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《上海纺织科技》2019,(10)
基于真空辅助成型工艺,研究铺层角度对苎麻织物增强环氧树脂复合材料力学性能的影响,并将该铺层设计应用在复合材料桥梁模型上。结果表明:当铺层方式为纬向铺层(90°)时,复合材料的拉伸强度最大,为73.5 MPa;经纬交叉铺层(0°/90°)时,为72.4 MPa。当铺层方式为经纬交叉铺层时,复合材料的拉伸模量、弯曲强度、弯曲模量和剪切强度皆为最大,分别为3.8 GPa、108.2 MPa、5.0 GPa和21.7 MPa。综合拉伸、弯曲、剪切性能,经纬交叉铺层复合材料力学性能最优。苎麻纤维复合材料桥梁的最大载荷为8.79 kN,载荷质量比为12.08。 相似文献
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纺织复合材料预型件的生产工艺有多种,其生产路径主要由最终用途决定。三维机织物是通过对传统织造原理改进加工而成的。二维机织复合材料是一种由二维织物构成的层合材料,而三维机织复合材料是复杂几何结构的整体构件。三维机织复合材料预型件有许多优点,最重要的优点是它避免了二维层合材料的分层现象。介绍了三维机织预型件的织造方法,为纺织复合材料的开发提供了有益的借鉴。 相似文献
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介绍了经编复合材料的结构、生产设备与使用材料,经编复合材料用织物的主要类型和性能以及经编复合材料的现状与发展。其中,织物类型主要有单轴向经编织物、双轴向经编织物和多轴向经编织物。与传统梭织物相比,经编轴向织物不存在纱线屈曲,且完全平行伸直排列,各层取向度高,纱线的拉伸强度和模量能够得到最佳利用,且织物具有良好的铺覆性和预成型性,适合加工各种复杂形状的物体。 相似文献
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纺织复合材料随着航空航天、纺织机械的快速发展而逐渐发展起来,具有高强高模、材料和结构均可设计、质轻等优点。对现代纺织复合材料进行了概述,介绍了纺织复合材料中的五类增强体,对机织结构、编织结构、针织结构、缝合结构和非织造布这5类织物结构的特点进行了详尽描述,介绍了模压成型工艺、缠绕成型工艺、树脂传递模塑成型工艺、热压罐成型工艺、3D打印技术等5种复合材料成型工艺,分析了纺织复合材料在航空航天、交通运输、建筑、军工、民用生活中的应用和现代纺织复合材料存在的一些问题。 相似文献
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本文由纺织复合材料的概念出发,对目前逐渐取代二维织物用做纺织复合增强材料中的三维机织物的研究进行了详细的论述,包括三维机织复合材料的特点、技术和细观结构。 相似文献
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为深入了解和提高抗低速冲击纺织复合材料头盔壳体性能,对比分析了纺织复合材料头盔壳体的二维、三维预制件结构特征及其在头盔壳体应用过程中存在的优缺点,介绍了模压法、气囊加压法和真空袋压法3种复合材料头盔壳体成型工艺及其产品特点,并从头盔壳体的抗冲击性能指标、性能测试以及数值模拟3个方面重点总结了纺织复合材料头盔壳体抗冲击性能研究的最新进展;最后在已有研究基础上,针对纺织复合材料抗低速冲击头盔壳体研究的不足,提出可开发一体成形头盔壳体预制件并探究成型工艺对头盔壳体性能的影响,以及重点研究复合材料头盔壳体低速冲击损伤机制。 相似文献
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用玻璃纤维在普通二维织机上分别试制经向为V形、X形和蜂窝形3种典型三维整体夹芯织物,利用真空辅助成型工艺研制复合材料夹芯板。为使树脂能较好地渗入织物和纤维内部,对灌注用树脂胶液的组成、配制比例以及树脂黏度等进行了研究,并讨论了三维空芯结构织物中树脂胶液流动过程及气泡形成原因。该复合材料成型工艺能有效地排除在成型过程中产生于织物纤维束之间和纤维束内的气泡。研究结果表明所研制的板材保持了夹芯织物原有的孔形结构、形状与较好的力学性能。 相似文献
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针对新产品研制过程中金属薄板弯曲成形这一加工难点,分析了薄板零件主要形状与结构特征,比较了常见成形工艺的优缺点和加工适用的范围,提出旋弯成形这一新的工艺方法及相应工艺装备设计,重点介绍金属薄板旋弯成形装置的结构设计,使用方法及应用效果。 相似文献
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吸塑工艺已成为薄壳塑件成型的最佳工艺。提出了一套基于新型免涂装复合塑料板材(PMMA+ABS)吸塑成型大型薄壳类塑料汽车零件的技术,包括:吸塑模具设计、吸塑成型工艺、吸塑零件的切割、吸塑汽车零件与注塑成型的固定部分连接工艺。进行了吸塑汽车零件与注塑汽车零件的成本、效率比较,得出利用免涂装复合塑料板材吸塑成型大型薄壳类零件会大大降低成本,简化成型工艺,减少环境污染。 相似文献
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旋流板是螺旋状钣金零件,文中论述了其成型模具的研制过程,阐述了CAD/CAM在模具研制中的应用。 相似文献
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