C616车床制动装置

C616车床车削时的转速,是由装在床身下的电机,通过变速箱体变速后,带动变速箱体输出端的皮带轮,再驱动车头而得到。停车时若采用自由停车方式,则由于电机脱离电源后,整个传动系统惯性很大,转速又高,其制动时间势必需要很长,因而不能满足安全生产和提高生产效率的要求。所以,停车时必须采用制动措施。 目前产品加工中常用的是反接制动。但反接制动时的电机电流约为电机额定电流的8～12倍。故若制动频繁,则电机发热十分严重,甚至烧坏电机。另外由于反接制动时的冲击力矩很大,两齿轮的啮合会引起激烈的撞击,以致打坏变速箱体内的齿轮。在维修…     

龙门刨床进刀失误的快速修理

龙门刨床的超越离合器进刀机构,用过一段时间后,会发生进刀失误的故障,主要表现在三方面:(1)不在换向时进刀,而在切削时进刀;(2)实际进刀量与预期进刀量不符,一般为不足;(3)无法进行小量进刀(0.15以下).分析其原因,主要是超越离合器该结合上时,一时结合不上;该脱开时一时脱不开。其根本原因是摩擦力不足。对此,我们用一般加润滑油的小油枪,装入纯净的煤油(或柴油),打开进刀箱的注油孔,起动机床,进刀箱进入工作状态,然后用油     

锥形电动机的制动分析和计算

本文定量分析并提出锥形电动机制动时间、制动行程等制动特性的实用计算方法。对提高电动葫芦配套电机系列产品的制动性能提出了具体建议。     

C512型立车进刀箱的改装

1250毫米立车横梁垂直刀架的工作进刀和快速移动是由进刀箱上三个独立的电机传动来实现的。在使用中,我们发现进刀箱有以下两个故障问题。 (1)进刀箱三个电机的功率不能满足生产要求,而且经常发生烧坏电机或电机轴颈折断的事故。 (2)进刀箱托架右边φ25d的3×0.25沉割轴颈处发生折断。针对进刀箱存在的问题,我们进行了以下改装: 1.电机改装 (1)将功率原为1kW(n=1410r/min)的三只电     

一种钻孔专用机床进给系统的设计

一、原结构一般钻孔组合机床的加工顺序是快进—工进—快退。它的传动进给系统如图1所示。快进(快退)由快进电机经带轮、齿轮带动进刀丝杠正反转来实现;而工作进给的传动是:工进电机的运动经齿轮减速后带动蜗轮副,因快进电机上装有电磁抱闸,蜗轮转动时丝杠不转,从而实现了工作进刀。二、改进后的结构为了使我厂FN1-1型三线包缝机生产量超万台,我厂于76年设计制造了两台专用机壳钻孔机床,一台是三面进刀10孔钻,一台是二面进刀8孔钻,快进(快退)部份基本上与上述一样。工作进刀部分将蜗轮副     

液压制动系统协调控制下电动汽车制动系统研究

对于电动汽车在行驶过程当中要提高其稳定性,就要对电动车的电机和液压制动系统进行分析。根据相应的模型来确定具体的制动转距协调方案。本篇文章通过使用仿真软件对各种情况之下的电动汽车制动系统进行了模拟仿真,得到了相应的数据。对相应的数据进行分析研究,可以得到以下结论:在低强度的制动情况之下,电机制动可以满足汽车的需求;而针对于中等强度时,电机和液压制动系统都可以对其进行满足,提供稳定的制动;而针对高强度制动时,采用电动液压制动系统可满足制动稳定性。     

YB 6016花键铣床电路的改进

我厂一台YB 6016花键铣床,经常出现电气故障,尤其是其中的“快速”电机4D老是烧坏线圈,严重影响生产任务的完成。经过深入了解以及对机床电路进行仔细分析,我们认为产生上述故障的主要原因是:“快速”电机采用的制动方式不妥。采用反接制动,起动、制动时的电流通常比正常运行时的电流大得多,该电机在使用中,起动、制动操作频繁,接触器的触头容量裕备量选用得也不大,因而极易引起触头严重烧伤,铁芯反应迟钝,动作失灵,进而导致出现电机拖动的机械已到达极限位     

C616车床主轴制动的改装

C616车床主轴是利用电机反转来制动的。而这种制动方法,电机在制动时的瞬间电流为额定电流的十倍以上,电机发热严重。我们厂在C616车床上加工的工件大多是直径小的零件,因而机床主轴转速高、制动频繁,平均每小时电机作反转制动达200次左右。这样,电机的温升高,甚至不到两个月就烧坏一只电机。在电机反转制动的同时,由于受电机反转的激烈     

四轮轮毂电机驱动电动汽车电液复合制动平顺性控制策略

液压制动与电机再生制动的时域响应差异导致电动汽车在制动模式切换时产生冲击感,影响驾驶员驾驶感受和乘坐舒适性。以四轮轮毂电机驱动电动汽车为研究对象,提出一种基于分层架构的电液复合制动平顺性控制策略。针对"高压蓄能器+电机泵"式电子液压制动系统(EHB),上层控制器提出基于模糊控制的轮缸压力控制策略;针对制动模式切换过程中产生的冲击,下层控制器提出包括液压介入预测模块和电机制动补偿模块的电液复合制动平顺性控制策略。通过Simulink-AMESim联合仿真平台进行仿真试验验证。结果表明,轮缸压力控制策略能够保证轮缸液压力较好地追随目标压力,且稳态误差不超过2%;电液复合制动平顺性控制策略能够有效提高制动系统的响应速度,同时显著降低制动模式切换时的冲击,能提升车辆制动平顺性和乘坐舒适性。     

电动汽车电机再生制动防抱死控制研究

对双管调制下永磁无刷直流电机的能量回收条件进行分析,采用再生制动力矩调节,液压制动力矩补偿的方法,设计了电机再生制动防抱死控制系统。通过变结构控制策略设计,在保证制动安全的同时增加了能量回收效率。建立了再生ABS的Simulink仿真模型,仿真结果表明:轮速较高时电机再生制动能够独立承担制动需求,无需进行液压补偿;随着轮速降低,当占空比到达临界值时,液压制动进行补偿,能够再次实现能量回收,充分利用电机制动的优势,提高整个再生制动防抱死过程的能量回收效率。     

KU250型外圆磨床头架传动方案的探讨

我厂由匈牙利进口的KU250型外圆磨床的圆周送进运动(工件的旋转)是采用电机无级调速的。在生产使用过程中,存在一个问题,即在磨削小件外圆时,一切正常;当被磨削的外圆直径较大(如ф50毫米左右,长度为350毫米左右)时,就出现不能正常进刀或进刀量略大(如S横=0.025～0.035毫米)时工件被卡住的现象。而且这个问题带有普遍性。这说明上述问题的产生既有制造方面的因素,而更主要的是设计方案方面的问题。现仅就这个问题作如下分析探讨。 一、对头架传动的分析 本机床的头架传动系统是由一只三相交流整流子电机带动,通过一个摩擦离合器和一对三角…     

适用于锥形转子制动电机的XTL型弹性联轴器

目前国内各种联轴器由于锥形转子制动电机均不尽适用,这是因为锥形转子制动电机使用的联轴器不仅传递扭矩,而且由于电机启动时轴向伸出,制动时轴向缩回。联轴器需轴向移动灵活。起重行业用的锥形电机,载荷对电机的冲击力大而频繁,使用现有联轴器不能满足需要,本文仅从理论上导出适应锥形转子制动电机用的XTL型弹性联轴器。     

科技市场信息

·技术转让·两用镗头两用镗头主要适用于铣床上钻孔,镗孔,也可用于车床,钻床,镗床上。两用镗头带有锥柄结构,可直接安装在使用的机床上。当钻孔时可装夹φ1～10mm刀具,用于镗孔时可镗孔≤φ31mm,若大于φ31mm的孔径时,要减小进刀量。此两用镗头最大进刀距离10.5mm。镗头带有两种进刀时使用的刻度盘,微量进刀量可在0.005mm以内,可以镗削精度较高的内孔。     

双闭环直流调速系统的时间最优控制

在一些频繁起、制动的电力拖动系统中,电机的快速起动制动过程中必然伴随着较大的超调量,这是我们不希望得到的。针对这一问题,提出了一种以时间最优控制原则来设计双闭环调速系统的方法。采用极小值原理设计一个时间最优控制系统,在转速较小时采用传统的双闭环PI调节器,当转速达到一定值但未出现超调时,将传统的PI调节转换成时间最优控制,使其快速跟随给定值但不会产生较大超调。仿真结果表明,采用这种传统的PI控制与时间最优控制相结合的方法设计出的系统,不仅转速超调量降低了,而且上升到额定转速的时间也大大减小,真正做到了时间最优控制。     

传动链的妙用

C2150·GD卧式六轴自动车床,在更换修理固定支架时,固定支架孔的精镗必须在本机床上进行。为此,我们运用分配轴电机传动链,巧妙地解决了镗孔进刀问题。具体做法见传动系统图。脱开进给摩擦离合器,并同时合上牙形离合器,把分配轴电机的风叶卸下,装一手轮,摇手轮使分配轴电机反转,通过蜗杆—蜗轮—牙形离合器—Ⅶ轴—蜗杆—蜗轮,使分配轴(Ⅷ轴)获得与工作时相反的转向。这样,就可以利用纵刀架凸轮实现进刀运动,进给量由手摇分配轴电机的快慢来决定。     

电机与缓速器联合制动性能研究

为了考察电机与缓速器联合制动时对汽车制动性能的影响,以理想的汽车前、后制动器制动力分配曲线为基础,导出引入电机制动力和缓速器制动力的新的前、后制动器制动力分配曲线。将反映制动性能的制动力利用率作为评价指标,针对某型客车,分析了在多种路面上、联合制动的制动力利用率与电机转速的关系。研究结果表明:当缓速器工作在低档,在湿滑路面上制动时,制动力利用率与电机转速成正比,在干燥良好路面上制动时,制动力利用率与电机转速成反比;当缓速器工作在高档,在所有路面上、制动力利用率与电机转速成反比。     

车螺纹用的回转式阶台横向挡板

在车床上加工螺纹,必须分成几次走刀,而每次进刀量的控制是依靠横向进刀刻度盘上的刻线。这种方法有许多缺点;1)容易搞错,因而造成空走刀或吃刀太深;2)需要小心翼翼地对刻线,很花时间;3)由于进刀丝杆与螺母之间有间隙存在,因此不能精确控制尺寸。针对以上缺点,我们改进了一个如附图所示的回转式阶台横向挡板。由于操作简单又能精确地控制进刀量,因而能保证工件质量和提高生产效率。现把这套挡板的结构介绍出来,供大家参考。图中1是回转式阶台挡板的主件,详细形状如左上角图所示。主     

基于PID控制的电动汽车电机制动ABS研究

为解决电动汽车电机制动时出现抱死的问题,对全桥调制与半桥调制下永磁无刷直流电机制动转矩进行比较,发现全桥调制下电机制动能量回收具有明显优势;分析了全桥调制下电机制动实现防抱死控制基本原理,利用PID控制设计了基于滑移率控制的电动汽车电机制动ABS控制系统。根据全桥调制下电机制动电气模型,在车辆单轮制动动力学模型基础上,建立了基于Matlab/Simulink的电动汽车电机制动模型。在高、中、低3种附着系数路况以及对接情况下进行仿真,仿真结果表明:系统反应迅速,控制精确;通过PID控制器控制,滑移率保持在理想值,系统稳定性强,能够较好地实现ABS功能。     

适用于锥形转子制动电机的XTL型弹性联轴器

目前国内各种联轴器对于锥形转子制动电机均不尽适用,这是因为锥形转子制动电机使用的联轴器不仅要传递扭矩,而且电机启动时轴向伸出,制动时轴向缩回,联轴器需要轴向移动灵活,起重行业用的锥形电机,载荷对电机的冲击力大而频繁,使用现有联轴器不能满足需要,本文仅从理论上导出适     

C616车床磁轭制动装置

C616车床在设计时由于没有制动装置,使主传动电机迅速停止时,是把手柄从某一极限位置转到另一极限位置,然后迅速地移到中间位置,实现制动。采用此方法制动,由于是利用电机瞬时的反向力矩来克服主传动的正