衬套冷技工艺及模具

<正> 1 前言 图1衬套,(材料为铝合金LF21—M).是广泛用于电器中的电缆零件。由于尺寸大小不同,有近20个系列。在五十年代初期,对于此类零件国内多采用拉伸工艺成形,即经过落料拉伸、整形、切边及车底等工序来完成的。由于工艺流程长,同时因软铝经多次拉伸带来的壁厚严重变薄等缺陷而影响零     

二次拉伸模

<正> 对压延系数较小,需要两次拉伸成形的筒形零件,可以在一付模具上一次完成二次拉伸。我厂这类模具有两种形式,对大中形零件采用正、反二次拉伸模;对小形零件采用阶梯式复合二次拉伸模。     

双联盒形件的拉深

<正> 零件如图1所示。有内、外两个方向相反的盒,而内盒为双联盒,两盒中间的鼻梁只有22mm,盒口还有一个2mm深的台阶。 该零件拉伸的主要难点在于这双联盒,尚未见到过这类零件的有关资料介绍。经初步分析,可以有以下几种不同的工艺方案:Ⅰ.分别单独拉伸到图纸尺寸,即先拉伸一盒,然后再拉另一盒;Ⅱ.两盒同时拉伸到一定深度,然后减薄拉伸到规定尺寸;Ⅲ.两盒同时一次拉到规定尺寸。方案Ⅰ第一次拉伸没有问题,第二次拉伸相对位置不易保证;而且靠鼻梁的角部突缘部分多余材料无处可     

双动拉伸压力机用模具设计体会

概述我厂生产的透视用X光机的机头筒零件(图1),过去采用的生产工艺是分别加工筒壁与筒底再焊为一体,后改用双动拉伸压力机(JA45—100)整体拉伸。经计算,整体加工需要三次拉伸,我们结合该设备设计了三套拉伸模,经反复实践修正终于将该零件拉伸成形。其三次拉伸成形见图2。拉伸模的原始结构第一次拉伸模原始结构见图3。主要由凸模、凹模、压边圈、顶出器、上下模板等组成。试模结果:①压边圈压料力不均,制件一     

拉伸、冲槽、切边、冲孔复合模

<正> 本文简单介绍一套多功能的复合模。模具冲制的零件为电冰箱的压缩机接水盘。 图1为零件简图。零件的材料为L3M,厚度为0.5mm。零件须在中间部位进行凸苞拉伸和冲一条斜槽;凸苞中间有0.5mm深的压型和一个φ7的小孔;在零件周边进行带凸缘的浅拉伸;零件的一边上冲一个R4     

阶梯拉伸件多工位级进模设计

介绍了零件的工艺分析并计算了零件的毛坯直径,介绍了该零件落料—冲孔—拉伸多工位级进模结构特点及排样方案。经多年来生产验证,该模具结构合理、可靠、拉料装置稳定,并能保证零件的质量,对同类零件的模具设计有一定的借鉴作用。     

深锥形零件缩径系数的极限值

薄板毛坯经多次拉伸制造深锥形零件很困难,不仅使用的工装很多,而且制成品的质量也相当差(变薄15～20％,由于不能消除工装工作部分的印痕,表面不平,尺寸和形状不稳定等)。此外,制造薄壁锥形零件S。/D≥4％时,一般不能采用通常的深拉伸。因为冲头与毛坯的接触区产生很大的冲击载荷,在拉伸工艺开     

变速箱壳体冲压工艺及模具设计

介绍了变速箱壳体零件的工艺特点,确定了合理的工艺方案,设计了拉伸模、切边模、冲孔模、翻孔模,经生产验证,模具结构合理,生产的零件完全满足要求.     

发动机罩超深冲压成形

发动机罩零件,深411.8mm,属于超深拉伸零件,拉伸超深及造型骤变使得成形非常复杂。运用Autoform成形模拟软件,分析机罩拉伸成形过程,预判风险,优化成形工艺,最后调试拉伸模状态,得到符合制件质量要求的零件。     

径向冲孔模的设计

<正> dB2—200型隔爆防爆灯灯座零件(图1),材料为L00铝,厚1.5mm,属批量生产。 该零件所有尺寸公差均按IT14级制造,虽然零件公差大,但技术要求外观光滑无压痕。零件工艺过程为:落料与首次拉伸、二次拉伸、三次拉伸、整形与冲孔(φ4、φ8、φ10)、冲方孔(4个33×20)、压筋与冲孔(2个φ5)。本工序要完成锥面上四个方孔的冲制。     

带凸缘圆底盒拉伸模

<正> 零件如图1,材料08冷轧钢板,料厚0.5mm。原两端部采用点焊加工,工艺性差,产品质量不稳定。现零件采用整体拉伸,使生产率和外观质量都得到了提高。冲制该零件的通常工序为:落料、拉伸、切边、成形四道工序。其中难度较大的是拉伸工序。     

深盒形零件的成形

多次拉伸法生产深盒形零件,往往在圆角处大大减薄(达25％),形成裂纹。为寻求消除上述现象的方法,试验了由空心圆筒坯通过纵向压缩制造盒形零件的工艺方法。工艺过程要点在于:由平板料拉伸(经1～3次)成圆筒坯,其周长等于盒形零件平面图的边长和,切除预留量后空心圆筒坯在盒形模中纵向压缩收缩成形(图1、2)。     

航天用铝合金蒙皮拉形工艺研究

采用FET-1000T横向蒙皮拉伸成形机设备对2A14铝合金进行了蒙皮拉形工艺的研究。研究结果表明:对于单曲率蒙皮零件的成形,主要采用先预拉伸再弯曲成形后补拉伸的拉形工艺,预拉伸主要是保证成形前坯料的平直,补拉伸是为了减少零件弯曲成形后的回弹;经过预拉伸处理的蒙皮,母线直线度在0.9~1.2 mm之间,厚度在8.03~8.10 mm之间,其成形后的母线直线度大致呈现中间低两边高的现象,而厚度分布则呈现中间厚两边薄的趋势;适当的增加约0.6%的补拉伸量,既可以提高蒙皮的型面贴合度,又可以保证蒙皮的力学性能,从而达到蒙皮零件成形/成性的协同控制。     

锥形件拉伸失效与拉伸模

锥形零件拉伸时，容易出现拉裂、起皱。通过对各影响因素分析，修改拉伸模，解决锥形零件的拉伸失效。     

活塞体缩口空胀复合模

<正> 活塞体(图1b)中我厂生产的豪华大客车中的一个主要冲压零件,材料08Al钢板,厚3mm,工艺要求以第二次拉伸所得到的半成品件(图1a)为毛坯件。这个零件成形难度较大,其工艺顺序为:落料;第一次拉伸;第二次拉伸;车边;缩口胀形;二次车边;钻孔。本文着重介绍缩口胀形工序。     

高矩形零件拉伸工艺

高矩形零件拉伸工艺贵州省遵义市天义电工厂张志杰１引言实践中将高矩形零件从不变薄拉伸变为变薄拉伸，不仅使加工出来的零件完全符合图纸尺寸要求，零件表面美观，平整无皱，表面粗糙度达Ｒａ＝０．２ｐｍ，而且使原来需进行三次拉伸和一次校正变为只进行一次落料拉伸（...     

异形零件的拉伸成形工艺及模具

异形零件的拉伸成形工艺及模具广东中山市燃气具工业集团公司模具厂（广东中山５２８４０３）卢小鹏在板金成形零件中，一般将既不象圆筒形也不似矩形的拉伸零件称为异形零件。由于异形零件在拉伸时材料变形复杂，不能进行较准确的工艺计算，常常缺乏可供参考的技术资料，...     

弧形底矩形件变薄拉伸模

图１所示插头外壳为矩形多次拉伸件，材料为铝板，料厚为ｔ＝１．５ｍｍ。该零件的特点是底部为圆弧形与侧壁通过圆角相切联接。由于拉伸后零件表面要求无划痕且光亮，因而第２道拉伸工序采用了变薄拉伸以达到零件的表面质量要求。最后通过第３道拉伸工序达到零件的最终外...     

7075-O铝合金板料的摩擦搅拌渐进成形：成形零件性能的实验研究

本文中,用不同的主轴转速来成形两种典型零件,研究了摩擦搅拌渐进成形零件的综合性能：成形性,表面质量,拉伸性能,显微硬度和壁厚分布。试验结果表明,板料的成形性随着转速增加而呈现增强趋势;接触面的表面粗糙度在水平和竖直方向表现出不同的变化趋势;非接触面的表面质量几乎不受转速影响;相比原板料,成形零件的拉伸性能和显微硬度明显增强,但转转速超过3000 rpm后,硬度值开始逐步下降;在高转速下成形零件的壁厚分布略微优于低转速下的成形零件。总体上,除了力学性能,高转速下成形零件的综合性能比低转速下的成形零件好。     

航空发动机高锥体零件充液成形工艺

针对航空发动机中典型的难成形高锥体零件进行充液成形工艺研究。通过单拉试验获得材料的应力-应变曲线等材料性能参数,基于有限元薄板分析软件进行数值模拟,通过优化工艺参数和坯料尺寸来控制前段弧面起皱且保证拉伸到位。利用预拉伸—热处理工艺—终拉伸来抑制直臂段圆度。最后,根据数值分析结果和现场零件拉伸的现象来反复修正工艺参数,达到一个稳定的拉伸参数。通过试验数据与现有工艺参数相比可知,高锥体零件充液成形与传统刚性拉伸成形相比,材料成形极限提高4%;零件的轮廓度达到0. 1 mm,周期缩短了20%,零件合格率达到99%;解决了传统拉伸刚性工艺中存在的起皱和破裂、圆度误差大等问题。