风化软岩填料适用性控制参数探讨

以千枚板岩为研究对象,通过对其矿物成分、崩解性、膨胀性与压缩性、软化性等试验分析,并结合软岩填料的强度与击实试验结果,初步得出千枚板岩填筑路基能满足路基沉降稳定的要求及能否作为路用填料主要受填料浸水软化后强度衰减因素控制的结论.     

石英二长岩全风化物作为高铁填料的试验研究

通过对镇江一带分布的石英二长岩全风化物物理改良前后的室内物理、力学试验及现场填筑试验,对其作为填料的工程性质进行了系统的研究,结果表明,石英二长岩全风化物具有良好的可压实性,但力学性质受浸水的影响明显,在掺入一定粗粒料进行物理改良后,力学性质有明显改善,可用作高速铁路路堤基床底层填料。     

全风化泥质板岩改良土无侧限抗压强度试验研究

研究以无侧限抗压强度作为评价改良土性能的等影响因素将风化泥质板岩的水泥改良与石灰改良进行一系列的对比试验.实验结果表明:全-强风化泥质板岩经石灰改良难以达到高速铁路路基要求,经水泥改良之后强度和稳定性均明显的改善,可以用作基床底层及以下路堤的填筑材料.     

高速铁路路基基床底层填料改良及填筑技术研究

以某高速铁路路基基床底层填筑料源为引线,通过对现有料场与周边料源的调查与试验研究分析,提出了基床底层填料的改良方案,并对改良土的生产制备方案、工艺及控制要点进行了详细的论述,通过技术和经济两方面评估了改良方案的可行性.研究表明,掺入30％碎石用于填筑基床底层路基,其压实标准Ev2,Evd,K30和n均能满足铁路路基基床...     

风化泥质板岩物理改良试验和现场填筑检测

结合武广客运专线工程实际,对沿线的风化泥质板岩进行了物理改良性质的试验研究,并且分析了风化泥质板岩物理改良后的路用性能,填筑施工工艺及其质量检测指标和改良效果。试验研究结果表明：掺入中粗砂20％的试验段路基在碾压后其压实检测指标基本能够满足检测标准,但雨后路基松弛效果明显;泥质板岩物理改良土在较好的压实效果下仍有较强的渗透性,影响路基的强度和稳定性,对强风化泥质板岩采用加中沙的物理改良方法效果不好。     

改良膨胀土填料的综合试验

从室内配比试验、填筑试验、质量检测、动态试验及变形观测等角度对膨胀土改良后作为路堤填料的适宜性进行了系统研究。对膨胀土改良后作填料的的设计、填筑施工及质量检测方法、标准提出了建议。通过近4年的开通运营证明合宁铁路膨胀土地区采用改良后的膨胀土作为路堤填料是成功的。     

浅谈对风积沙地基填料的改良研究

本文旨在针对风积沙路基工程进行改良实验,对风积沙填筑的重载铁路路基基床相关参数进行分析,研究风积沙地基填料改良实验及稳定性。结果表明,风积沙颗粒粒径0.075mm以上超过了85%,属于C组填料。为了控制成本提高压实质量,应对洒水后的风积沙填料晾晒一小时后碾压。压实后的路基厚度30cm为合理范围,压实5遍满足基床路基压实标准,通过对路堤模型计算,重载铁路风积沙路基采用加筋布设方式较为合理。     

膨胀土石灰改良室内试验研究

通过对采取的代表性弱膨胀土和中等膨胀土试样进行石灰改良前后的室内试验研究,得到膨胀土改良前后的土性变化规律,试验研究结果表明膨胀土填料经石灰改良后,其粘粉粒含量减小、塑性指数降低、胀缩性降低、力学强度提高、压缩性减小、水理性增强,填料的工程性质大大改善,可用于高速铁路路基填筑.     

赣南地区软基路堤施工控制及应用

基于兴泉铁路兴宁段在赣南地区的软土地质情况,从软基处理、填料选择、施工技术、过程控制、沉降观测、试验检测等方面探讨了软基路堤填筑质量的控制措施,并验证了新建兴泉铁路软土地基路基填筑施工质量良好,基床表层、基床底层及路堤本体的压实系数、地基系数均满足压实标准要求。     

京沪高速铁路路基基床填料改良试验研究

分析了作为京沪高速铁路路基基床填料的下蜀粘土的工程特性。对不同配比的石灰、水泥、固化剂和粉煤灰土样的室内试验结果进行了研究。提出了京沪高速铁路路基基床改良加固措施的意见。     

煤矸石在干旱黄土地区高等级公路路基中的应用研究

为实现甘肃干旱地区煤矸石在道路路基中的应用,选择三种来源煤矸石作为研究对象,分析其物化特性、环境安全性、水稳定性、均质性及作为路基填料的力学特性。结果表明,采用岩石耐崩解指数评价煤矸石的水稳定性,样本2耐崩解性最好,样本1次之,样本3不满足路基填筑要求。对于均质性,煤矸石作为路基填筑材料,利用前处理只需一级鄂式破碎即可满足级配特征要求。随着煤矸石填筑混合料中0-5mm细集料含量的增大,最大干密度逐渐减小。击实过程中,煤矸石颗粒逐渐发生破碎,级配走向更细,2mm基本是变化的临界点。分析煤矸石击实过程压实度的变化,样本1更易达到压实度要求,这取决于煤矸石自身强度。分析不同级配煤矸石的CBR承载比及浸水膨胀,适宜煤矸石用于路基填筑的级配中5mm以下细集料含量应为30%~50%。煤矸石作为路基填筑,在水的作用下除部分崩解外,整体体积较为稳定。     

沿海丘陵地区山皮土路基施工质量控制要点

山皮土是由风化破碎岩石、砂粒以及少量风化残积土组成,用于填筑路基时,强度较高,透水性较好,是一种较好的路基填料。结合工程实例,介绍了山皮土路基填筑施工工艺,阐述了山皮土路基施工质量控制要点。     

软弱地基站场土方填筑施工技术研究与应用

随着轨道交通陆续的开发,其车辆段基地也相应增多,有必要对轨道交通的路基进行更深的研究。国家铁路路基的承载对象与城市轨道交通的差异较大,其次城市的区域性特点与国铁适用范围存在明显差异。文中将从站场路基填料选择、站场路基原地基处理、站场路基填筑施工、路基填筑标高控制、路基施工质量及控制标准等方面进行研究,对填料配比、参照标准和施工质量控制进行优化,为今后类似工程提供借鉴。     

软土路基的沉降观测

广州南部地区(仑头一龙穴岛)快速路路基工程多为软土路基,其路基处理形式多样。在新龙特大桥北侧(K62+475.5～K63+770.007)设立试验段,采用粉喷桩、浆喷桩、塑料排水板处理方案,通过埋设的试验元件观测软土路基,分析研究水泥土不同掺灰量的不同龄期的物理力学性质及复合地基沉降、桩间土孔隙水压力的形成与消散、桩土应力的变化规律。解决在软土地基上较短时间内修建快速路的一系列难题,确定合理的软基处理方案、填土速率控制标准和工后沉降预测方法等。     

铁路路基下膨胀土地基浸水响应现场试验

在工程建设中,膨胀土大都属于非饱和土范畴。对高速铁路无砟轨道路基而言,膨胀土的胀缩变形可能加剧线路的不平顺性,影响高速铁路的正常运营。为研究铁路路基荷载下非饱和膨胀土土层在人工浸水后的变形特征,结合云桂铁路建设,设计并开展了铁路原型路基荷载下膨胀土地基现场浸水试验,并监测了从路基填筑开始到人工浸水结束时膨胀土地基与路基本体变形及浅层土水分的时程变化。试验结果揭示了膨胀土地基浸水饱和后的极限相对膨胀量、膨胀变形沿路基横向与地基深度的分布规律以及地基表面膨胀变形沿路基本体的衰减特征。基于试验成果,初步提出了以路基表面膨胀变形为0作为控制标准确定路基临界填高的设计思路。现场试验的设计原则与实施方法也可为今后研究铁路路基下膨胀土地基胀缩特性提供参考。     

试论矿渣在路基工程中的应用

通过忻黑线改建应用矿渣填筑路基的工程实例,对矿渣进行了材料试验,认识了其性质,并对施工要点、质量控制进行了论述,最后指出利用矿渣填筑路基社会效益和经济效益显著,值得推广。     

某山区高速公路路基试验研究

为了保证路基的填筑质量,增强路基的整体稳定性,通过详细调查并结合土工试验,提出采用强风化岩进行路基填筑方案,并进行填筑工艺试验,取得了圆满成功,积累了山区高速公路路基施工经验。     

关于强风化石料能否作为软质石料的探讨

为探讨强风化石料能否作为软质石料,首先通过对三种不同强风化石料的CBR试验分析了其作为路堤填料的可行性,其次通过岩石的强度试验及强风化石料的颗粒破碎试验研究了风化程度、岩石构造对三种岩石强度及其填料破碎的影响,在此基础上提出了强风化石料作为软质石料的评判标准,该标准对采用强风化石料作为路堤填料的山区公路建设具有一定的指导意义。     

盐渍土力学性状改性试验研究

根据盐渍土的物理化学性质 ,采用掺入消石灰或水泥进行处理 ,改性后混合料的击实试验、抗剪强度试验、承载比 (CBR)试验和回弹模量试验结果表明 ,盐渍土掺入消石灰或水泥改性后 ,混合料的性状得到了明显的改善 ,改性后的混合料可用于路基填土。