使用聚酰胺提高石棉摩擦材料性能的研究

本试验使用聚酰胺来提高石棉摩擦材料的性能,使其硬脆性得到进一步改善,而且还可降低树脂的用量,提高材料耐温耐磨性,稳定其摩擦系数,使其抗冲击强度成倍增强,从而保证了石棉摩擦材料的制动效能。     

有机摩擦粉在摩阻材料中作用机理的初步探讨

摩阻材料(俗称制动或刹车片)在国民经济许多部门中是一种不可缺少的材料,例如汽车、飞机、火车以及工业机械,都需要安全、耐用、制动灵便的材料提供使用。这里对摩阻材料的要求不外有以下四个方面。1.具有适宜的摩擦系数值,在使用温度下,尤以200℃以上能保持稳定;2.耐磨耗,有足够的使用寿命;3.不刮伤摩擦对偶;4.制动时无噪音。摩阻材料的一个大类是由石棉塑料制品组成的,它由高分子粘结剂,如树脂、橡胶类化合物,把石棉、填料以及摩擦性能调节剂(如有机摩擦粉)粘结在一起,加工成所需形状供使用。由于有机粘结剂耐热性差,在苛刻条件下,     

摩擦材料粘结剂—改性K-6树脂的试制

前言目前,国内采用“湿法工艺”生产石棉摩擦材料可避免粉尘危害。常用粘结剂是热固性液态酚醛树脂(即K-6树脂),但制品的缺点是耐热性欠佳、柔软性差、硬度偏高等。因此,我们试制了一种新型粘结剂即腰果油(CNSL)、三羟甲基三聚氰胺(TMM)改性热固性液态酚醛树脂(即改性K-6树脂)。以改性K-6树脂为粘结剂的石棉摩擦材料试验表明,其主要性能比以K-6树脂为粘结剂的好。本文就中间体TMM的合成、改性K-6树脂的制备、以K-6树脂和改性K-6树脂为粘结剂的石棉摩擦材料的二个配方及其摩擦性能等问题简介如下。     

摩擦材料热影响机理研究综述

用作制动的摩擦材料,在制动时把飞轮的动能在几秒钟内转变为热能。热能一部份散发掉,其余则引起摩擦材料和对偶的升温:在一般场合下可达300～400℃,特殊场合下甚至可达1000℃,根据盘式制动器摩擦面温度的计算方法,可算出通常操作温度是300℃,表面升温是摩擦材料在工作过程中发生的主要物理现象。摩擦材料是石棉、树脂、橡胶和无机填料等组成的复合材料。升温必然引起这些组份发生一系列化学和物理变化,并会反映到材料的摩擦性能上来,这就是摩擦材料的热影响。摩擦材料的热影响主要表现在二个方面(图1),一是高温下摩擦系数下降,通常叫“热     

聚丁二烯橡胶在石棉摩擦材料中的应用

苏联石棉摩擦材料广泛采用丁钠橡胶作为粘合剂。丁钠橡胶的可塑性在0.45～0.55间。本文研究了聚丁二烯橡胶取代丁钠橡胶用在石棉摩擦材料中的可能性。聚丁二烯-1,2的合成方法已经比较成熟。牌号CKBc聚丁二烯-1,2橡胶是锂型催化剂,溶液聚合所得的线型聚合物,含有大量     

桐油改性酚醛树脂的合成研究及其在石棉摩擦材料中的应用研究

前言石棉摩擦材料的性能,在很大程度上由粘合剂的性质所决定。其所用的粘合剂,就是酚醛树脂及其改性物。由于酚醛树脂硬度高、脆性大,所制成的石棉摩擦材料的耐热衰退性能差,很难满足现代各种车辆及机械的发展要求,为了提高摩擦材料的耐高温性能和热衰退性能,就必须对粘合剂进行改进和研究开发。现在生产和研究中有:甲酚树脂、腰果壳油改性酚醛树脂、油改性酚醛树脂、三聚氰胺改性酚醛树脂、二甲苯改性酚醛树脂及丁睛改性酚醛树脂等。1974年,我们开展了油改性中的桐油改性酚醛树脂的研究,并于1979年初基本完成了中间试验,又把其用于石棉摩擦材料中,取得了令人满意的效果。     

树脂-橡胶共混体系对摩擦材料性能的影响

酚醛树脂和丁腈橡胶共混是摩擦材料中最有效的增韧体系 ,并可提高材料的耐热性。本文研究了树脂和橡胶含量及其共混比例对材料性能的影响和作用机理。试验结果表明 ,采用粉末丁腈橡胶增韧改性简化了工艺 ,适用于摩擦材料生产 ;改性树脂和丁腈橡胶的含量为 2 0 %～ 2 5 %、并保持 2∶1的共混比例时 ,所制得的摩擦材料具有良好摩擦性能和力学性能     

酚醛用料比对石棉摩擦村料性能的影响

一、前言以酚类化合物与醛类化合物缩聚而得的产物,统称为酚醛树脂。它随着酚类、醛类及催化剂的不同,而制得具有不同性能及用途的各种牌号的树脂。酚醛树脂虽是一只比较古老的树脂,但由于其制造方法简便,设备简单,价格低廉,且其固化产物具有一系列的突出性能,因此在现代工业上仍然得到广泛的采用。石棉摩擦材料所采用的粘合剂,主要是酚醛树脂及其改性物。本文以线型苯酚甲醛树脂为例,就苯酚、甲醛的用料比,对石棉摩擦材料性能的影响作一肤浅的探讨。     

石棉摩擦材料表面处理的研究

一、前言石棉在现代工业中,作为一种矿物纤维具有耐热、耐腐蚀、耐摩擦的特性,因而有广泛的用途。但石棉纤维可能游离成自由状态存在于空气中,对人体健康造成潜在性的危害。通常生产的石棉树脂有机摩擦材料在加工(锯、磨、钻等)、运输、存放及使用过程中,就可能产生上述有害粉尘,而存在于空气中对人体健康造成潜在性的危害。许多国家逐渐停止使用石棉增强的有机摩擦材料,加紧研制和推广无石棉摩擦材料,或者     

无制动噪音的摩擦材料

通常,以制动力控制行驶中的汽车停车时,在停车之前的瞬间,会发出非常尖锐的、令人讨厌的噪音。此声音称之为制动噪音。本发明提供适合于汽车类制动器用的、无噪音且摩擦系数不下降的摩擦材料。本发明中所用的石棉、耐磨性合成树脂、合成树脂摩擦粉及金属粉等,是以往技术制取摩擦材料的主要成分。石棉是在一般树脂类摩擦材料中,作基材用的。耐磨性合成树脂用的是酚醛类树脂、环氧类树脂、三聚氰胺类树脂等。还有,所谓合成树脂摩擦粉,即是腰果壳     

树脂-橡胶共混体系对摩擦材料性能的影响

酚醛树脂和丁腈橡胶共混是摩擦材料中最有效的增韧体系，并可提高材料的耐热性，本文研究了树脂和橡胶含量及其共混比例对材料性能的影响和作用机理，试验结果表明，采用粉末丁腈橡胶增韧改性简化了工艺，适用于摩擦材料生产；改性树脂和丁腈橡胶的含量为20%-25%，并保持2：1的共混比例时，所制得的摩擦材料具有良好摩擦性能和力学性能。     

生产石棉摩擦材料的一种新工艺

在石棉摩擦材料生产中,因粘结剂和工艺形式不一,大致分成干法和湿法两种生产工艺。目前,国内石棉摩擦材料的干法生产工艺是采用热塑性酚醛树脂做粘结剂。此种固体热塑性酚醛树脂,是在醛量不足的情况下,由酸性触媒催化缩聚而成。因而,此种树脂不添加     

对“酚醛树脂与摩擦材料250℃热衰退关系的初步探讨”一文的商榷

《非金属矿》1980年第2期第19～24页刊载南京石棉塑料制品厂树脂专题组写的“酚醛树脂与摩擦材料250℃热衰退关系的初步探讨”的文章,阅后结合我厂的实际工作,感到有下列问题需提出来商榷。一、示差热分析法(DTA)在摩擦材料领域内的应用与研究,确是十分有意义的一个问题。酚醛树脂DTA 的特征曲线与其摩擦材料性能试验中的摩擦摩损和衰退特性是有关的,故文中提出拟用树脂差热曲线来推断树脂耐热衰退性能的优劣是可取的。但DTA 法具有明     

甲酚树脂在石棉摩擦材料中的应用

目前我国多数石棉摩擦材料以酚醛树脂做主要粘结剂,亦有加少量橡胶来改善制品性能,如硬度、弹性模量等。为提高摩擦材料的耐热性及物理机械性能,我们对粘结剂做了一些探索,选用了一种容易得到、生产方便且价格低廉的原料来改善酚醛树脂的性能。     

石棉摩擦材料用的填料

一、摩擦材料的组成从广义来说,石棉摩擦材料(以下简称材料)是由基体和填料复合而成。就基体而言,可大致分为酚醛树脂类、橡胶类、酚醛树脂与橡胶复合类。填料的种类远比基体复杂得多,但是可以归纳分类如下:     

悬浮缩聚法酚醛树脂及其在摩擦材料中的应用

本文探索了酚醛树脂的悬浮法缩聚工艺及其应用。悬浮工艺简单、易控制和能耗低。生产的树脂性能优良,应用于石棉摩擦材料,可从根本上解决制品的膨胀起泡。     

少石棉基摩擦材料

石棉基摩擦材料在生产、使用过程中,有大量石棉粉尘排放在大气中,直接污染环境,影响人们的身体健康。目前,国外有不少国家和生产公司对无石棉、少用石棉生产摩擦材料进行了大量的研究和应用,并指出这是今后生产石棉摩擦材料的方向。我厂于1979年开始进行少石棉基摩擦材料的研究试验,1980年正式被列为公司研究项目,年底基本结束试验研究阶段,已小批量进行装车试用。到目前为止已有近万片的制品在数千辆车次上使用,用户有北京、天津、哈尔滨、广州等十多个省市,30     

TBM隧道掘进机离合器摩擦片研究

驱动离合器摩擦片是全断面隧道掘进机(TBM)传．输动力的重要零部件和易损件。据统计,在西康铁道秦岭隧道的施工过程中,由于隧道埋深大,地质条件复杂,高地应力、岩爆、地热、涌水和围岩失稳等地质灾害繁多,TBM的工作条件非常恶劣,致使驱动离合器摩擦片磨损严重。其摩擦片采用石棉树脂基摩擦材料,低温下具有较高的摩擦系数,成本低。但石棉树脂摩擦材料导热性和耐热性差,     

新的石棉摩擦材料研制

目前,国内生产的石棉摩擦材料,石棉纤维含量一般均在50%左右,以保证制品的各项技术性能要求。但为了节约石棉资源及减少粉尘危害,国外都已开始了新型摩擦材料的生产,即石棉含量较少或者根本不用石棉(俗称无石棉)的摩擦材料。国内也已重视起来,并开始了这项研究工作。我厂在八三年初,进行了少用石棉的新的摩擦材料的研制工作。并已试制成功了一种石棉含量35%左右的新型石棉摩擦材料。具体试验情况简介如下。     

制动器摩擦材料的热衰退现象研究

大型提升机上使用的石棉制动摩擦材料与大多数汽车制动摩擦材料一样同属于热固性高聚物材料,其摩擦性能的热特性直接影响到制动装置的可靠性和经济性。因此,国内外都十分重视对这类材料的摩擦磨损性能研究。研究结果时有报道,但由于影响因素较多,且摩擦性能不是材料的固有特性,而是在一定使用条件下的物理和化学性能的综合表现。因此,它随模拟的试验条件不同而变化。有时可以认为摩擦是一个动态随机过程,即使在同一台试验机上。