杯型水平冻结工法在盾构进洞施工中的应用

在上海地铁2号线西延伸工程中山公园站盾构进洞施工中,创新地采用了“杯型”水平冻结工法,对横亘于工程隧道上方的大型污水箱涵起到了较好的保护作用。系统地介绍了“工作井内钻孔,水平冻结”的盾构进洞加固方案,介绍了方案的设计、钻孔施工、对污水箱涵的保护措施等。     

冻结辅助工法在泥水平衡盾构进洞施工中的应用

以上海延安东路隧道盾构进洞工程为背景,系统介绍了我国首次利用大型泥水平衡盾构穿越冰冻区的冻结设计、施工、检测以及盾构相关参数的控制等技术,并提出控制地层冻结影响周围环境的技术措施。同时,现场实测所得温度、应力、位移场的分布与变化规律,对于今后冻结工程具有重要的指导意义。     

天津地铁盾构接收水平冻结实测与分析

天津地区地下3层及以下地铁车站,盾构掘进范围内主要为粉砂和粉土,并包含承压水层,水压高容易造成喷沙现象,引起开挖面失稳和地面沉降。为保护地面建(构)筑物,保证盾构安全接收,采用水平冻结方法加固地层。由于天津尚未开展冻土试验,在冻结设计中,冻土强度指标暂比照上海地区取值。通过对天津地铁3号线某区间左线盾构接收水平冻结设计与施工方案,以及土体和盐水温度实测数据进行分析,研究冻结方案的实际实施效果。实测结果表明,冻结设计满足冻结帷幕厚度和平均温度的要求,达到了加固土体和止水的效果,但由于盾构施工中未能有效地注浆封闭止水,造成带有泥沙的水流到刀盘位置,通过采取增加内排管冻结、增设明洞等措施后,盾构机安全进洞。     

冻结法加固在盾构进洞施工中的应用

软土地区盾构进洞施工中洞口土体易失稳、渗水,上海地铁10号线溧阳路站到曲阳路站区间,隧道在盾构出洞施工采用冻结法加固并取得了良好的效果。本文从洞口土体加固的方案选择、施工关键技术及实际监测等方面进行研究,供类似工程实例进行参考。     

谈冻结法在盾构进洞中的应用

结合类似工程经验,探讨了冻结法在盾构隧洞端头加固施工中的应用,详细介绍了冻结法的施工方法,对计算结果及效果进行了分析,经实践证明该方法效果显著,确保了施工质量。     

液氮冻结法在盾构进洞工程中的应用

结合具体工程实例,分析了液氮冻结原理,探讨了液氮冻结法在盾构进洞工程中的应用,介绍了具体的冻结方案和冻结效果,实践证明该方案是安全可靠的,在其他类似地下工程中有推广应用价值。     

垂直局部冷冻施工工艺在盾构进洞中的应用

高压旋喷桩地基加固法自身存在某些缺陷,无法在流砂地层中达到理想的封闭效果。通过南京地铁十号线滨江大道站—珠江东站区间盾构接收工程实例,阐述了冷冻加固在流砂地层中具有的优势,论证了人工冷冻加固法在盾构进洞上的可用性。     

泥水盾构到达信息化施工技术

盾构到达在整个盾构施工中因其风险大和施工技术难度高而占据很重要的位置,为解决泥水盾构在各种地层和复杂周边环境条件下安全到达的施工难题,规避到达风险,保证施工和环境安全,文章在研究多个泥水盾构到达施工工程实例的基础上,总结介绍了泥水盾构到达施工的三种主要方式,以期为类似工程泥水盾构到达施工提供成熟的施工经验。     

水平冻结法在地铁联络通道施工中的应用

文章介绍了水平冻结法在地铁联络通道施工过程中的应用，内容主要包括冻结孔施工、冻结站安装、积极冻结和维护冻结的施工方法及控制要点。     

SEW工法在广州地铁施工中的应用

在盾构法地铁隧道施工中,盾构的始发和到达是整个盾构施工中非常重要也是风险较高的环节,盾构机的始发和到达约占整个隧道施工风险的60%～70%,传统的端头施工往往加固量大,洞门凿除工作量大、事故风险高."SEW工法"是针对传统的盾构始发、到达端头加固方法所研发的一种新型的盾构始发、到达技术,成功地解决了盾构始发、到达端地层差、有管线、加固量大及洞门凿除等技术难题.该技术在广州市轨道交通5号线某区间盾构工程中成功应用,填补该项技术在国内施工技术上的空白,为全国盾构施工提供了一个新型的盾构始发、到达技术.     

天津地铁一号线盾构施工技术

1天津地铁盾构区间概况天津地铁一号线工程正线线路总长度为26.188km,其中:即有地下线路7.335km,新建地下线路8.043km,高架线路8.743km,地面线路1.509km,过渡段0.588km。另增新建地铁与国铁联络线0.526km(单线)。全线共有车站22座,其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座、35kV主变电所4座。新建双林、刘园停车站及海光寺控制中心各一处。规划设计的盾构施工区间为小白楼站至土城站,共三个区间,盾构掘进总长2817m,其中小白楼站至下瓦房站区间长1041.985m,下瓦房站至南楼站区间长863.95m,南楼站至土城站区间长911.5m。隧道内径为5.5m,…     

天津地铁盾构隧道施工中古旧建筑物的保护

天津地铁3号线和解区间穿越古旧建筑物益友坊住宅,工程地质条件和地表环境复杂,古旧建筑物密集,不具备建筑物加固条件。需要制定合理的盾构施工参数来控制施工水平,优化施工方案,利用监测手段及时地反馈监测信息。地表沉降监测结果分析表明,盾构隧道下穿施工中,该建筑物的变形控制在安全范围内。因此,本工程为今后同类工程积累了丰富的经验。     

海瑞克盾构在南京地铁工程中的应用

盾构设备在城市地铁区间隧道施工中得到越来越广泛的使用,采用正确的盾构类型是盾构法施工的关键环节,文章重点介绍了南京地铁所选用的海瑞克盾构的结构、功能和技术参数。     

盾构机切割桥桩技术在地铁施工中的应用

以苏州盾构区间隧道施工为例,深入介绍了盾构机切割桩基技术方案,包括施工方案分析,盾构机选型及改造,广济桥基础预加固处理;盾构机切桩前模拟试验,包括试桩直径及配筋,试桩桩位布置,试桩过程中各项数据监测。详细介绍了通过改造盾构机刀盘和调整掘进参数完成盾构机刀盘直接切割既有跨河桥梁群桩基础实现穿越成功全过程。     

论地铁盾构法隧道施工中的风险防范

地铁工程施工属于高风险工程,其建设过程的风险管理备受社会各界关注,建立和实行工程风险管理制度已刻不容缓。该文针对地铁盾构隧道施工过程中存在的常见风险,将工程风险管理的基本理论应用到地铁盾构法隧道施工实践中,有效地分析和探究地铁盾构法隧道工程建设中的各项风险识别、风险评价与具体应对措施,从而详细诠释了风险管理在盾构隧道施工中的具体应用。     

大直径盾构机给力城市地铁建设

7月2日，北京华隧通掘进装备有限公司（简称“华隧通”）研制的10．22米盾壳直径土压平衡盾构机，在控股母公司秦皇岛天业通联重工股份有限公司（深市代码：002459，股票简称“天业通联”）的制造基地成功下线。这是我国城市地铁建设有史以来使用的最大直径盾构机。     

天津地铁盾构隧道管片接缝防水设计探讨

盾构隧道防水设计应遵循"以防为主、多道设防、综合治理"的原则,在管片自防水的基础上,以管片接缝防水为设计重点,在参考国内同类盾构隧道防水设计经验的基础上,结合天津地铁5、6号线盾构隧道管片接缝防水设计,通过大量工程案例调研,对普通环环纵缝接缝防水设计及嵌缝方式进行了探讨,可为类似工程提供一定参考。     

盾构法施工技术在地铁2号线隧道中的应用

介绍了盾构施工方法在上海地铁2号线杨高路至中央公园站地下隧道中的应用。     

地铁盾构施工中盾构机姿态定位测量的研究

结合南京地铁一号线两个区间段地下隧道贯通的测量实践 ,简明地介绍了地铁建设中各种测量过程 ,并着重对盾构机姿态定位中的测量工作作了深入细致的研究 ,阐述了盾构机自动导向系统姿态定位测量的原理和方法 ,以及如何使用人工测量的方法来检核自动导向系统的准确性 ,分析了盾构机姿态定位检测的情况。     

刀具管理与地铁盾构隧道施工

地铁盾构隧道施工中盾构机刀盘刀具的配置至关重要,掘进参数的设置与刀具的磨损也关系密切。论文通过对影响刀盘刀具配置关系比较重要的几个关键因素进行论述,提出对各因素配置的建议;对掘进参数的设置及施工过程中刀具的管理事项也提出自己的看法,以期合理确定掘进参数,延长刀具使用寿命,缩短停机维修时间,快速平稳地进行盾构隧道掘进施工。