三峡临时船闸及升船机工程基础验收监理

华东院三峡监理中心在三峡工程左岸非溢流坝段、临时船闸及升船机工程的监理工作中，对基础验收、重大地质缺陷处理的质量控制方面通过工作实践积累了一定的经验，本文对此进行扼要的介绍。     

三峡工程临时船闸坝段接缝灌浆施工

三峡工程临时船闸坝段纵缝接缝灌浆施工质量好，速度快。针对不通管采用了“手风钻补孔，钻时缝面进行压力水浸泡”的工艺，灌浆中采用“单机逐区连续灌冰”的施工方法，缩短了施工工期，节约了机械，材料，劳动力。     

三峡临时船闸坝段混凝土施工

三峡临时船闸坝段位于左岸非溢流坝段8#与9#坝段之间，包括1#～3#坝段，临时船闸停用后改建成设有2孔8m×12m的冲砂孔的档水坝，全长108．5m，其中临船1#、3#坝段在本标段浇筑混凝土（临2#坝段等临时船闸停用后再浇混凝土）。临船1#、3#坝段坝底宽84．5m（其前端各伸出24m作为封堵叠梁墩墙），坝高81.5m，在墩墙及143．0m高程以上设有123m高的桥机轨道排架柱。临船1#、3#坝段原设计16m，顺流向分4个坝块（包括墩墙），三条纵缝；后考虑受力及温控需要．设计修改为19m，分设4＆纵缝，其中三条灌浆。顺流向将坝块分为187m、241m、25Orn、2O0m…     

三峡永久船闸施工高峰期建设监理实践

三峡工程监理具有规模大、要求高的特点，监理工作规范化管理，控制的细化程度为提高工程监理管理水平提供了宝贵经验，监理工作量的数据化也是定量评价监理工作质量，完善监理工作考核机制的新尝试。     

临时船闸及升船机 基岩开挖 喷混凝土施工

三峡工程临时船闸及升船机全长４．６ｋｍ，并列布置，下游共用引道。在△↓８４ｍ由平均宽２３ｍ的中隔墩岩体分开。基岩为前震旦纪粗粒闪云斜长花岗岩。总开挖量１４５６万ｍ６３，承裂爆破长３８．２２万ｍ＾２，边坡喷护面积２１．２万。升船机△↓９５ｍ平 用水平预裂法开挖；中隔墩开挖采用深孔大孔距小低抗线孔间微差爆破，两侧保护层开挖采用爆破。     

临时船闸及升船机工程混凝土温控监理

温度裂度是工程质量的“常见病”，为尽量减少混凝土的湿度裂缝，避免危害性贯穿裂缝，监理工程师在临时船闸及升船机混凝土施工中，对混凝土生产，浇筑直至成品养护的施工全过程采取了一系列行之有效的温控监理措施，经各方联合检查，所浇筑混凝土的裂缝数量为０．５３条／万ｍ＾３，其中大体积混凝土赤０．２条／万ｍ＾３，实现了预定的温控监理目标，为今后混凝土的温控防裂积累了一定经验。     

三峡工程施工期临时船闸引航道清淤初探

三峡工程施工期间，临时船闸及其上，下引航道是船进出川江的重要通道。流沙淤积和水流条件是保证航道畅通与船舶安全航行的前提。     

三峡临时船闸及其改建冲沙闸设计

三峡临时船闸于１９９８年５月１日正式通航。２００３年６月以后，通航傻将由永久船闸承担，临时船闸将改建成冲沙闸以利航道冲沙。     

临时船闸及上,下游航道工程建设

三峡工程临时船闸及上、下游航道工程由临时船闸上游连接河段航道整治工程、临时船闸工程、下游引航道工程、临时船闸下游航道口门区及连接河段航道整治等工程组成．在施工过程中，除主要采用了预裂爆破与控制爆破、大吨位预应力铝索、低压无盖重固结灌浆、高喷防渗及MQ2000tm高架门机浇筑混凝土等施工技术外，还采取了一系列工程措施，使各项目工程进展基本按合同工期进行，且部分关键项目进展略有提前．经工程检验评定，施工质量满足设计与规范要求．     

钢纤维混凝土在三峡临时船闸的应用

1概述钢纤维混凝土是近20年发展起来的一种新型复合材料，是一种具有优良力学性能的特种混凝土。它以水泥砂浆或混凝上作为基材，以一定数量的、非连续的低碳钢短纤维作增强材料，以改善混凝土韧性，使之获得较高的抗拉、抗裂、抗冲击、抗磨性能。三峡工程临时船闸1＃、3＃坝段上游墩墙叠梁门槽二期混凝土．在叠梁门挡水封堵临船2＃坝段期间，承受叠梁门传来的巨大水推力，设计单侧最大线荷载达9．81×900kN／m，混凝土内产生很大的拉、压、剪应力，普通混凝土难以满足要求，决定采用钢纤维硅粉混凝土。临船1＃、3＃段坝封堵叠梁门槽二期混…     

三峡船闸下游引航道防渗工程施工质量监理

华东勘测设计研究院监理中心在三峡工程通航建筑物下游引航道防渗工程施工阶段狠抓质量监理。监理工程师在开工申请，试验，工序控制，质量缺陷处理和竣工验收等方面严格起来，总结了一套理工程师在现场管理模式。     

永久船闸工程建设监理实践

三峡工程双线连接五级船闸设计总水头１１３ｍ，总长６４４２ｍ，土石方开挖量３７７９万ｍ＾３，混凝土浇筑３５５万ｍ＾３，高强锚杆１０余万根，预应力锚索２１１３ｍ，还有１７０ｍ的高以，技术要求高，施工难度大，监理采用按职能分解的组织机构，实行四级管理的监理模式，质量监理实行“三三制”的控制措施，进度控制主要采用“主动控制”和“被动控制”相结合的综合性控制措施，造价控制上，主要做好工程量支付，合同变更和索     

三峡工程临时船闸坝段4.5 m升层混凝土施工

三峡临时船闸2号坝段甲块混凝土因大坝蓄水验收要求，须在50d内完成28．5m高的混凝土浇筑，如按常规大坝混凝土施工是无法完成的。工程实施中，采用了4．5m大升层混凝土施工方案，通过加快混凝土入仓速度，改进混凝土施工工艺，加强混凝土模板设计，注重混凝土初期冷却，缩短混凝土间歇期等一系列措施，提前7d完成了目标计划。临时船闸2号坝段4．5m升层混凝土的施工经验，可供大体积混凝土施工借鉴。     

做好组织协调是监理工作的关键

做好组织协调是做好监理工作非常关键的一个环节。本文作者从具体工作经验着手，详细记述了协调工作的方方面面。     

三峡工程永久船闸混凝土温控监理

三峡永久船闸混凝土施工温控设计要求高，施工条件复杂，闸首闸室块设有较多孔洞，廊道，闸室底板设有输水廊道和第一、第二分流口，体形较复杂；闸室混凝土薄壁结构较多，暴露面大，坝址气温骤降频敏,多数混凝土与基岩接触，受基岩约束，极易产生裂缝，监理从原材料生产，混凝土配合比选择到混凝土拌和、运行、浇筑，保温，养护，通水降温等各个环节的组织，人员、材料、机械设备、方法、环境方面，严格按照质量体系文件，进行全过程，全方位，全员的控制，减少了开裂。     

三峡临时船闸及升船机岩石开挖

临时船闸及升船机工程，最大开挖深度１５０ｍ，岩石开挖总量１４５５．８１万ｍ＾３开挖边坡面积３０多万ｍ＾２钻孔总进尺１８０万ｍ，一期开挖边坡，全部采用预裂爆破，预裂深１５～２８ｍ，总进尺４０万ｍ，升船机深槽开挖，改深孔预裂为９～２８ｍ，梯段台阶预裂，无保护层一次性爆破时，采用垂直孔孔底设置柔性垫层的方法保护建基面，根据不同部位对爆破质点振速的要求，求出爆心距，不同边界条件下的允许单段药量，进而确定其     

三峡临时船闸及升船机岩石开挖施工技术

三峡临时船加及升船机是控制大江截流的关键工程，开挖能否顺利完成，是制约混凝土浇筑进度的重要因素。在业主、监理及设计单位的大力支持与密切配合下，葛洲坝集团公司三峡指挥部经过艰辛的努力，克服许多施工技术难题，历时３２个月，于１９９６年１２月开挖土石方约１４５０万ｍ＾３，基本完成开挖任务，并成功地保住了临时船闸与升船机深槽之间的中隔墩，开挖整体轮廓达到设计要求。     

导线控制测量在三峡临时船闸改建工程中的应用

三峡工程临时船闸位于左岸非溢流坝8号坝段和9号坝段之间，在三峡二期工程施工期间承担临时通航任务．根据通航要求，临时船闸2号坝段暂不修建，留作临时通航航道；临时船闸1号、3号坝段先修建并分两期施工，初期在临时船闸通航前浇筑至高程143．00m．临时船闸改建冲沙闸的任务是：二期工程完成后，将临时船闸通航航道封堵，修建临时船闸2号坝段，设置冲沙闸，并将临船1号、3号坝段自高程143．00m浇至坝顶185．00m．