基于Legion仿真模拟的循礼门换乘站设计研究

轨道交通换乘站中通道换乘车站占相当大比重,其换乘舒适度低和换乘不便是较为突出的问题,换乘站换乘能力和舒适度是轨道交通网络化运营的关键,研究和优化通道换乘站设计十分重要。该文通过对武汉市轨道交通循礼门站进行实际研究,收集和整理了循礼门站相关图纸资料,还对循礼门站的换乘客流进行了数量统计。通过Legion仿真模拟软件模拟车站在高峰时段的客流运行情况,并对车站的各个关键部位进行了分析,提出了车站存在的问题及改进建议。     

城市轨道交通换乘站客流预测研究

为预测大连站的客流,在进行居民出行调查的基础上,借助部分"四阶段"法的研究成果,引入广义出行费用,以最小广义费指标为标准来确定车站的吸引范围;然后通过建立居民的出行方式链组合,结合Logit概率模型,求得大连站的进出站客流与换乘客流,预测结果表明,该法在对换乘车站进行客流预测时具有一定的合理性。     

地铁西直门站 三线换乘通道对立交桥的影响及保护

<正>地铁西直门站是地铁2号、13号和4号线三线换乘车站,为缓解三线换乘中原换乘设施通过能力不足的压力,特新建三线换乘通道,配合既有设施实现三线换乘单向客流组织。新换乘通道自西环广场地下一层地铁换     

三线换乘通道对立交桥的影响及保护

地铁西直门站是地铁2号、13号和4号线三线换乘车站．为缓解三线换乘中原换乘设施通过能力不足的压力．特新建三线换乘通道．配合既有设施实现三线换乘单向客流组织。     

城市轨道交通换乘研究

通过预测石家庄轨道交通1号线和2号线人民广场站的客流数据,提出了三种车站换乘方案,并从功能、流线、面积、经济、技术等方面,对三种换乘方案作了综合比较,最终选取了明(盖)挖L型换乘方案。     

双线换乘地铁车站换乘改造方案设计

宣武门站为北京地铁2号线、4号线的换乘车站,两站通过"E"型通道换乘,随着客流量的日趋增大,现有换乘通道及设施的通行能力已不满足要求,需要进行车站改造。受周边环境条件限制,宣武门站改造难度较大,且改造覆盖面广,在分析改造设计思路的基础上,对车站4个象限具体的改造方案进行了详细设计,并对2号线、4号线车站内部改造进行了分析。通过客流动态模式,对改造前后换乘服务水平、进出站服务水平及站厅服务水平进行了比较分析,改造方案可为类似地铁改造工程提供一定的借鉴与参考。     

地铁换乘车站零换乘布置优化分析

本文主要研究两站交汇地铁车站的空间优化问题。归纳了地铁车站基于线路排布的换乘模式及每种模式的特点和适用范围;探讨了如何在受不同客流分布因素的影响以及有限空间的约束的情况下,权衡换乘空间的分布、进出站乘客流量、人员安全等因素,筛选出相对应的最佳“零换乘”模式,使得乘客换乘更加合理,地下空间得到充分利用,乘客里舒适度得到明显改善。通过对数据的计算统计和比较分析,本文主要凭借已有案例中预测客流的数据来得出转移的人流总数和换乘客流的比例。对得出的结果进行分析比较,我们选出换乘效率最高,人员转移量最少的换乘模式。     

站城融合背景下智慧枢纽换乘引导需求研究

站城融合发展理念对枢纽的交通运行、空间组织、功能复合均提出了新要求,为更好地服务于站城融合枢纽的规划建设及既有枢纽的改造,对站城融合背景下智慧枢纽的换乘引导需求进行调查研究,结合问卷调查结果,从旅客可接受换乘距离、换乘引导瓶颈与可靠性、换乘引导信息三方面分析了换乘引导需求,并从道路交通管理、枢纽客流管理、换乘衔接、停车管理、出行服务五个方面对未来第四代新型智慧枢纽交通换乘引导系统的建设提出建议。     

地铁大空间地下多线换乘站建筑的设计

随着社会经济不断发展,我国逐渐提高对城市轨道交通的重视程度,制定相关政策,推动了城市轨道交通实现可持续发展。特别在信息化时代背景下,城市轨道交通建设进入高速发展阶段,多线换乘站数量逐渐增加,对乘客乘车体验感、车站服务水平提出了更高要求。基于此,本文以合肥轨道交通4号线伊宁路站为研究对象,通过分析不同换乘形式,在建筑设计方面采用单循环无交叉三线换乘站,从而实现单向换乘的客流组织模式和台加厅组合通道换乘模式;在车站柱网设计方面,根据车辆体积和客流量,提出优化柱形、车站空间等措施,从而构建与多线换乘交通枢纽相吻合的车站空间。     

深圳轨道交通4号线车站典型换乘形式分析

通过对深圳轨道交通4号线的概述,根据规划建设及运营情况,对平行站换乘、立体T形换乘、通道换乘及十字交叉换乘四种方案作了分析,以实现乘客＂空间无缝＂＂经济无缝＂及＂时间无缝＂换乘。     

业内

正地铁1号线、八通线贯通工程待审批,部分换乘站将增加换乘通道目前,北京地铁日均客流已超1160万人,换乘站压力尤其大,为此,多个地铁站将于近日进行改造。地铁1号线、八通线贯通工程进入审批阶段,届时乘坐八通线的乘客无须再通过四惠站换乘1号线。此外,地铁换乘站为芍药居站、国贸站也将进行改造。地铁芍药居站为地铁10号线、13号线换乘站,目前只有70多m长的换乘通道,     

轨道交通和地下铁路多线换乘枢纽的设计

广州轨道交通三号线与地铁一号线在体育西路站形成换乘节点,是复杂多线换乘枢纽。通过对该换乘节点客流分析研究,叙述了平面换乘方式采用“+”字型换乘方式的特点;对竖向换乘方式的四个设计方案,从换乘功能、可实施性、结构型式和投资进行比较,介绍重叠双岛式结构为推荐方案,平面双岛式结构为比较方案。     

城市地下轨道交通与长途及铁路客运交通衔接

通过西安地铁1号,2号线已实施工程的总结,分析了交通枢纽站、综合交通枢纽站在客流组织、与周边规划结合等方面的特点,及如何组织好各种交通方式之间的换乘,并提出了地铁与客运交通相衔接所引发的问题,以促进一体化公共交通体系建设。     

上海轨交金园五路站换乘方案比选

通过对上海轨交金园五路站站厅通道平行换乘与上下叠岛平行换乘形式的比选研究,从乘客流线、换乘功能、造价、建设时序、实施等诸方面进行分析。最终确定采用换乘便捷、造价低、对周边环境影响较小的上下叠岛平行换乘方案作为实施方案。     

地铁换乘站火灾中烟气控制及疏散研究

利用CFD手段对某“＋”字换乘岛式地铁车站的火灾场景进行模拟研究,根据该换乘站的结构特点以及防排烟运行方案,对不同位置(上下层车站、站厅)火源情况的烟气扩散及控制进行分析;根据上下层车站及换乘通道内烟气流动情况,提出对应火灾场景下的人员逃生路线的方案。研究表明:在现有防排烟系统运行方案下,上层车站发生火灾时,烟气不会扩散到下层车站;下层车站发生火灾时,有少量烟气会通过换乘通道扩散到上层车站,但在10min内不会对上层站台的人员造成危害,而换乘通道不宜作为乘客逃生路线。     

宁波轨道交通4号线学府路站换乘方案研究

简述了地铁换乘形式的类型、特点与乘客心理特征,结合宁波轨道交通4号线学府路站的站址环境及周边客流情况,选取了T型换乘方案,并介绍了各出入口和风亭布置方式,以充分发挥换乘站的作用。     

上海轨道交通7号线常熟路站换乘通道施工技术

上海轨道交通7号线常熟路站是上海已建的地铁车站中施工难度较大、技术含量较高的一个车站,7号线常熟路站与运营中的1号线常熟路站通过一个换乘大厅和换乘通道进行换乘,换乘通道的施工也是该车站施工中的一个难点。叙述了7号线换乘通道施工过程中采取的多项技术措施及施工方法,较好地解决了运营中地铁区间隧道上方开挖卸土,周边环境保护,运营车站顶板开孔,结构改造等难题。     

基于Anylogic仿真模拟的高铁站换乘效率优化研究 ——以天津西站为例

大型高铁站换乘布局衔接模式影响旅客的换乘效率,以天津西站为例,利用Anylogic仿真模拟软件对立体式换乘布局衔接模式内旅客出站换乘情况模拟,以换乘时间与区域客流密度为统计指标分析存在的问题。从换乘衔接布局、换乘衔接空间位置与换乘衔接数量及换乘衔接设施等方面提出优化措施,对比优化效果。结果表明,通过优化措施可有效减少旅客换乘时间与降低拥挤程度,对提升枢纽内旅客出站换乘效率,改善现存不足问题具有重要作用,对立体式换乘布局衔接模式优化提供依据。     

北京地铁16号线中段计划于12月底开通

地铁16号线中段计划于12月底开通,7座车站中先期开通甘家口站、国家图书馆站、万寿寺站、苏州桥站、万泉河桥站5座。这条地铁新线打造"一站一景",安检、购票、换乘方面都有新设备亮相。其中,将实现3条线路换乘的国家图书馆站,日均换乘客流预计达到4.5万人次。     

超长换乘通道建筑消防研究

现行的国家工程建设消防技术标准均未明确城市轨道交通换乘车站间超长换乘通道如何进行建筑消防设计,比如换乘通道内安全出口的设置、疏散总人数的确定、疏散宽度的计算及疏散时间的验算等。该研究以相关规范条例作支撑,对观音桥站超长换乘通道进行消防设计,并与相关消防部门多次对接沟通达成共识,确保超长换乘通道建筑消防的安全性、科学性及合理性。该文对满足超长换乘通道的建筑消防设计有一定的指导作用。