湛江发电厂给水泵汽轮机隔板裂纹的分析及焊接修复

直接指出湛江发电厂1号机组的给水泵汽轮机隔板分面出现裂纹的原因是：原铸钢件ZG20CrMo材质的铸型能力差，存在气孔、砂眼、缩孔、裂纹等缺陷；给水泵汽轮机隔板结构复杂。刚性不均匀，应力分布也不均匀，造成应力集中而出现裂纹。为此，针对给水泵汽轮机隔板所用ZG20CrMo材质的化学成分和力学性能，分析其焊接性，确定现场补焊方案及工艺。给水泵汽轮机隔板裂纹补焊修复后投入运行，一直未发现任何异常情况，说明补焊方案、工艺的正确合理。     

高温高压蒸汽管道错用钢材事故调查

1.错用钢材实例近年来高温高压电厂错用钢材的事故有所减少。但由于管理、材料供应以及认识上的原因,这类事故仍有发生。本文仅就收集到的一些高温高压电厂主蒸汽管道错用钢材的事例列于表1。其中1、2、3号事例都是错用20号碳钢代替12Cr1 MoV钢。4号事例是错用ZG25代替18MoCr铸钢。在这个事例中,由     

《汽轮机铸钢件技术条件》、《汽轮机铸钢件补焊技术条件》标准修订审查会

<正> 《汽轮机铸钢件技术条件》和《汽轮机铸钢件补焊技术条件》行业标准修订审查会于1989年5月30日至6月6日在杭州市召开。参加会议有18个单位的34名代表。经认真、热烈的讨论,对部分条款作了补充和修改后,一致审查通过了上述该两项标准。现就标准修订中的几个主要问题简要说明如下。一、铸钢件技术条件部分1、ZG25和ZG35两种碳素钢的牌号,采用了GB5676-85《一般工程用铸造碳钢》中的ZG230-450和ZG270-500。这是因为在机械性能基本一致的情况下,采用了国家标准中的牌号,有利于机械制造厂家的生产管理;同时由于ZG230-450和ZG270-500比ZG25和ZG35的含碳量低,铸钢件的补焊性能较好。     

主蒸汽管运行中持久强度变化动态研究

采用金属持久强度试验的方法，研究12Cr1MoV钢和10CrMo910钢主蒸汽管运行中金属持久强度的变化动态。试验结果表明，12Cr1MoV钢主蒸汽管在运行至25万h的时段内，持久强度值不发生明显变化。而10CrMo910钢主蒸汽管运行10万h前，持久强度基本不变，之后随运行时间的增加持久强度呈下降趋势。 对于这2种主蒸汽管的不同结果，从物理机制上作了阐述，并简要地讨论有关主蒸汽管的安全性评定和剩余使用寿命预测的问题。     

2%CrMoNiWV高中压汽轮机转子材料的发展

<正>1 前言 目前汽轮机高压和中压转子主要由1％CrMo(Ni)V钢制造的。从它受的应力和运行条件来看,无论是蠕变性能还是韧性还应进一步提高。当进行油淬时,1％CrMo(Ni)V钢只能达到有限的韧性,无法再进一步提高了。然而,这种转子的蠕变性能是满意的,它达到了类似于一些进行空冷处理     

影响ZG0Cr13Ni4Mo叶片性能的因素

ZG0Cr13Ni4Mo不锈铸钢属于低碳马氏体钢,因采用合理的合金含量和热处理工艺,即使大截面也具有良好综合机械性能和静动态断裂韧性,并具有较好的可焊性和抗气蚀性及抗水下疲劳性能等。国内外都用于制造大型水轮机叶片,转轮及对性能要求较高的大型铸件。 ZG0Cr13Ni4Mo钢性能一般比较稳定,但     

电炉-精炼炉流程冶炼试制ZG0Cr13钢的工艺实践

介绍了ZG0Cr13钢种及其冶炼难点,从成分规范、生产设备、电炉冶炼、精炼炉冶炼、性能检测等方面对试制ZG0Cr13钢的工艺实践进行分析。试制取得了良好效果。     

10CrMo910钢的Ar+CO_2混合气体保护焊

10CrMo910钢具有优良的高温抗氧化性、热强性,良好的热加工性和可焊性,它被广泛用作电站设备的管、板、铸锻件。在发电机组中也常被用作锅炉过热器管和再热器管。对于该钢种的焊接,通常采用手工电弧焊或钨极氩弧焊。为了有效改善10CrMo910钢(φ40×3.5,单面焊双面成形)的焊     

200MW机组海勒式凝汽系统的水质条件和停用保护方案的研究

本文介绍的是,通过对热交换器的冷却元件-20号碳钢扁管和20号碳钢试样在模拟条件下以及凝结水-冷却水水质条件下腐蚀行为的研究,寻找全钢制热交换器凝汽系统合理的运行水质条件和有效的停用保护方法,以求达到以钢代铝的经济目的.     

水轮机转轮用钢疲劳性能的研究

对我国常用的水轮机转轮用钢ZG20SiMn和ZGOCr13Ni4 Mo进行了疲劳试验。获得了10~7循环下的条件疲劳极限和P—S—N曲线。     

P92钢的超声波检验

超(超)临界机组主蒸汽管道广泛应用P92钢,因此研究适当的对其的检验方法非常重要。对此,选用不同K值探头,对同厚度的P92钢和碳钢试块进行了声速测量,结果表明P92钢与碳钢的声速特性相似,对P92钢的超声波检验可以沿用碳钢超声波检验方法。     

15Mo3锅炉钢管的长期强度和组织稳定性

<正> 15Mo3钢是钼钢中较有代表性的钢种,它广泛用于中温中压电站锅炉主蒸汽管道及其它部件。但是钼钢同碳钢一样,其缺点是在高温长期使用时会发生珠光体球化并有石墨化倾向。球化和石墨化是珠光体类碳钢和钼钢最危险的组织不稳定形式,这种组织的不稳定会导致钢的冲击值、弯曲角和强度明     

10CrMo910钢球化加速特点及恢复热处理工艺的研究

从理论上分析了珠光体化的原因，通过选择合理的工艺参数，进行了一系列10CrMo910钢的球化加速试验，以期对该种材料球化过程的特点进行研究，并提出了10CrMo910钢球化的恢复热处理工艺。     

ZG0Cr13Ni4Mo与ZG20SiMn异种钢焊后热处理试验研究

探讨了不同焊后热处理工艺对ZGOCr13Ni 4 Mo与ZG20SiMn异种钢焊接接头不同部位的强度、塑性、韧性及其金相组织的影响规律,并对不同热处理工艺的试件进行了残余应力测量,针对具体产品制定了热处理工艺流程。     

中频弯制大口径钢管的推力分析

本文对我国火电厂常用的20、10CrMo910和12Cr1MoV三种材料的大口径钢管中频弯制推力的变化进行了分析,探讨了钢管壁厚、推进速度及弯管变形量对推力的影响。可供弯管生产和设计参考。     

锅炉再热热段水压试验堵阀的安装焊接工艺

ZG15Cr1Mo1V材质的再热器堵阀、10CrM0910材质的管道的异种钢接头按低匹配原则选择了焊接材料，采用手工钨极氩弧焊打底手工电弧焊填充盖面方法施焊。焊前进行了200～300℃的预热，焊后进行了720～750℃的高温回火处理。经检验，焊口质量合格；焊口投用后，安全运行可靠运行。     

磨煤机ZG45大齿轮裂纹补焊

根据江苏华能淮阴发电有限公司1号机组磨煤机ZG45大齿轮裂纹产生的原因及运行工况，对ZG45钢的焊接性进行了分析，研究制定出一套合理的补焊工艺，并用此工艺多次成功地修复了开裂的磨煤机大齿轮。     

17CrMo1V钢焊接转子的若干问题

本文通过对Cr-Mo-V转子钢K_1o和FATT的分析,提出17CrMo1V钢焊接转子不适用于大型汽轮机低压转子,对如何处理已投运的转子和运行中应注意的问题提出了一些建议。     

主蒸汽母管三通错用碳钢失效分析

对某火电厂锅炉主蒸汽母管三通错用碳钢的失效案例进行了分析。结合金属检验结果,指出高压机组主蒸汽母管三通错用碳钢相当于长期超温运行,是导致三通金属组织发生严重珠光体球化、严重石墨化和产生局部明显蠕变裂纹的主要原因,钢中残余铝含量严重超标可促进钢发生石墨化。     

长期运行后汽轮机转子断裂力学性能研究

通过对运行26万h汽轮机转子的解剖试验,测得CrMoV钢叶轮和CrMo钢大轴在538℃高温和常温下的裂纹扩展速率、常温下的断裂韧性。试验结果表明,实际运行没有对转子材料的断裂力学性能产生明显影响。