盾构新型自动导向测量系统研究

盾构是地铁隧道挖掘的机械设备，而测量导向就好比是盾构的眼睛，在施工中起着十分关键的作用，目前国内采用的人工测量或者自动测量技术尚不能保证准确、连续地提供盾构导向，从而影响了地铁隧道长期使用的质量和生命周期。本文论述了一种整合光学测量技术和惯性制导方法的新型自动测量系统，可以在隧道施工中提供连续、高精度的导向数据。     

同步激光自动测量导向技术应用探讨

介绍了在盾构隧道施工过程中采用了先进的同步激光自动测量导向技术,克服了以往采用人工测量过程无法实时获知掘进机的姿态和偏差、施工控制较困难、影响施工进度等缺点,为同类工程的施工提供了有效的参考.     

对大直径泥水平衡盾构机姿态测量控制研究

在盾构施工测量过程中,需要经常人工测量盾构机姿态,精确计算盾构机相对隧道设计中心轴线的偏差,检测自动导向系统是否正常运行,并对导线系统做出校正。目前盾构施工中人工检测方法很多,选择科学合理的数学模型和测量方法对检测效果至关重要。介绍了MTG-T盾构自动导向系统和人工检测的数学模型辅以MATLAB7.0软件计算方法和测量方法。     

动态测台盾构自动测量系统的研究

传统的盾构掘进自动测量系统在施工过程中,尤其是在小曲率轴线隧道施工中全站仪移站设站频繁,用户使用不便。针对上述问题提出了将原有系统的固定测站改为移动测站。应用自动测量过程中的动态设站方法是先对全站仪自身位置进行自动测量,从根本上解决隧道施工中经常移站的弊病,提高了盾构自动测量系统适应性,减轻了现场工作人员的工作强度。     

两井定向联系测量在北京地铁盾构隧道施工中的应用

测量是地铁盾构隧道施工的导向灯,地铁盾构隧道施工对测量控制十分严格,两井定向联系测量方法在保证盾构隧道顺利贯通中起到了关键的作用。笔者对两井定向联系测量的原理、观测过程、计算方法进行了介绍,并结合北京地铁8号线09标安华桥—安德里北街站盾构隧道的测量实践,论述了两井定向联系测量在地铁盾构隧道施工中的应用。     

浅谈盾构隧道施工中的测量技术

以广佛地铁六号线区间工程为例，论述盾构隧道施工中测量保障工作的内涵及全过程测量作业程序，其中比较详细地介绍了激光自动导向系统（SLS—T）的应用。     

基于测量机器人的盾构导向系统及应用

盾构法施工过程中,在保证精度的前提下高效地引导盾构机的挖掘方向具有十分重要的意义。本文基于测量机器人研制的盾构导向系统SNS综合了多个国外导向系统的特点,提供了3种计算模型并根据现场观测的结果进行自动的切换,可以适应更多的工作环境。为了验证系统的计算模型和测试运行情况,在苏州地铁I-TS-14标段进行了工程试验并与日本...     

盾构机姿态测量方法的精度比较

文章介绍了盾构机姿态测量的人工测量方法和自动测量方法,通过实际工程数据分析比较这几种测量方法的精度,从精度、可操作性方面考虑选择自动测量方法进行施工测量,采用人工测量方法来检校自动测量的准确性。在保证测量精度的前提下,人工测量侧重于控制测量部分,自动测量使用于施工测量部分,两种方法有机结合,确保盾构隧道高精度贯通。     

enzan自动测量系统在三菱盾构机上的应用探讨

随着我国地铁建设事业的快速发展,盾构机已经成为地铁隧道施工的主力军,它是暗挖隧道施工的一种最先进最安全的方法,其优点是对周围环境影响较小,安全性高,掘进速度快,可以在各种比较复杂的地质条件下施工,它的体积可谓庞大,盾构机加上后配套设备台车足有80米左右长,那么如何控制盾构机这个庞然大物,让他能按照我们设计的线路前进,从一个站始发到下一个站准确贯通呢？除了搞好控制联测外,在盾构机上安装一套先进的自动测量导向系统是必不可少的,它就象给盾构机安上了一双眼睛,从而取代传统繁杂的人工测量方法,快速准确的把盾构机的实时姿态反映到中控室,指导盾构操控手调整盾构姿态进行掘进。现在国内地铁建设中使用的盾构机品牌也比较多,国内国外的都有,国外品牌以日本三菱,德国海瑞克使用的较多,自动测量系统也各具特色,现就日本演算工房enzan自动测量系统在三菱盾构机上的应用做一初步探讨。     

沈阳地铁二号线盾构施工测量

结合沈阳地铁二号线施工实例,探讨盾构施工中不同阶段的测量方法,根据盾构机的结构、姿态、定位特点,结合现代工程测量新技术,从理论和方法上对盾构施工测量进行深入研究并采取有效测量措施,保证盾构以正确姿态按设计要求掘进.     

上海复兴路双层隧道大直径盾构旋转测控技术

上海复兴路隧道为上下双层车道的越江隧道,施工中采用了盾构施工旋转角测控系统。自行研制的高精度盾构水平检测装置,解决了大直径盾构旋转产生的水平偏差对倾角精度的要求;对盾构旋转测控系统的工作原理、电气测控系统的设计要求、盾构纠转电气系统的组成和软硬件组成等作了阐述。     

高承压含水层中更换盾尾刷长距离液氮冻结技术

以杭州庆春路过江隧道为例,论述了长距离液氮冻结需要解决的关键技术,介绍了该工程的冻结参数设计、施工工艺以及测温系统布设与冻土帷幕判断、盾尾刷更换应具备的条件、强制解冻设计及盾构重新推进条件判断等.结果表明,长距离液氮冻结在封水应用中有着显著成效,与注浆法和盐水冻结法相比技术可靠、安全性好、节约工期,解决了承压含水层中封水更换盾尾刷的难题.     

冻结法加固在盾构进洞施工中的应用

软土地区盾构进洞施工中洞口土体易失稳、渗水,上海地铁10号线溧阳路站到曲阳路站区间,隧道在盾构出洞施工采用冻结法加固并取得了良好的效果。本文从洞口土体加固的方案选择、施工关键技术及实际监测等方面进行研究,供类似工程实例进行参考。     

300m小半径曲线隧道单工作井内盾构整体始发技术

大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件，盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上，在300m的小半径曲线条件下采用割线始发模式，先施工盾构机后部70m矿山法隧道，在单工作井内采用盾构整体始发技术，提高了出渣和运输管片速度，缩短了施工工期，降低了施工成本。     

地铁盾构施工安全作业支持系统研究

从当前城市轨道交通迅猛发展的趋势出发,分析了盾构法适用于隧道建设的优势以及施工管理难点,并对已有盾构施工信息管理系统综述其优劣势。通过调研武汉三阳路越江隧道项目的安全施工需求,研发了地铁盾构施工安全作业支持系统。本文首先介绍了系统采用的Browser/Server(B/S)网络架构概念,进一步阐述系统结构框架、开发平台与技术,并对本系统主要功能做了详细介绍,即：多项目管理、盾构施工记录在线填报、盾构参数远程监控、盾构参数分析、时间统计等。本系统已实地部署武汉三阳路越江隧道项目现场,对辅助盾构安全施工和项目管理起到了积极作用,在实践中取得了较好的效果。     

Ф14.93m泥水平衡盾构穿越乙烯管施工技术研究

以虹梅南路~金海路通道西线隧道为工程背景,从切口压力、掘进速度与盾构姿态、盾构推力与刀盘扭矩、注浆压力与注浆量、进排泥流量和泥水指标等参数管理和现场监测等方面,探讨了Ф14.93m泥水平衡盾构穿越Φ273mm乙烯管沉降控制施工技术,为类似工程提供了参考。     

超大直径盾构隧道始发关键技术

南京市纬三路过江通道工程Φ14.93 m泥水平衡式盾构已成功始发。南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥和已建成通车的南京长江隧道之间,是长江上第四条过江公路隧道,其直径大,承受水压高,所处位置地质情况复杂,隧道部分段要穿越上软下硬的复合地层,施工风险大;过江段采用X型交叉过江方案,隧道内部为单管双层结构形式。过江段隧道采用泥水气压平衡盾构机进行施工,一次性掘进距离长。盾构机始发作为盾构隧道施工的关键技术,包含了许多周到细致的工作。针对盾构机始发前各种工作的准备,总结出南京纬三路过江通道工程盾构机始发关键技术,为今后类似工程提供参考。     

托换及除桩技术在盾构穿越桥梁桩基工程中的应用

上海轨道交通10号线溧阳路站-曲阳路站区间隧道的施工中,盾构在推进至四平路沙泾港桥位置时,须从桥的桩基中穿过。由于桩的入土深度已经贯穿了整个隧道断面,导致必须对桩基进行拔除或切断等处理。为在去除影响盾构推进障碍物的同时保证施工中旧桥功能的发挥,提出适合本工程的托换及除桩技术方案,并提出相应的辅助施工技术,为顺利施工提供借鉴和指导作用,并达到减小社会影响、缩短施工周期和降低工程造价的目的。     

上中路隧道工程盾构出洞施工技术

出洞是大型泥水平衡盾构法隧道施工中极其重要的工序。通过对上海市上中路隧道工程盾构出洞施工中地基加固、基座安装、止水装置安装、后靠体系建立、泥水处理、同步注浆等技术的总结,以及大型泥水平衡盾构出洞施工时应注意的问题及措施,可为类似软土地基的超大型泥水平衡盾构施工提供借鉴。     

盾构近距离穿越原有建（构）筑物的施工措施

上海世博北京西路-华夏西路电力电缆隧道工程是世博站配套工程,区间隧道采用盾构法施工。盾构推进过程中,需近距离穿越运营中的地铁隧道、原水箱涵及南浦大桥桥桩等原有构筑物,且隧道穿越时土层不同。本文针对上述问题,对盾构穿越原有建（构）筑物采取的措施进行了剖析,可供类似工况借鉴。