德国新一代6级卡车用OM904LA轻型重载柴油机介绍

由德国梅赛德斯—奔驰公司开发的新一代车用OM904LA柴油机已进入轻型商用车辆市场,并满足欧洲EUR02的排放限值。OM904LA发动机拥有高技术直喷式、增压、四缸、直列、带空—空中冷器的发动机的全新概念,其主要特征可用“多气门技术”,“单体泵高压喷射”和“发动机电子控制”等术语来概括。这样“小”的发动机具有几项直到今天还只有从8级发动机上才能得知的令人感兴趣的特点。 除了满足用户在寿命长、维护方便、可靠性和经济性方面不断增长的要求外,在该发动机设计中,不仅在满足全球的环境立法上,而且在提及满足预期中将更加苛刻的法规的充分潜力上倾注了很大的注意力。本文将OM904LA发动机的最重要设计特点及已达到的特性参数作详细说明和解释。     

非增压卡车用柴油机到本世纪末是否还能存在

遍及全球的愈来愈严厉的排放标准促进了增压中冷柴油机的应用。为了评估非增压柴油机的排放潜力,在单缸及多缸上进行了侧重于满足欧洲及日本法规的研究开发工作。本文给出了不用排气后处理所能达到的排放要求,叙述了所必需的技术措施。最后,列出了到本世纪末仍将使用非增压柴油机的一些地区。     

日野新型P11C增压中冷重载柴油机实现低燃油耗的先进技术

新的日野P11C型增压中冷重型柴油机采用了先进技术,燃油消耗率达到184g/kW.h/1500r/min,满足了1989年日本废气排放法规。该柴油机有二个额定功率:239kW/2100r/min,221kW/2150r/min。排量增加到10.5升,但没有增加发动机的重量和外形尺寸。     

未来低排放载重车用柴油机喷油系统技术

根据对未来低排放柴油机可能的开发策略的分析,本文讨论在喷油特性和燃烧系统必要的变动之间的相互影响。对于使用象废气再循环(EGR)这样的新技术则是从未来的低排放载重车用柴油机对喷油系统的要求这样的角度进行讨论。 对现有的有效的和正在为开发某些发动机所使用的多种喷油系统进行了比较。最后,可以看出,很多不同的燃油喷射系统将被使用,然而,要特别强调液压喷油系统的电子控制的设计和其他用来降低排放的措施如EGR,DeNOx催化剂或颗粒收集装置的应用。     

卡车柴油机达到Euro4标准的途径

<正>据德刊MTZ报导:在德国德累斯顿召开第三届发动机技术交流会。会上就卡车柴油机达到EU-RO4标准的途径作了有关技术报告:     

全球重载柴油机排放法规的发展趋势与对策

本文综述了全球范围内重载柴油机排放法规的发展趋势和为了满足这些法规所必须开发和应用的公共关键技术。这些公共关键技术是带有涡轮增压器和中冷器的进排气系统、废气再循环系统、电控燃油高压喷射系统以及排气后处理装置。本文还介绍了这些公共关键技术的一些试验结果、低排放重载柴油机的概念并阐述了满足未来排放法规的可能性。     

CA6110ZLA3柴油机达欧Ⅱ排放标准的试验研究

阐述了CA6110ZLA3型车用柴油机排放控制方法;提出了具体的技术措施;通过提高喷油压力,改善喷油速率及喷 雾质量,延迟喷油定时,优化匹配涡轮增压器及改进燃烧室形状等技术进行优化匹配试验,NOx和PM排放值分别由 7.8g/(kW·h)和0.36g/(kW·h)降到6.8g/(kW·h)和0.14g/(kW·h),使该型柴油机排放达到了欧Ⅱ标准。     

内燃机低污染化

本文综述了内燃机的发展和大气污染的关系、内燃机有害排放物的生成及其危害、国内外排放法规的走向,重点介绍了汽油机、柴油机和天然气发动机的净化措施,并就具体应用提出了一些见解。     

利用机外废气净化技术降低柴油机排放的试验研究

针对增压直喷柴油机开展全面净化的研究,设计了一套废气再循环(EGR)结合机外废气净化(EGC)系统,该系统能在柴油机较宽转速和负荷范围内有效净化废气排放。根据试验结果得出EGR结合EGC技术在降低柴油机的废气排放方面具有很大突破。     

机外净化技术降低柴油机排放的试验研究

针对增压直喷柴油机开展全面净化的研究,设计了一套废气再循环(EGR)结合机外废气净化(EEGC)系统,该系统能在柴油机较宽转速和负荷范围内有效净化废气排放,由试验结果可知,EGR结合EEGC技术能有效降低柴油机的废气排放。     

机电联合控制LPG-柴油双燃料增压发动机的研究

对增压柴油机燃用 L PG-柴油双燃料、采用 2种机电联合控制方案进行了较为深入的研究 ,对比分析了原柴油机和机电联合控制 L PG-柴油双燃料发动机的动力性、燃料经济性和碳烟、NOx、CO、HC排放。机电联合控制方案 1的试验研究表明 :掺烧 L PG后 ,可以显著地降低柴油机的碳烟排放 ;但在小负荷范围内 ,燃料消耗率略有增加 ,HC、CO排放增加较多。机电联合控制方案 2的试验研究表明 :双燃料发动机和原柴油机外特性相比 ,转矩几乎不降低 ,燃料消耗率略有下降 ,碳烟排放显著降低 ,NOx、CO排放变化不大 ,HC排放增加 ;双燃料发动机和原柴油机负荷特性相比 ,燃料消耗率在小负荷范围内持平而在中等以上负荷略有下降 ,碳烟排放显著降低 ,NOx 排放变化不大 ,HC、CO排放在小负荷范围内基本相同而在中等以上负荷略有增加。     

直喷式轿车柴油机的新进展

本文通过国外典型直喷式轿车柴油机实例的介绍与分析,阐明近年来直喷式轿车柴油机的发展特点及净化技术的应用．     

EGR对增压柴油机排放特性的影响

废气再循环(EGR)是降低柴油机NOx的一条有效技术路径.对于轻型车用增压中冷柴油机,采用从涡轮前取气回流到压气机后的高压EGR系统.应用真空驱动的弹簧膜片式EGR阀,真空度由控制器根据输入的电压信号量决定,从而控制EGR阀的开度.在不同工况下,研究了EGR阀的流通特性,分析了柴油机的HC、CO、NOx排放,烟度和比油耗随EGR率的变化规律.     

废气再循环在增压柴油机上的应用分析

为了降低车用柴油机的NQ排放，分析了不同工况下EGR率对柴油机性能的影响。通过试验了解：采用EGR可以有效地降低NQ排放，大负荷比小负荷效果显著。并对控制最佳EGR率的电控脉谱系统提出了初步的探讨。     

增压柴油机EGR技术的试验研究

对增压柴油机EGR技术进行了试验研究。分析了不同工况下不同EGR率对柴油机动力性、经济性和排放性能的影响规律,最后给出了随发动机工况变化的最佳EGR率MAP图。     

W6170Z系列柴油机增压器匹配试验研究

本文总结了W6170系列柴油机增压配机试验研究工作．通过多种型号增压器的选型配机试验，使该系列增压柴油机性能指标达到较好的水平．     

应用柴油/甲醇组合燃烧降低增压中冷发动机排放

在增压中冷发动机上采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)方式进行排放特性的试验研究.结果表明:采用DMCC方式,增压中冷发动机的Nox和碳烟及微粒排放同时较大幅度下降,但HC和CO排放增加较多.加装氧化催化转化器后,HC和CO得到了大幅度的降低,微粒(PM)也进一步减少.按照国Ⅲ规定的柃测方法,该机的Nox由6.49 g/(kW·h)降到4.33 g/(kW·h),微粒由0.11g/(kW·h)降纠0.05 g/(kW·h),HC由0.49 g/(kW·h)降到0.04 g/(kW·h),CO基本保持不变,使发动机仍在采用原有的泵管嘴燃油喷射系统的情况下,排放品质由国Ⅱ提升至国Ⅲ水平,测试结果显示了该方法具有进一步减少有害排放的潜力,而其燃料经济性与原机相当.     

柴油/乙醇组合燃烧降低增压中冷发动机排放的研究

在增压中冷发动机上采用柴油/含水乙醇组合燃烧(DECC)方式进行排放特性的试验研究.研究表明,采用DECC方式,增压中冷发动机的NOx和微粒排放同时大幅度下降,但HC和CO排放增加较多.加装氧化催化转化器后,HC和CO得到了大幅度地降低,微粒(PM)也进一步减少.按照国Ⅲ规定的检测方法,对比纯柴油排放,该机的NOx由6.49 g/(kW·h)降到3.46 g/(kW·h),微粒由0.142 g/(kW·h)降到0.089g/(kW·h),HC和CO测量值分别为0.34 g/(kW·h)和0.10 g/(kW·h).负荷烟度(ELR)试验测试结果为0.687 m-1.测试结果表明,采用DECC燃烧模式,在仍然采用原机的泵管嘴燃油喷射系统的情况下可以使增压中冷发动机排放从国Ⅱ排放标准提升到国Ⅲ排放标准.除微粒指标满足国Ⅲ要求外,其余指标低于国Ⅳ要求,且燃料经济性基本保持不变.     

4D47Ti型柴油机排放达欧Ⅱ的试验研究

在试验的基础上,分析了柴油机的活塞压缩比、燃烧室形状、喷油泵、增压器、喷油嘴偶件、中冷温度等参数对排放的影响,在不降低经济性与可靠性的同时,采取了相应的措施,使4D47Ti型增压中冷柴油机的排放达到EuroⅡ标准,这些措施经最终试验验证是有效的。