宽带钢的张力冷轧

带钢冷轧机现正向高级的控制和传动系统发展,但电子及其设备成本高,对一座现代化带钢冷轧机,占了大部分的总投资。然而,采用一些较简单较廉的传动系统就有可能建成高效的带钢冷轧机。     

汽车用冷轧宽带钢的进展和发展对策

汽车用钢板代表了宽带钢生产的最高水平,在近20年来得到了迅速发展。宝钢生产的宽带钢是以我国汽车行业为主要服务对象,为参与宝钢产品开发本文较全面地分析了国际上汽车用钢板的发展道路和不同时期对钢板品种和质量上的要求,介绍了现代新型汽车用材的发展趋势和已有水平,给出了部分新产品的特点,工艺控制关键和所采用的新技术设备。在分析我国今后10年汽车工业的发展前景的基础上,总结国外汽车用钢发展的经验,提出了适合我国汽车工业发展宽带钢应遵循的发展道路,应优先开发的品种及今后发展我国汽车用钢板工业的方针和对策。     

冷轧窄带钢生产中的废酸综合治理

通过对窄带钢生产的酸耗降低,合理回收再用,有效中和等综合治理,取得了可观的社会效益和经济效益。     

冷轧窄带钢生产技术学术交流会

冶金部轧钢情报网,中国金属学会轧钢学会联合召开的冷轧窄带钢生产技术学术交流会于1986年8月2l～25日在哈尔滨市召开。来自全国74个各有关单位的129名代表参加了会议。代表们在会议期间共交流了68篇论文,其中有19篇被大会评为优秀论文。     

热轧厂冷轧高强钢的生产难点及对策

就热轧厂供冷轧厂的原料,冷轧高强钢的简单分类、工艺要点、生产难点及对策,并就生产控制、故障预防措施进行了论述。     

冷轧低碳冲压门板用钢的生产开发

以冷轧低碳钢为原料,通过对化学成分、退火工艺等方面改进,试制生产冷轧低碳冲压门板用钢。试制结果表明试制生产的低碳冲压门板用钢力学性能稳定,钢卷表面质量优良,很好地满足了用户使用要求。     

冷轧基板SPHC钢转炉直上规模化生产

正典型冷轧基板钢种SPHC钢属低碳、低硅、低硫铝镇静钢,具有较强的延展性及冷加工性能,用途广需求量大。钢种特性要求决定了其基本的冶炼任务为深脱氧、深脱硫、控铝、控硅、夹杂物控制。生产实践表明,该类钢种冶炼工艺的复杂性和难点还比较突出,传统工艺为了实现低硫目标往往采用铁水预处理工艺;为实现精确控铝、深脱氧、深脱硫、夹杂物及流动性控制往往必须采用精炼处理工艺,从而形成了铁水预处理→转炉冶炼→LF (RH)精炼→连铸的典型生产工艺流程。传统工艺流程     

800MPa级冷轧双相钢及其生产方法

正专利号:ZL201410535894.4专利权人:河北钢铁股份有限公司邯郸分公司专利内容:本发明公开了一种800 MPa级冷轧双相钢及其生产方法,其包括热轧和冷轧连退工序,所述进入热轧工序的铸件化学成分的质量百分含量为:C 0.14%~0.17%,Si 0.45%~0.55%,Mn1.6%~1.8%,Cr 0.55%~0.65%,P≤0.016%,S     

上海一钢开发退出不锈钢带冷轧生产

上海一钢开发有限公司已经停止不锈钢带冷轧生产,目前该公司已由宝钢收购,纳入宝钢体系,厂房设备处于闲置状态,相关人士表示公司欲将厂房及设备转租,但尚未寻到合适接手的买家;目前上海一钢开发仍有数量达千吨以上的库存在售,304及400系钢种的0．6以下厚、宽620以下的不锈钢冷轧钢带正在做最后的库存处理,该公司304冷轧钢带胚料来自张浦304热轧,相比目前行情,前期成本过高,造成积压库存较难处理。鉴于目前行情波动影响,一钢开发表示暂无复工计划,计划今年开工的时间被无限期的延后,     

邯钢生产冷轧冲压用钢SPHD工艺优化

对邯钢三炼钢采用转炉—LF炉—CSP工艺生产冷轧冲压用钢命中率低的原因进行分析,通过采取优化转炉装入制度、转炉低温冶炼、减少出钢下渣量、控制精炼过程Als含量和精炼周期等措施,提高钢水成分命中率,使得生产冷轧冲压用SPHD钢命中率达到88.5%,取得了很好的效果。     

高强钢在冷轧如何实现稳顺生产

以涟钢1720mm冷连轧机组为研究对象,结合涟钢产品结构和工艺特点,研究高强钢在冷轧如何实现稳顺生产。根据冷轧产品特性和工艺要求选择恰当的压下率指标与轧辊粗糙度,可有效避免高强钢生产过程中发生断带或质量问题,将这一研究成果应用到生产,在解决工艺润滑和带钢表面缺陷方面取得显著成绩。     

宽带钢生产工艺

宽带钢生产工艺德国西门子设备技术部负责人格哈德·格莱斯纳先生在第五届中国国际冶金工业展览会上对记者说：“就中国目前钢铁领域的发展来说，轧制技术已经到了应将宽带钢生产的新工艺付诸实际应用的时候了”。这种新工艺将浇铸和轧钢融合成一道工序。它以废钢为原料，...     

冷轧双相钢的研制

一、前言长期以来人们采用弥散强化和固溶强化元素作为提高钢材强度的重要手段,取得了一定的成绩。但经多年生产实践看出,弥散强化相(N、C 化物)的尺寸大小如控制不当,钢材的性能就不够稳定;固溶强化元素含量多,则钢材的塑性差,含量少,强度提高又受到限制。所以用元素作为强化手段,往往由于控制不当,强度与塑性不易恰到好处,尤其是既要求高强度又要求高塑性是相     

冷轧双相钢的研制

一、前言进入70年代后,世界上汽车工业迅速发展,车辆增多,车速加快,因而能源消耗成了举世瞩目的问题。为降低本身自重减少能耗,许多科学工作者研究高强度成型用钢。双相钢便是其中之一。双相钢与低合金钢相比,在同一级强度水平上,延伸率可提高8～10％,它既具有冲压时所需要的低屈服强度,又能在冲压、烤漆后提高屈服强度,使汽车安全可靠。此外,双相钢经热处理后,无屈服平台,可节省一道平整工序,在性能方面又具有软钢所具有的良好的焊接性能和冷弯成型性能。     

多辊轧机在冷轧高强钢生产中的应用

目前一直使用常规连轧机生产高强钢,随着汽车轻量化和安全标准要求的逐年提高,以及公司未来的产品定位,超高强度钢板的生产比例和强度逐渐提高。连轧机在生产高强钢过程中存在的诸多问题也异常凸显,严重影响机组的正常运行。为此,提出新增高强钢专用机组,用来缓解连轧机压力。通过分析目前世界上主流的十八辊单机架X high、Z high、S6的技术特点,以及调研国内外现场实际应用情况,最终选择了最适合的机型。     

神户制钢计划在美国生产高强度冷轧钢板

神户制钢与美国钢铁公司的合资公司PRO—TECH引入了一条年产能为50万t的连续退火生产线,开始生产汽车用高强度冷轧钢板。此项目的总投资为300～400亿日元,新的连续退火线将于2011年投入运行。     

神户制钢计划在美国生产高强度冷轧钢板

神户制钢与美国钢铁公司的合资公司PRO-TECH引入了一条年产能为50万t的连续退火生产线,开始生产汽车用高强度冷轧钢板。此项目的总投资为300—400亿日元,新的连续近火线将于2011年投入运行。     

连续轧制工艺在冷轧窄带钢生产中的应用

目前国内冷轧带钢生产中 ,多为单卷轧制 ,劳动强度大 ,生产效率低 ,带卷头尾尺寸波动大 ,成材率一般在 91 %左右 ,严重制约窄带钢的生产效益 ,影响该行业的发展。莱钢特殊钢厂冷轧带钢车间通过技术攻关 ,把原有的一套四连轧机组改造为全连续的连轧机组 ,利用自动氩弧焊接技术 ,对单卷坯料进行对接 ,实现带钢全连续轧制。1　原工艺与设备状况该冷轧车间建于 1 970年 ,主要生产宽度在3 0 0ｍｍ以下、厚度在 2 .5～ 0 .5ｍｍ、卷重在 1ｔ左右的普碳和低合金黑退火钢带。经两次改造 ,4连轧机组 1 995年 5月投产 ,成为车间的核心设备。设计年生产…     

汽车用冷轧超高强度双相钢的研发和生产

综述国内外汽车用冷轧超高强度双相钢的研究开发和生产工艺,包括冷轧超高强度双相、超高强度热镀锌双相钢的性能特点及成形性、高速冷却连退技术、锌淬技术等生产技术,提出汽车用冷轧超高强度双相钢的发展方向.     

一种600MPa级冷轧双相钢的生产方法

<正>专利号:201210200751.9专利权人:河北钢铁股份有限公司邯郸分公司本发明不添加任何合金元素,改良了C-Si-Mn系列双相钢的成分,降低了Si含量,增加了Al含量,通过改进炼钢、热轧工艺、冷轧连退工艺,生产出屈强比低、延伸率高的冷轧双相钢;成本低,生产连续性较好,产品质量稳定。本发明成品力学性能指标:屈服强度360~430 MPa,抗拉强度≥600 MPa,延伸率≥