产品之前,国内尚有几家生产,但由于筛筒焊接不过关,产品寿命很短,都放弃了生产。故在焊接前,按常规参照了国内有关钢轨焊接资料,制定了焊接工艺,但效果不好。初焊后,在重轨及中碳板上沿焊缝边产生了裂纹,还不时听到阵阵开裂     

铁路高锰钢辙叉、钢轨低接、剥离的堆焊研究、应用

本文介绍铁路高锰钢辙叉，钢轨低接、剥离堆焊焊条（KD-286）的研制理论及关键技术，现场堆焊的焊修设备，高锰钢辙叉焊修工艺，钢轨低接、剥离焊修工艺，歪头山铁矿焊修辙叉、钢轨年创经济效益为223万元、彻底解决歪头山铁矿高锰钢辙叉，钢轨低接，剥离不能焊修的历史，且经济效益特别巨大。     

60kg/m焊接轨断裂原因分析

本文对接触焊后60kg/m钢轨焊缝处裂纹进行了金相、扫描电镜分析,结果表明:钢轨焊缝处裂纹产生的主要原因是,钢轨焊接时端面未彻底清洗干净或焊接时未将闪光时高温氧化的氧化物彻底挤压干净,而在轨腰一侧焊缝处残存形成夹层。由于应力的作用,以该处为核心在轨腰上形成一定尺寸的裂纹。正火使裂纹氧化脱碳。轨腰有裂纹的钢轨铺放在线路上经火车碾压裂纹继续扩展直至造成钢轨断裂。     

移动闪光焊焊接接头质量控制分析

通过引入移动闪光焊的焊接工艺流程,着重对焊接施工前的准备工作及各工序生产质量控制要点进行介绍,并结合实际对今后移动闪光焊接接头质量控制提出合理化建议,以求钢轨焊接接头内外部质量得到稳步提高,确保铁路运行安全。     

关于包钢U74-60kg/m重轨钢焊接性的评定

本文采用了Gleeble热模拟技术分析评定了包钢U74—60kg/m重轨钢的焊接性,结果发现无论采用铝热焊或闪光焊都可以得到从强度、疲劳、硬度和韧性等各方面都可接受的热影响区(HAZ)性能。     

钢轨轨底裂纹成因分析

在某焊轨厂对75 kg/m钢轨进行焊接前,发现多支钢轨在轨底出现裂纹和掉块伤损。经对伤损钢轨取样进行研究分析,钢轨性能、冶金质量均符合相应技术标准要求。针对钢轨裂纹特征,采用某软件对钢轨焊接前堆垛中的受力状态进行分析。结果表明,钢轨出现轨底裂纹伤损的原因是:钢轨堆垛时未按要求放平,出现倾斜,造成一侧轨底角局部受力过大,从而产生裂纹伤损。     

ZG42CrMo大型铸钢轨道缺陷焊补工艺

针对ZG42CrMo的焊接性能，铸钢轨道的工况，铸造缺陷的性质等因素进行分析，选用A507（E16-25MoN-15）焊条，焊前预热，控制层间温度，焊后保温与退火等措施，较好地解决了ZG42CrMo大型铸钢轨道缺陷焊补难题。     

攀钢U71Mn60kg／m钢轨接触焊焊接性能研究

本文阐述了U71Mn60kg/m钢轨用GAas—80型钢轨接触焊试焊后,经落锤、静弯、拉伸疲劳等检验,各项力学性能指标均符合铁道部标准要求。经全国八个铁路局12.6万个接头焊接和线路铺设使用表明,U71Mn60kg/m钢轨材质良好,化学成分在标准范围内波动时对接头的质量及接头的机械性能的影响不明显,能适应GAas—80型焊机的焊接,具有良好的可焊性。