铸钢车轮铸造工艺设计及模拟优化

运用传统的铸造工艺设计法,设计车轮的初始工艺,通过ViewCast模拟软件对车轮初始铸造工艺的凝固过程进行数值模拟,分析了缺陷形成的原因。并通过ViewCast软件调整冒口尺寸、增加冷铁,进行工艺优化,对用优化工艺进行的充型和凝固过程进行了模拟。结果表明,经过优化的工艺,冒口、冷铁、浇注系统的尺寸和位置是合理的,实现了铸件的顺序凝固,消除了缩孔、缩松缺陷。     

铸钢车轮铸造工艺模拟与优化铸钢车轮铸造工艺模拟与优化

采用View Cast软件对铸钢车轮辐板处疏松缩孔的形成机理及分布规律进行了数值模拟研究。模拟研究结果表明，在铸造凝固过程中车轮辐板的最薄部位和轮辋辐板之间的过渡部位会出现不同程度的疏松缩孔现象。原因是辐板最薄处的冷却速度过快，阻断了过渡部位在凝固过程中的补缩通道，增加了形成缩孔的可能性。通过对铸造工艺进行改进，采用施加保温材料的方法，可以达到轮辋向辐板顺序凝固，从而减少形成缩孔和疏松的倾向。     

铸钢车轮铸造工艺模拟与优化

采用ViewCast软件对铸钢车轮辐板处疏松缩孔的形成机理及分布规律进行了数值模拟研究.模拟研究结果表明,在铸造凝固过程中车轮辐板的最薄部位和轮辋辐板之间的过渡部位会出现不同程度的疏松缩孔现象.原因是辐板最薄处的冷却速度过快,阻断了过渡部位在凝固过程中的补缩通道,增加了形成缩孔的可能性.通过对铸造工艺进行改进,采用施加保温材料的方法,可以达到轮辋向辐板顺序凝固,从而减少形成缩孔和疏松的倾向.     

台车车轮铸造工艺的数值模拟及优化

利用V-Cast模拟软件，对车轮铸造的凝固过程进行了数值模拟，分析了原工艺产生缺陷的部位和原因。在此基础上，改进了浇注系统，优化了铸造工艺。模拟分析显示，新工艺实现了车轮的顺序凝固，消除了缩孔缺陷。生产实践表明，新工艺生产的车轮内部组织致密，满足其技术要求。     

链轮铸件铸造缺陷分析和工艺优化

链轮是重要的船用铸件,铸造后经磁粉探伤发现存在缺陷,由于这些缺陷大多是微观缺陷,以前没有统一的定论,通过对实际铸件的取样显微观察分析,并利用数值模拟软件FT-Star对链轮进行了凝固模拟计算,断定缺陷大多是缩孔和缩松。经过反复模拟计算和改进工艺,基本上消 除了铸件的缺陷,从而提高了链轮的铸造成品率。     

支承座铸钢件的凝固缺陷模拟及铸造工艺优化

对支承座铸钢件设计了两种初始铸造工艺方案,分别采用中注式和底注式两种浇注系统。通过UG软件对铸造工艺方案进行三维造型,并运用HZCAE软件对铸件进行凝固缺陷模拟。模拟表明,该铸钢件的中下部位产生了严重的缩孔缺陷。通过对冒口和冷铁等工艺方案进行改进后,铸件本体上的缩孔缺陷显著减少。     

利用铸造CAE技术优化铸造工艺

介绍了铸造商品化软件华铸CAE在优化球铁件铸造工艺中的应用。结果表明，利用铸造CAE技术，可以对不同的工艺方案进行分析、比较及优化，有助于缩短产品试制周期，减少试制损耗，提高企业经济效益和竞争能力。     

基于ViewCast的齿轮轴铸钢件的工艺优化

在齿轮轴铸钢件原方案的设计中,采用传统的铸造方法,在实际生产中会在内部形成缩孔和缩松的问题.为消除缺陷,利用ViewCast软件对原铸造工艺进行凝固模拟,观察模拟凝固的过程,并分析缺陷产生的原因,采用新的方案,采用保温冒口和改变冒口高度的方法,成功的消除了铸造缺陷,获得了最佳的铸造工艺方案.     

大型轴承座砂型铸造工艺设计及优化

通过综合分析轴承座的结构,考虑铸造工艺要求后,确定采用砂型铸造生产的工艺方案;在此基础上,确定轴承座的相应铸造工艺参数、浇冒口系统等,并采用华铸CAE软件进行凝固模拟。针对铸件存在的缩孔、缩松等缺陷,通过优化冒口以达到工艺优化的目的,得到了较为客观、准确的结果,从而反映出针对该铸件采用砂型铸造方法的可行性。     

采用实型铸造的模架工艺设计及优化

通过综合分析模架的结构,考虑铸造工艺要求后,确定采用实型铸造工艺方案以达到降低生产成本、缩短生产周期、提高生产效率。在此基础上,确定该模架的相应铸造工艺参数、浇冒口系统等,并采用华铸CAE软件进行凝固模拟,针对铸件存在的缩孔、缩松等缺陷,通过改变冒口的参数进行工艺优化,获得符合技术要求的铸件。     

铸钢车轮的铸造工艺设计与生产

对车轮铸钢件的结构及铸造工艺性进行综合分析,针对其壁厚不均匀,易产生缩孔缩松、其砂芯阻碍收缩产生铸造应力易产生裂纹的现象,通过采用浇道通保温冒口及加覆盖剂、制作炮弹形砂芯、倾斜浇注加强补缩等工艺措施,有效地防止了裂纹和缩松的产生,生产出了合格铸件,为类似铸件的生产积累了经验.     

铸钢车轮加工工艺及力学性能分析

动车组车轮加工工艺是保证其制造质量的重要环节,铸钢车轮采用石墨模铸造成型,因其加工工序少,成本低,广泛用于机车车辆中。借助有限元理论分析了铸钢车轮的受力特性,研究发现:随着轴重的增加,轮轨接触应力会不断变大,当轴重超过13 t后,轮轨接触等效应力大于屈服强度,材料产生塑性变形,在外载的循环作用下,塑性变形累加会形成棘齿效应。     

球铁轮毂的生产工艺

介绍了球铁轮毂铸件从原材料控制和成份的选定，到生产过程中工艺的改进过程，对壁厚不均匀的球铁产品，采用均衡凝固理论，分散热节，并加冷铁等工艺，获得致密铸件并提高了工艺出品率。     

铸旋铝轮毂低压铸造过程的数值模拟及工艺优化

铸旋铝合金轮毂以其高强度、轻量化的特点逐渐成为铝合金轮毂的一个重要发展方向。通过铸造模拟软件MagmaSoft对铸旋的压铸过程进行模拟，根据模拟结果优化模具结构和生产工艺，解决轮辐根部缩松问题，提高铸造成品率，为企业带来一定的经济效益。     

钢砖的铸造工艺设计及铸造

对于基本均厚类铸钢件 ,利用“准同时凝固”方式设计铸造工艺 ,铸件的工艺出品率高 ,表面质量好 ,无缩孔和缩松等铸造缺陷 ,能够满足使用性能要求。     

铸钢车轮疲劳裂纹的产生与扩展分析

铸钢车轮运行一段时间后,在表面会产生大量的裂纹,这会影响车轮的使用寿命,因此,研究疲劳裂纹的产生与扩展具有重要意义。裂纹的产生与轮轨接触应力、加工工艺密切相关,首先用有限元理论定量分析了接触应力和塑性变形,然后借助安定图理论预测车轮疲劳产生的可能性。结果表明,在循环应力作用下,塑性变形会不断累积,材料表面产生棘轮效应,该过程会促进裂纹源的萌生。裂纹源形成后,开始进入扩展期,依据材料性能学理论,将裂纹扩展期分成两个阶段,并对每个阶段分别叙述,其中第二阶段是促进宏观裂纹形成的关键期,并影响车轮表面宏观裂纹的分布形态。     

合成铸铁在轮类铸件生产中的应用

采用中频感应电炉熔炼和合成铸铁工艺生产HT200和HT250牌号灰铸铁,并对其力学性能和金相组织进行了统计。与传统灰铸铁生产工艺相比,合成铸铁工艺不仅降低了生产成本,而且可以改善灰铸铁的力学性能。     

新型水玻璃自硬砂工艺在铸钢生产中的应用

采用新型水玻璃和专用酯类固化剂,选用优质擦洗硅砂,使水玻璃加入量降低到1.8％,显著改善了溃散性。运用干法再生和工艺材料的有机结合,使旧砂再生回用率达到85％以上,接近和达到树脂砂工艺的水平,使水玻璃砂率先实现绿色铸造成为可能。     

折叠箱内铰链铸钢件的材质研制与生产

折叠箱内铰链是折叠箱中较关键的部件,一直采用钢板割焊生产,材料利用率低,工序多,成本高.为提高生产效率,降低成本,折叠箱生产厂家决定采用铸造方法生产.根据内铰链的工况要求,需开发出一种低成本、高屈服强度的焊接结构钢生产内铰链.参照焊接结构钢化学成分的要求,设计较低的贵重金属Cr、M0、Cu含量,并通过870℃油淬及580℃的回火热处理,材料达到了折叠箱内铰链铸钢件的要求,即焊接性能好,屈服强度≥390MPa,而且有较好的韧性.生产加工后的内铰链铸件产品完全满足使用要求,内铰链的生产完全可以由铸件生产代替钢板割焊生产.     

全废钢技术在铸铁生产中的应用

本厂主要生产牌号为HT250、HT300的汽车发动机缸体和部分汽车用壳体等铸铁产品.近年来,随着原材料价格的不断上涨,特别是生铁价格的大幅上涨,使铸铁产品的成本越来越高.