离心铸造300型硼铸铁汽缸套层状偏析的研究与探讨

硼铸铁是一种优质的耐磨铸铁,采用离心铸造生产硼铸铁汽缸套,其耐磨性、致密性和工效均比砂型铸造高。但生产大、中型硼缸套时,产生严重的层状偏析,影响其应用。为解决此问题,我厂进行了一些试验,现介绍如下:     

提高离心铸造汽缸套质量

我厂过去采用冷风三节炉熔化合金铁水和金属型离心铸造工艺生产汽缸套,金相组织中呈现共晶石墨,基体中出现较多的铁素体,有时还存在少量的游离碳化物。虽然通过热处理可提高其耐磨性,但由于铸态组织不佳,使用寿命甚低,严重时还出现拉缸现象,给使用单位造成很大困难。     

离心铸造汽缸套的质量问题

本文是我厂十多年来离心铸造船用中速大马力柴油机汽缸套的生产实践总结。针对目前离心铸造汽缸套质量上存在的问题,从离心铸造特点出发,探讨了汽缸套材质化学成分调整的原则和汽缸套机械性能、金相组织以及内表面缺陷的工艺控制措施,试图为离心铸造汽缸套的生产提供有益的参考依据。     

汽缸套立式离心铸造机试验研究

研制了专用立式离心铸造机及其辅助工艺装备，谋求解决传统卧式离心铸造工艺在汽缸套生产中存在的问题。在现场生产条件下进行了试验研究，并与卧式离心机进行了对比     

离心铸造汽缸套白斑产生机理

针对离心铸造汽缸套的白斑特征，以模拟试验手段探寻原因。用金属凝固理论解释白斑形成机理。经过装车试用，验证了白斑对摩擦性能的影响。     

离心铸造厚壁汽缸套的偏析缺陷研究

我厂大型气缸套(350、300等型号)的毛坯,是用电弧炉熔炼的铜铬钼合金铸铁,经离心机铸造出来的。这种方法同普通砂型铸造相比,具有很多优点,但美中不足的是它容易使工件在加工表面上出现花纹。国内     

离心铸造汽缸套中反白口的研究

产生于铸件热带处的局部反常白口组织称为反白口。它降低强度和韧性,恶化加工性能,因而引起许多研究者的重视。对其成因,众说纷纭,但尚未有一致的看法。离心铸造比静铸更易出现反白口。所以,查明其原因,在理论和经济上都很有意义。 本文目的在于探查离心铸造灰铸铁汽缸套(90～160)中反白口的成因和防止方法。缸套毛胚壁厚15～30毫米,有锥度。用铁模加涂料铸造。     

汽缸套、汽室套离心铸造机

太原机车车辆工厂铸工车间发扬自力更生、艰苦奋斗的革命精神,自己设计、制造了三台离心铸造机,其中一台用于铸造汽缸套,两台用于铸造汽室套。两台汽室套离心铸造机安装在一个防护罩内,分别由22瓩4极电机带动,其中一台由可     

离心铸造蒸汽机车汽缸套的质量控制

通过离心铸造蒸汽机车汽缸套的生产实践,认为在合适的铁水成分和严格的操作条件下,采用低转速、低浇温和较低的浇注速度,可以有效地防止大型离心铸铁件的缩松、夹杂等缺陷。文中重点指出,按“5520”经验公式计算的转速,非但不应增大β倍,反而应减小8—12％为宜。     

铝合金湿式汽缸套离心铸造工艺设计

设计了铝合金湿式汽缸套的离心铸造工艺,借助ProCAST对铸造工艺进行模拟,以铸件缩孔缩松体积为评价指标,通过正交试验确定工艺参数对铸件缩孔缩松体积的影响。结果表明工艺参数对铸件缩孔缩松体积的影响大小顺序为:铸型温度浇注温度离心转速。离心转速1200 r/min、浇注温度710℃、铸型温度280℃为最优工艺参数,此参数下离心铸造加工汽缸套铸件表面质量良好,无明显缺陷,符合实际产品技术要求。     

离心铸造汽缸套内部气孔的形成原因

一、气孔的形态蒸汽机车汽缸套为我车间批量较大的产品,毛坯年产量为320吨。过去用砂型生产,77年改为离心铸造,废品率约为9％。内部气孔占整个废品的70％,这种废品要经机械加工后才能发现,造成较大经济损失。气孔的形态如图2所示,其位置多在断面中心或稍偏外圆。这种气孔呈扁平状,内表面有氧化色泽,大部都有枝晶状的凸起,形态与一般气孔不同,一般气孔呈圆形或梨形,内表面光滑。     

汽缸套离心铸造用GJB高效精炼变质剂研究

目前国内离心铸造气缸套废品率高,工艺收得率低,造成材料能源的巨大浪费,为了提高离心铸造气缸套质量,国内外开展了多方面的研究工作。我们经过两年研究,通过试验设计、筛选优化,研制成功了气缸套离心铸造用GJB系列高效精炼变质剂。该剂集精炼、变质与合金化功能于一体,利用离心力场条件对铁水进行型内精炼、瞬时孕育与微量合金化,大大提高了精炼变质效果,可显著减少铸造缺陷,改善金相组织,提高机械强度与耐磨性能,并可提高铸件工     

离心铸造230汽缸套白斑组织形态及控制

本文研究的白斑组织是船用大马力柴油机离心浇注汽缸套在生产中存在的主要异常组织之一。通过对白斑的空间形态、大小及分布的宏观和微观分析,认为它在空间是一些不同方位的不规则曲面板状物,其金相组织是不含共晶片状石墨的细片状珠光体,与周围正常组织相比较,除碳元素外的其它合金元素没有发生偏析,自斑在高温时应是合金中析出的初生奥氏体相。影响白斑形态、大小和分布的主要因素有合金化学成分、铸模冷却速度以及铸模转速。选择结晶温度范围较窄的合金、适当提高冷却速度和铸模转速对消除和限制白斑组织都有明显的作用。根据白斑的强度以及白斑与周围基体的结合强度都高于周围基体本体的强度,同时从带有白斑组织的汽缸套多年来使用情况出发,在目前生产中应允许在缸套内工作面上存在一些细小分散的白斑组织。     

汽缸套离心浇铸自动线

西安市汽车配件厂原来铸造汽缸套是采用手工砂型铸造,劳动量很大,劳动条件很差,生产率不高,并且质量亦不够理想。汽缸套是汽车上的重要零件,需要量很大,经常供不应求。为了摆脱繁重的体力劳动,决定改用离心浇铸,并将由出铁水、浇注到缸套成型及推出     

大型汽缸套的铸造

1600马力柴油机的汽缸套,结构是比较复杂的,不但铸件本身很薄,尤其在隔层的 地方厚度更薄,所以在铸造上有一定的困难。由於在生产前经过几次详细周密的研究, 才确定了铸造方法,并编制了工艺卡片,因此试造情况很好。投入生产后,合格率达到 97%。     

提高汽缸套铸造质量

E150系列柴油机汽缸套的特点有水夹层(见图1),形状比较复杂,表面光洁度要求高,并经5kg/cm~2,历时5分钟的水压检查,不允许有任何铸造缺陷。材质为:Cu—Cr—MoHT25—47,毛坯单件重量为64.5kg。一直采用一箱两件、干模造型、合脂砂芯、卧做竖浇和顶注雨淋浇注系统的铸造工艺(见图2)。长期以来,铸造废品率一直在35％以上,     

厚涂料离心浇注汽缸套

我厂生产的汽缸套,一直是用薄涂料离心浇注工艺。这种生产过程复杂,质量不合要求。学习石家庄拖拉机配件厂的经验后,改用“厚涂料”工艺,经过一年的试制和生产考验,已     

不用冒口铸造活塞、汽缸和汽缸套

捷尔任斯基工厂用СЧ21-40和СЧ24-44灰铸铁铸造柴油机活塞、汽缸和汽缸套时,已不再用在个别情况下竟高达250公厘的冒口了(图1~3)。这是由于很好地运用了内浇口、集渣槽和直浇口断面适当的雨淋浇铸系统及一定高度的浇口坭心的结果。在这种情况下,所采用的尺寸加大的集渣槽,同时也当作了易割冒口。只有将带     

离心铸造双金属刹车套

本文介绍了双金属刹车套的离心铸造工艺方法;生产中有关工艺参教的选择与控制;操作上应注意的向题等。