紧固件生产应用及过程模拟新技术

标准紧固件公司是土耳其第一流的紧固件生产公司，它运用有限元分析技术模拟紧固件生产的冷锻过程已经有两年了。通过这一阶段的模拟表明：有限元分析对于该公司的锻造工厅设计和大多数金属成彤过程将进一步改进是必不可少。     

飞机结构紧固件柔度影响因素分析

紧固件柔度是飞机连接部位的疲劳寿命重要影响因素,常常作为考虑飞机结构疲劳寿命模拟和分析的主要参数。本文在验证弹塑性有限元法计算紧固件柔度有效性的基础上,利用弹塑性有限元法对不同紧固件连接的单搭接结构进行仿真分析,并由仿真分析得出的紧固件细节的载荷位移曲线计算紧固件柔度。分析表明:扁圆头铆钉铆钉头越小柔度值越大;埋头铆钉柔度值相对于扁圆头铆钉有所增大,十字槽埋头螺栓柔度值相对于埋头铆钉稍有增大;过盈配合使紧固件柔度值大幅减小。     

振动环境下飞机薄壁结构紧固件疲劳寿命研究

列举了飞机薄壁结构紧固件损伤失效故障的典型实例,简要分析了其失效特点与危害性。针对某型飞机机翼前缘襟翼单面连接结构紧固件松动、脱落的故障问题,提出了3种改进方案,并采用拉-拉疲劳试验与振动疲劳试验方法对改进前后的紧固件进行了对比试验。为模拟紧固件在振动疲劳载荷作用下的失效模式与失效过程,研制出了冲击振动试验台;初步建立了飞机结构紧固件振动疲劳试验方法。结果表明,在振动疲劳载荷与传统疲劳载荷作用下飞机结构紧固件的失效模式、损伤机理及寿命分布规律有显著差别。依据试验结果,给出了某型飞机机翼前缘襟翼单面连接结构改进的首选和备选方案。     

非线性接触理论下弹条紧固件的力学性能分析

轨道支撑是交通工程、机械工程、化学工程中常用的支撑形式,以弹条紧固件为核心的扣件系统又是轨道支撑的常用紧固形式。传统分析轨道扣件受力性能变化是直接将扣件系统中的弹条紧固件（本文以WJ-7型扣件中的W1型弹条紧固件为例进行分析）单独建模,然后在弹条紧固件周围施加边界约束和外力,这种传统的单一弹条紧固件模型虽然能够快速计算出弹条紧固件的受力变化情况,但是却不能反映弹条紧固件在服役工作状态下真正的受力变化状态。因为弹条紧固件与垫板、锚固螺栓和绝缘块之间存在接触,忽略掉弹条与扣件系统中零部件的实际接触作用会使模型分析计算结果与弹条实际受力情况存在较大偏差。为了使扣件模型的模拟结果更接近扣件弹条实际工作状况下的受力状态,本文采用非线性接触理论,在ABAQUS有限元软件中建立存在接触的扣件弹条模型,并对扣件弹条模型进行力学性能分析,分析结果得出在25.5kN荷载作用下W1型弹条紧固件前端扣压力达到9.72kN、弹条后端圆弧靠内侧表面应力值为1614MPa,说明在锚固螺栓上施加30kN荷载使W1型弹条达到实际安装要求。进一步地,模拟分析扣件弹条模型2000Hz内前6阶的模态固有频率,发现该模型前6阶...     

磁光成像技术在航空构件涡流检测中的应用

近年来迅速发展的磁光成像（MOI）技术使涡流检测技术得到了新的进展,运用磁光／涡流成像的有限元模型可以对典型的飞机构件缺陷（如连接飞机表面两个铝层的紧固件下面的裂纹）进行模拟,模拟结果表明,其磁场垂直分量的变化对这种结构来说是相当灵敏的,采用MOI技术可以用来探测隐藏在紧固件帽下面的缺陷。     

动车用连接紧固件组结构失效分析

动车内部顶板骨架与车体车顶的连接紧固件组是动车组重要的连接结构之一，其连接、固定、支撑作用直接影响到车内整体结构稳定。针对动车组五级修拆下的连接紧固件组中部分结构已失效问题进行分析。首先，对连接紧固件组中各零件进行外观观测，初步判断连接紧固件组中各零件失效原因。然后，采用ANSYS有限元软件对失效零件进行模态分析，得出各阶模态的固有属性关系。再对不同工况下受损零件进行理论失效分析，将理论数值结果与实际情况相结合，进而验证分析结果的准确性。最后，对五级修拆下连接紧固件组进行拉扭试验，得到易损零件的强度变化曲线，并确定再次安装该紧固件的合理预紧力范围。通过有限元数值模拟与试验测试结果对比，得出动车用连接紧固件组中易损零件的主要失效形式及其受损原因，可为五级修检测后再次安装提供重要理论参考。     

民用飞机紧固件扭矩及术语标准化研究

紧固件扭矩是现场最为方便控制紧固件预紧力大小的方式。本文从紧固件力矩控制的原理、紧固件力矩分类、紧固件力矩使用现状等方面提出紧固件力矩及标准化的必要性,并针对常用的紧固件力矩提出了标准化建议。     

动态载荷下冷镦钢裂纹扩展仿真算法研究北大核心

针对冷镦钢紧固件在动态载荷下由裂纹萌生与扩展引起的断裂失效行为,分别采用Newmark隐式与中心差分显式算法,通过施加边界条件,以非线性有限元动态分析技术建立冷镦钢试样拉伸模型,结合准静态拉伸实验,研究Newmark法与中心差分法在冷镦钢动态加载过程中裂纹扩展模拟的不同,获得了两种算法下冷镦钢裂纹扩展特征。最后将研究结果应用到某汽车座椅滑轨紧固件动态斜拉破坏实验分析中。经仿真分析和试验验证,中心差分显式算法具有良好的裂纹扩展模拟效果,能够较为真实地模拟裂纹扩展实际情况,对实际工程应用具有参考意义。     

复合材料层压板铆接修补剩余强度评估

机械连接修理是复合材料结构主要修补方式,由于拆卸方便、传递载荷大等优点,在结构维修中得到广泛应用。对修补结构进行强度评估是保证修理效果进行参数优化的必要步骤。本文采用数值模拟方法对两种铆接修补层压板的拉伸剩余强度进行了评估分析。层压板用壳元模拟,紧固件用梁元模拟,紧固件与孔的约束用多点约束技术模拟。在Abaqus商业化有限元分析软件及其二次开发平台上,利用用户自定义场(USDFLD)的方法对复合材料性能进行多级衰减。分析结果与试验结果一致性良好,破坏载荷的预估值与试验值误差在6%之内。分析方法对复合材料机械连接修理设计有一定的借鉴作用。     

全国紧固件学术会议在马鞍山市召开

中国机械工程学会机械设计与传动学会召开的第二次全国紧固件学术会议,于1985年3月28日至4月1日在安徽省马鞍山市举行。会议总结和交流了自1981年8月召开的第一次全国紧固件学术会议以来,我国紧固件的研究、设计、制造和应用等方面的成果和经验,其内容以紧固件的研究与设计为主,并侧重螺纹紧固件。会议收到论文81篇,内容包括紧固件联接的理论与计算、新结构紧固件、紧固件试验、紧固     

动态载荷下冷镦钢裂纹扩展仿真算法研究

针对冷镦钢紧固件在动态载荷下由裂纹萌生与扩展引起的断裂失效行为,分别采用Newmark隐式与中心差分显式算法,通过施加边界条件,以非线性有限元动态分析技术建立冷镦钢试样拉伸模型,结合准静态拉伸实验,研究Newmark法与中心差分法在冷镦钢动态加载过程中裂纹扩展模拟的不同,获得了两种算法下冷镦钢裂纹扩展特征。最后将研究结果应用到某汽车座椅滑轨紧固件动态斜拉破坏实验分析中。经仿真分析和试验验证,中心差分显式算法具有良好的裂纹扩展模拟效果,能够较为真实地模拟裂纹扩展实际情况,对实际工程应用具有参考意义。     

我国汽车紧固件产业现状和展望

我国汽车紧固件产业,主要由从事汽车紧固件和汽车标准件制造的企业组成。其中有国营汽车紧固件企业,但大多数是民营紧固件企业。     

含离散源损伤复合材料加筋板剩余强度及其修理技术研究

飞机复合材料结构在使用过程中难免遭受离散源损伤,这种损伤会严重降低结构的承载能力。针对含穿透性切口的复合材料加筋板,采用试验和数值分析方法研究其拉伸载荷作用下的剩余强度,并根据设计应变设计了金属补片机械连接修理方案,提出了一种评估复合材料机械连接修理结构剩余强度的数值分析方法。分析方法以有限元模拟为主,用壳元模拟层压板,用梁元模拟紧固件,用多点约束模拟紧固件与孔的接触,用0°层点应力准则预估复合材料破坏载荷。通过试验验证了评估方法,得到了修理结构强度恢复率。本文的研究对于飞机复合材料结构修理技术研究有一定的借鉴意义。     

风电机组螺栓复用扭矩系数变化的研究

为提高风电紧固件使用效率,从而降低风电机组成本,对风机用高强度紧固件重复使用扭矩系数进行研究.以8组螺栓连接副为研究对象,对其进行10次装-拆拧紧试验用以模拟风机螺栓的重复使用,并在拧紧过程中记录连接副的螺纹摩擦系数、端面摩擦系数、扭矩系数.通过对试验结果的分析发现:螺栓连接副端面摩擦系数和螺纹摩擦系数均随着拧紧次数的...     

针对钛雷炮炸膛现象的数值模拟及优化

针对钛雷驱鸟炮的炸膛现象,依据Chapman-Jouguet理论进行数学建模并做出理论计算。同时对钛镭炮筒及相关部件进行实地测绘,建立钛雷炮筒的有限元分析模型,利用ALE流固耦合算法搭载有限元分析软件Ls-dyna对炸膛现象进行数值模拟并提取相关数据。将模拟结果与理论计算所得数据相比较,两者结果接近。以模拟结果为依据对钛雷炮及其相关紧固件进行结构优化处理。对优化后的零部件进行生产与重新装配,并进行模拟炸膛的相关实验,实验发现在炸膛现象发生时钛雷炮筒以及相关紧固件未发生大的结构损坏。从而证明以此分析方法为基础的优化设计能够大大降低因钛雷炮的炸膛现象引起的危害。     

基于Deform的外螺纹挤压过程数值模拟

搓牙是螺栓、螺钉类外螺纹紧固件产品生产过程中非常基本而且重要的一种获得外螺纹的方法。本文将以Deform金属塑性成形有限元模拟软件为基础,详细介绍如何利用有限元计算机辅助模拟分析软件,对螺纹搓牙这一生产过程进行数值模拟分析,并详细剖析实现这一过程的有限元模拟方法及其理论基础。     

Q345低合金高强度结构钢及其紧固件制品检验规程

机械工业紧固件产品质量监督检测中心（原机械工业部紧固件产品质量监督检测中心），自2000年以来，随着紧固件国家标准以及有关相应标准的不断变化，先后修改和重新制订了一系列与现行有效标准相适应的紧固件产品检验规程，包括原材料检验、产品检验以及实验方法等。经中心同意，本刊将陆续刊载部分紧固件行业常用的检验规程（因版面所限，本刊略作章节删减），供从事紧固件生产技术以及产品质量检验人员参考。     

基于MBD和KBE的卫星单机模型紧固件自动装配研究

由于紧固件规格较多,手工创建模型并进行模型装配较为繁琐,卫星单机三维模型中一般不装配紧固件模型,这种处理方式存在一定的隐患。为消除隐患,并保证总装模型的完整性,给出一种紧固件模型批量生成且在单机模型上自动装配紧固件模型的方法。这种方法首先通过CATIA二次开发技术提取单机总装MbD模型中的紧固件配置信息(如紧固件数量、类型、规格等),然后使用CATIA的知识工程模块创建紧固件三维模型,最后按照配置信息调取紧固件三维模型,将三维模型按照位置关系自动安装到单机三维模型中。通过这种方法,能实现紧固件的自动装配,显著提高了模型装配效率。     

海盐紧固件地位日益“紧固”

向美国的"双反"调查说"不",并以"无损害"告捷的浙江海盐紧固件企业,如今,拥有浙江省紧固件行业协会和国家紧固件产品质量监督检验中心两大紧固件产业发展平台,其紧固件之城的地位日益"紧固",企业自然也成了受益者。     

以现代服务业理念创新检测服务

检测中心以紧固件产品质量检测为服务内容,以工程建设、紧固件用户,紧固件贸易商为服务对象,加入到现代服务业.