西安地铁8号线暗挖隧道穿越地裂缝处结构三向位移计算及结构处理方案

地裂缝是西安地区的特殊地质现象,20世纪70-90年代西安城市饮水主要靠抽取地下水为主,当时由于过量开采地下承压水,西安地裂缝曾今活动较强烈,位移量相对较大。如今西安市已经限制对地下承压水的开采,地裂缝的活动已经减弱,但仍会对地铁建设及运营产生一定影响。西安市由于地裂缝的存在,地铁线路不可避免的要穿过地裂缝。地裂缝的长...     

北京地铁4号线14标段盾构隧道防水工程质量控制

介绍了北京地铁4号线14标段盾构隧道防水构造、材料选用及施工情况,论述了全面构筑盾构隧道防水体系的各项质量控制措施,阐明施工中严把材料质量关,确保衬砌管片自防水和接缝防水可靠,重视对薄弱部位处理,加强壁后注浆等措施是决定防水效果成败的关键.     

北京地铁4#线西单站施工方案比选

针对北京地铁4~#线西单车站,提出盖挖顺作和盖挖逆作2种施工方案．分别给出这2种方案的围护结构设计参数和施工方法,分析了各自的优缺点;经过技术、经济、环境等方面的比较,选择了盖挖逆作方案,并给出了盖挖逆作施工工法．该车站选择盖挖逆作施工方法,施工造价略有增加,但降低了施工对环境的干扰,减少了对地面交通的影响,实践证明该方法安全可行．     

北京地铁连拱换乘通道下穿引桥施工沉降控制研究

本文依托北京地铁14号线十里河站与10号线十里河站3条暗挖换乘通道下穿十里河桥引桥工程,研究了地铁连拱换乘通道下穿引桥施工沉降控制问题.采用MIDAS-GTS NX建立连拱换乘通道的三维实体模型,分析通道开挖施工在原始土层、全断面深孔注浆加固和全断面深孔注浆加固+超前小导管3种加固工况下的地表沉降、拱顶沉降及对引桥的影响.根据地表沉降随换乘通道开挖步序的变化规律,提出4种沉降控制措施.结果表明全断面深孔注浆加固+超前小导管支护的土体加固措施能有效减少地表沉降和降低对引桥的影响.     

跨地铁 5 号线复杂环境地下室工程项目建设管理

结合绍兴国际会展中心 C1 区工程酒店深基坑施工区域内,跨规划 5 号线地铁工程的影响,采取针对性措施,保障后期地铁工程施工和酒店项目结构安全和运营安全,本文对所采取的措施进行总结。     

徐州地铁1号线施工安全监测与分析

监测工作对保证地铁主体施工和周边构建筑物的安全有着重要的意义.为了监测地面沉降对周边建筑物及施工现场的影响,结合徐州地铁1号线监测项目,在对地铁施工监测控制网进行稳定性分析的基础上,结合监测数据,对地铁施工现场及周边建筑物进行了相应的安全分析.     

注浆加固非饱和土地层控制大断面地铁隧道施工沉降效果分析

依托北京地铁十号线花园东路站—八达岭高速站区间隧道的施工建设,通过实地取样、电镜扫描、室内直接剪切和压缩试验等方法研究了注浆与未注浆加固土体的微观结构和力学性质的差异性,探讨了非饱和土体注浆加固机理,并将相关指标应用到计算模型的参数取值中.结合以上研究成果和现场勘察资料,利用三维有限差分软件FLAC3D建立反映地层实际分布状况的数值分析模型,分析了未注浆与注浆后施工隧道围岩内的应力、竖向位移情况,对比分析了沉降实际监测数据,得出后续数值模拟施工步序,为施工步序优化提供了依据.     

武汉地铁2号线预计明年底通车

本刊讯最近,武汉市地铁2号线开始在金色雅园站铺设轨道。轨道下层是道床,系钢筋混凝土结构,道床之上铺设轨枕和钢轨。该轨道全线均采用无缝钢轨、轨枕铁垫板下安装厚橡胶垫等措施,预计地铁运行时噪音可从80分贝降至20分贝。     

广州地铁三号线北延段穿越重要建筑物安全风险管理

正1.地铁工程建设安全风险管理的必要性城市轨道交通系统作为城市综合交通体系中的一个组成部分,具有自己特有的优势——运量大、节约空间、节能环保、速度高、运行稳定安全、可发展余地大,因此,国内城市轨道交通建设正处于全面推进、大规模建设时期。但由于城市轨道交通线路和车站大多为地下工程,施工工法工艺多样化,地质条件复杂,周边环境复杂,工程建设安全风险大。     

灌溉渠道水力自动控制闸门的运行稳定问题

本文首先分析了闸门的调节过程,然后给出了上游常水位闸门和下游常水位闸门工作的数学模型。应用古典控制理论,分析了闸门运行的稳定性,给出了稳定运行的判别条件。最后,指出了改善闸门运行稳定性的途径和方法。     

北京西郊砂石坑填筑过程中的工程咨询

概况受业主的委托,我们承担了北京市五环路二期(B段)建设工程施工阶段的项目管理咨询工作。咨询服务的工作范围包括建设工程施工的质量控制、进度控制、造价控制、合同管理、信息管理和有关的技术工作协调。其中西郊砂石坑路段的高填方路基填筑及其地基的处理,是咨询工作中的一个重要的咨询内容。西郊砂石坑,位于北京市五环路二期工程B段第五合同标段范围内阜石路主路里程JK0+600～JK1+300段以南,延伸至老山北路,对应于五环主路里程ZK3+200～ZK4+000,该砂石坑曾经是北京市最大的采石场。在本次工程建设中,五环路在本标段设计为上跨阜石…     

客运专线预应力混凝土桥梁徐变变形控制方法研究

为了研究混凝土收缩徐变对客运专线预应力混凝土连续梁桥后期变形的影响,选取合理的徐变系数,通过大型有限元软件Midas建立实桥模型,模拟施工全过程,对郑徐客运专线上的一座预应力混凝土连续梁桥的收缩徐变进行分析,得出了一些改善连续梁桥后期徐变变形的结论.结果表明:在不影响施工工期的情况下,延迟合拢时间有利于控制桥梁后期徐变变形;铺设二期恒载时,从边跨往中跨铺设或从中跨往边跨铺设都能减小由徐变引起的上拱;增加顶板束或减小底板束都将改善桥梁的上拱.     

用换臂法测电阻消除双桥的系统误差

讨论了双桥法测量电阻存在的系统误差, 简述了用双桥换臂法测量电阻不但消除了线触电阻r 对测量结果的影响, 而且还消除了由于电阻箱的系统误差对测量结果的影响, 大大提高测量的准确度。     

大直径盾构穿越桥梁桩基的安全性分析

以天津地下直径线为依托工程,以大直径盾构近距离穿越金刚桥桩基为例,利用MidasGTS软件建立三维模型,对盾构施工过程进行数值模拟,通过对比金刚桥6号和7号桩基在加固和没加固处理条件下盾构掘进对桩基位移的影响,分析了盾构穿越后金刚桥桩基的安全性.计算分析表明,选择隔离加固桩基,可有效减小盾构施工造成的桩基位移,加固效果明显,为盾构施工安全穿越金刚桥桩基提供了依据.     

大跨度钢管砼拱桥拱肋预制与吊装的线形控制

钢管拱桥拱肋线形控制是全桥质量保证的重点之一,关系到全桥受力状态和使用寿命.以太平湖大桥为工程实例,首先阐述了拱肋在加工过程中的线形控制,对钢板下料、节段预拼以及焊接等方面的线形控制进行了简要的介绍;同时对吊装过程中的线形控制进行了深入的研究,在理论分析及现场测试基础上,根据控制测量原理及技术要求,动态调整扣索索力,可以保证拱的安装线形符合设计要求;最后分析了在拱肋吊装过程中,可能对拱轴线形产生影响的主要因素,如温度、塔架水平位移以及扣索张拉伸长量等等所造成的影响.工程实践表明,这种控制方法合理可行,实施方便,数据精度满足要求,达到了监测监控线形的目的.     

城市交通干线智能线控系统研究

根据城市交通的特点,提出采用多十字路口统一线控的方法,在基于PC-PLC网络下对干线交通信号进行智能协调控制,有助于主干路方向车流的流动,可有效地减少停车次数和等待时间,提高干线的交通车流量。以实际的城市交通道路为对象进行的计算机仿真结果表明,城市交通干线智能控制方法在提高干线通行能力方面优于单点控制,可为解决城市交通问题提供一种新的途径。     

近接桥桩暗挖隧道支护结构内力监测分析

针对北京地铁某车站暗挖隧道工程,制定了支护结构内力、围岩接触压力监测方案.通过现场监测,分析了施工过程中,在既有桥桩影响下,支护结构内力、围岩接触压力的变化特征,及时掌握了隧道变形、支撑内力的变化动态,并及时反馈,为判断隧道安全稳定提供了参考数据.测试结果表明,浅埋暗挖隧道支护结构的仰拱部位压力大;近接桥桩对隧道的变形产生了抑制作用,造成隧道断面变形的不对称性,围岩压力增大;桥桩的存在与否,造成隧道支护结构内力分布情况的不同.