河道疏浚回淤过程数值模拟

以平面二维水流泥沙数学模型为基础，对河道挖槽疏浚回淤过程的一般规律进行了模拟。模型考虑了河道的横向展宽，先模拟出一条概化的稳定平衡河槽，再模拟开挖后的回淤过程，因而挖槽回淤模拟排除了挖槽外的其它因素影响。对于本文中的概化河道，得出了开挖后的回淤量与淤积分布规律。挖槽河段在很长一段时间内保持比原平衡河道较窄深的断面形态，说明挖槽疏浚对河道输沙和洪水灾害防治是有利的。     

疏浚工程对回淤影响的数值模拟研究

采用二维潮流泥沙数学模型,根据深圳西部港区主要港口的年维护疏浚量,计算分析疏浚工程对周围港区回淤的影响,为港区施工的科学管理提供依据。     

黄河下游弯曲河道挖河疏浚效果的数值模拟研究

作者针对黄河利津至渔洼河段，就不同挖河方案的回淤过程和挖河效果，采用平面二维数学模型进行了模拟研究，河道挖槽疏浚回淤过程一般规律的模拟结果与河工模型试验结果基本一致。挖槽后上游有较大冲刷，挖槽段回淤较快。在较长一段时间内，挖槽疏浚增加了河道输沙能力，降低了洪水位。挖槽横断面面积一定时，存在一个使挖槽淤积比最小的最佳挖槽形状。     

长江口挖槽自然回淤的计算

长江口入海航道的维护与回淤情况有关，根据长江口水流挟沙能力。在挖槽附近小范围内，沿水流方向解垂向二维护扩散方程，进行水流越槽的不平衡输沙计算。计算中考虑了动水絮凝及转流前后流速较小时絮凝沉降的影响，对长江口三处挖槽试验进行了验算，为挖槽自然回淤分析提供了一种实实用的数值模拟方法。     

珠海港高栏港区疏浚对港区泥沙回淤的影响分析

根据高栏港区已建港口在1999-2005年间多次实测的水下地形资料和疏浚资料,分析港口、航道疏浚对港区泥沙回淤的影响。分析结果表明:港口、航道疏浚对回淤的影响较大,港区疏浚引起的回淤率约为疏浚量的18%;疏浚对港区的影响程度不均,与港区各区域疏浚程度、年回淤厚度、水动力条件等因素相关。     

黄河下游弯曲型河道挖河减淤机理的试验研究

本文在概化模型试验的基础上，对不同挖槽尺寸及水沙条件下黄河下游弯曲河段的疏滩挖槽特性进行了研究。在一般情况下，挖槽尺度越大，挖槽上游流速增幅、控槽段流速减幅、溯源冲刷量、挖槽回淤量越大，但挖槽回淤率及挖槽效率却不是随着挖槽尺度的增加而单调增加的，对于本次试验条件而言，当挖槽河相关系处于5－8之间时，挖槽效率相对较高。在挖槽尺寸一定的情况下，流量的增加或含沙量的减小将导致挖槽上游段溯源冲刷量的增加和挖槽回淤量的减小，而泥沙粒径的减小有利于促进溯源冲刷的产生，并抑制回淤量的增加。     

港珠澳大桥沉管隧道试挖槽回淤特征分析

在研究伶仃洋水沙运动规律的基础上,依据港珠澳大桥沉管隧道试挖槽现场实测的17组水下地形资料,并结合γ-射线密度仪在试挖槽基槽及边坡进行的浮、淤泥重度探测结果,对试挖槽的泥沙回淤特征进行分析,获得了试挖槽回淤的速率变化及分布特征,明确了稳定边坡的坡比,区分出槽内浮泥层和淤泥层的厚度及其变化趋势.本文还分析了洪水和台风对挖槽回淤的不同影响,指出由枯转洪的首场洪水会明显增加淤积.另外,还对3种不同频率超声测深的对应数据进行了统计分析,发现多波束与低频测深仪所测数据之间存在0.30 m的水深差值,与现场实测的浮泥厚度基本吻合.     

台州市头门港区进港航道试挖槽回淤过程研究

港口航道的泥沙骤淤特征对海港建设及运营管理具有重要意义。通过分析台州市头门港区进港航道试挖槽回淤监测的基础数据,研究开敞海域航道开挖后的回淤过程特征。结果表明：台风期间试挖槽被浮泥淤平;台风后5个月,试挖槽内浮泥逐渐压实、槽内高程逐渐下降。台风作用下高含沙量水体是港区航道淤积的主要原因。     

官厅水库妫水河口拦门沙疏浚的数值模拟研究

利用一、二维嵌套的不平衡输沙数学模型。对官厅水库妫水河口拦门沙疏浚挖槽方案进行了数值模拟。分析了影响挖泥槽回淤的各种因素。并通过对几种典型的挖槽方案进行计算分析。提出了合理的疏浚挖槽方案。     

山东黄河挖河固堤减淤效果分析

分析了山东黄河挖河固堤启动工程实施的必要性和挖河固堤从河口开始的原因，介绍了挖河固堤启动工程的规模、实施及原型观测情况，系统分析了挖河固堤工程对观测河段水位和河道减淤的影响，并得出观测结论。     

河床枯萎疏浚浅论

原有的疏浚概念多是指在浅滩等百航河段的通航疏浚，或是河道局部清障，而疏浚技术发展到今天，作为长河道防洪减灾的一种重要措施，必需赋予新的含义。本文结合近些年来我国北方河流出现的河床枯萎现象，分析了枯萎疏浚的基本原理及几个关键技术问题，对于目前在黄河等枯萎河道上采用疏浚防洪有一定的参考价值。     

低流量及间歇性断流条件下黄河下游的河床沉积过程与形态调整

自从 1986年开始 ,黄河下游进入了一个新的历史时期 ,即以低流量为主并发生间歇性断流的时期 ,河床发生强烈淤积。我们以这一时期黄河下游河道的实测资料 ,分析了这一时期中的河床沉积过程与形态调整。河床淤积过程可以概括为滩唇 (天然堤 )垂向加积、河底垂向加积和河岸侧向加积 3种类型。河床横断面形态的调整与上述 3种加积过程的速率有密切的关系。文中建立了表达河床形态调整指标与这 3种加积速率之间关系的回归方程 ,可以用于估算黄河下游不同河段的河床形态调整趋势。受河床边界条件和水沙过程沿程调整的影响 ,3种加积速率都表现出明显的沿程变化规律。受其影响 ,河床调整的方式也表现出明显的沿程差异。在低流量条件下 ,黄河下游平滩比降和河底比降的变化趋势是相反的 ,平滩比降趋于增大 ,河底比降趋于减小。在漫滩机率较小、低流量占优势的情形下 ,后者居于主导地位 ,故黄河下游输沙能力趋于减小 ,淤积趋势加强。     

河湖清淤工程环境影响评价要点分析——以太湖输水主通道清淤工程为例

为深入了解河湖清淤工程对区域自然生态环境的影响,在对此类工程一般性环境影响特征分析识别的基础上,通过太湖输水主通道清淤工程这一典型案例,从工程分析、环境质量现状调查、环境影响预测方法、主评价结论5个方面对该工程环境影响评价工作点进行分析。结果表明,河湖清淤工程环境影响评价点与工程特征、环境特征密不可分,环境保护目标的分布及其敏感程度应当作为优先因素加以考虑,此外还应重点关注施工期间排泥场恶臭对大气环境影响、清淤活动对地表水环境及生态环境影响问题。     

山东黄河挖河试验河段冲淤演变分析

本文分析了山东黄河挖河启动工程实施一年来的河道冲淤演变，在水沙条件接近90年代平均的情况下，挖河河段年回淤量占挖沙总量的54.8%，挖沙减淤比为1∶0.7左右。对其以上河段也有减淤作用。另外挖槽有吸引流势的作用，但没有改变洪水河势。从年内冲淤变化分析，挖河河段仍遵循弯曲性河道中过渡段河道洪淤枯冲的冲淤演变规律，但挖河使通水初期淤积发展加快，相对于不挖河时挖河河段淤积量增多。随着挖河河段回淤及出口以下河段的冲刷，挖河河段由淤积平衡转向冲刷，非汛期挖河河槽冲刷量较非挖河河段多。根据国内外挖槽回淤率分析，优化挖槽深度，减少挖槽与水流方向交角可以减少挖槽回淤率。     

河道疏浚成本管理与控制的实例分析

现代河道疏浚工程必须采取有效科学的管理措施,对整个河道疏浚工程成本进行合理的控制。本文主要结合实例对河道疏浚成本管理与控制措施进行探讨,并对工程成本控制措施提出建议和对策。     

黄河口挖河疏浚道路风沙污染分析

黄河下游挖疏浚固堤启动工程在黄河口断流河段采用了机械清淤方法，施工期间由于天气干旱，汽车跑动和风力作用等，对施工区周围环境造成一定污染。本文采用实测资料和理论分析相结合的方法对道路风沙起动和扬起输移的范围进行了研究，并提出防治措施，为今后大规模挖河疏浚提供参考。