发动机进、排气门锥形密封面的滚压加工

作为对传统工艺的改进,提出了一种针对气门锥形密封面的滚压加工方法。介绍了该工艺所采用的设备、工具及工艺参数,分析了该工艺的特点和经济效益,讨论了该工艺使用中可能出现的问题及解决方法。试验及分析表明,气门锥形密封面采用滚压工艺是一种高质量、高生产率,低成本,能提高进、排气使用寿命的新型加工方法。     

粉末冶金TiAl合金排气门的研制

利用元素粉末冶金方法制备了TiAl合金排气阀。为提高排气门杆部的致密度、均匀度 ,设计了特有的径向热压工艺 ,并从理论上分析了与该工艺相关的压坯密度、致密化和应力变化规律。制备出高径比为 10 .7,密度为 3.79g/cm3 的粉末冶金TiAl合金汽车发动机排气门     

进排气门成组锻模的设计

以发动机进、排气门在摩擦压力机上模锻为研究对象,介绍了成组锻模的设计原则及其设计实例,从而说明了应用成组技术设计成组锻模的重要性。     

CA4GE型发动机排气门的研制及成本评估

利用感应凝壳熔炼方法,在预热的金属型中离心浇注了名义成分为Ti-48Al-2Cr-2Nb(原子分数,%)的CA4GE型发动机用排气门。将铸态TiAl基合金排气门在CA4GE型发动机上进行了200h的可靠性实验和复试,结果表明TiAl基合金排气门完全满足发动机的可靠性和耐磨性要求。讨论了TiAl基合金排气门批量生产中所面临的成本问题。     

激光熔覆工艺对排气门熔覆层质量的影响

利用ＣＯ２连续激光器对２１－４Ｎ汽车排气门表面进行了Ｎｉ２１合 激光熔覆式艺研究,试验结果表明,浙江工艺参数的合理配合是保证熔覆层捏的重要因素之一,激光功率为１．８ｋＷ－２．１ｋＷ,扫描速度５ｍｍ／ｓ～６ｍｍ／ｓ,光斑４．５ｍｍ～５ｍｍ预置涂层厚度１ｍｍ～２ｍｍ是汽车排气门熔覆的最佳工艺参数组合,该工艺效果是熔覆层连续表面平整,涂层基本天气孔,工艺稳定,可满足批量生产要求。     

HIP处理对TiAl基合金排气门组织和性能的影响

利用感应凝壳熔炼方法，在预热的金属型中离心浇注了名义成分为Ti-48Al-2Cr-2Nb的CA4GE型发动机用排气门。将排气门经1270℃在173MPa保温4h热等静压（HIP）处理后，其组织结构为双态组织，γ相在边界附近，尺寸较小，分布较为均匀，力学性能在815℃时σb达到470MPa，比铸态（370MPa）提高了100MPa，伸长率明显提高，达到10％以上。     

汽车发动机排气门用钛基复合材料

作为轻质排气门用材料,世界各国对金属间化合物及陶瓷予以极高的重视。这些材料在排气门工作温度下具有耐热性,但在常温塑性、冲击性能、耐磨性、热膨胀率和加工性等方面还存在不少问题,所以用在普通车辆上很难保证其耐久性、可靠性和低噪音性。另外,这些材料的价格也比钛合金的高,故难于用在大批量生产的大众化车辆上。因此日本丰田汽车株式会社在1998年10月推出的新车发动机上采用了低成本的耐热钛基复合材料排气门,使用TiB颗粒进行增强。通常汽车发动机排气门材料为21-4N等耐热钢。要用钛合金气门来替代这种钢气门,首先是要实现…     

激光熔敷技术在排气门和模具上的应用研究

研究了在２１－４Ｎ钢表面激光熔敷Ｎｉ基合金和Ｎｉ基合金中再加入ＷＣ和稀土氧化物ＣｅＣＯ２熔敷层的摩擦磨损性能和高温冲吉磨损性能,并对汽车排气门和滚动轴承套圈热冲模进行了激光熔敷处理和装机试验,结果表明,在排气门上激光熔敷Ｎｉ２１合金,热冲模具激光熔敷Ｎｉ６０＋２０％ＷＣ＋０．５％ＣｅＯ２能显著提高它们的使用寿命。     

发动机排气门新型抗高温氧化涂层研究

目的提高排气门材料21-4N合金的抗高温氧化腐蚀性能和抗开裂剥落性能,提高排气门的服役性能,延长使用寿命。方法利用两步循环喷雾热解技术在21-4N合金表面制备(Al_2O_3-Y_2O_3)/YSZ层状陶瓷复合涂层,通过扫描电镜和能谱对涂层形貌和成分进行分析,通过循环氧化腐蚀实验评价涂层的抗高温氧化腐蚀性能和抗开裂剥落性能,通过划痕测试来评价涂层的结合强度。结果该层状复合涂层厚度均一、结构致密清晰,在900℃高温循环氧化100 h的实验中,该涂层样品的质量增加量和剥落量分别为0.3025和0.06 mg/cm~2,远低于无涂层21-4N合金的质量增加量和剥落量,具有优异的耐高温氧化腐蚀性能。该复合涂层的膜基结合力达到40 N,远高于21-4N合金表面氧化膜的结合力,能够满足排气门实际应用工况要求。结论采用两步循环喷雾热解技术在21-4N合金表面制备的(Al_2O_3-Y_2O_3)/YSZ层状复合涂层,能够有效提高排气门材料的抗高温氧化腐蚀性能,并具有优异的结合力。     

柴油发动机进气阀断裂分析

柴油发动机进气阀为一体式锻造、硬质合金堆焊而成,在使用过程中发生断裂。为了分析断裂原因和制定对策,对断裂进气阀的断口宏观特征、微观形貌、金相组织、化学成分、显微硬度和残余应力进行分析。结果表明：进气阀断裂模式为疲劳断裂;零件堆焊层中存在较高的硬度和残余拉应力;进气阀在复杂的工作环境中受到机械冲击负荷和高残余拉应力的叠加作用,加上高的脆性,导致堆焊区局部裂纹产生;在重复的工作负荷下,裂纹以疲劳方式进一步扩展,直至断裂。建议严格控制进气阀堆焊后的热处理工艺,降低硬度和残余拉应力,从而有效避免此类失效的发生。     

柴油机排气阀胎模锻造工艺

船舶、飞机、坦克用柴油机的排气阀主要用Nimonic 80A锻成。Nimonic 80A具有很高的耐热性能，在高温下强度高．变形抗力大，增加了锻造成形的难度。本文通过研究试验，提出了一套切实可行的胎模锻造成形方法。     

柴油机排气阀胎模锻造工艺

船舶、飞机、坦克用柴油机的排气阀主要用Nimonic 80A锻成。Nimonic 80A具有很高的耐热性能,在高温下强度高,变形抗力大,增加了锻造成形的难度。本文通过研究试验,提出了一套切实可行的胎模锻造成形方法。     

船用柴油机排气阀的断裂失效分析

对船用4Cr9Si2钢断裂柴油机排气阀进行了金相组织、扫描电镜、金属流线及断口分析和硬度检测.结果表明,阀体材料的化学成分、断裂阀杆表面硬度符合产品的技术要求.断裂过程的形成是由中阀杆圆柱表面上的氧化皮向基体扩展作用不均匀,首先在阀杆表面形成浅沟形开裂,逐渐发展成较深的裂纹,最终导致阀杆的疲劳断裂.材料的断裂方式为高温腐蚀疲劳,断裂原因为材料的高温腐蚀疲劳性能不能满足排气阀高温腐蚀运行工况的要求.     

摩托车发动机排气阀断裂原因分析

对断裂的摩托车发动机排气阀进行宏观、金相、化学及断口分析。结果表明,排气阀氮化过程中表面未形成具有抗蚀性能的致密ε相,导致其抗氧化性能下降,在工作过程中排气阀由于受到高温及氧化气氛的作用发生氧化腐蚀疲劳,最终导致断裂。     

航空发动机轴承剥落分析

航空发动机轴承在使用过程中出现早期剥落。采用宏观检验、化学分析、力学性能测试、金相检验、能谱等手段对轴承内滚道表面剥落原因进行了分析,结果表明：剥落轴承内圈存在锻造过烧,形成孔洞缺陷,破坏了金属连续性,降低了轴承接触疲劳强度,在交变应力的作用下,以孔洞为核心,其周围形成“蝶形”组织,产生显微裂纹向滚动接触表面扩展,形成剥落,引起轴承疲劳失效。由此提出,通过控制锻造工艺及增加锻造缺陷的检测手段来防止锻造过烧,进而提高轴承使用寿命。     

卡车柴油机高压油管开裂分析

多批次卡车柴油机高压油管在服役中过早发生开裂,利用体视显微镜、扫描电子显微镜对开裂高压油管的裂纹形态及断口表面进行观察。结果表明：高压油管的失效模式均属于疲劳开裂;裂纹起源于内孔清理喷丸过程中形成的纵向微切削损伤,在内孔油压导致的环向拉应力作用下,疲劳裂纹从油管内表面向外表面扩展,最终导致油管开裂漏油。     

排气阀座变形失效分析

对泄漏失效的排气阀座的检测分析和进一步的工艺试验表明,由于表面淬火、回火工艺不当,该阀座排气端在服役过程中发生了组织转变,进而产生变形,最终导致泄漏失效.     

柴油机连杆断裂失效分析

本文通过对断口的宏观、微观分析确定了连杆的失效是由于应力集中引起的高周疲劳断裂,并通过对连杆材料的金相分析,成份分析和力学性能分析,讨论了热处理对连杆材料性能的影响。     

3Cr23Ni8Mn3N作为大功率柴油机排气阀用钢的可行性研究

通过对3Cr23Ni8Mn3N与常用的大功率柴油机排气阀用钢4Cr14Ni14W2Mo的力学性能和显微组织的比较、分析,发现3Cr23Ni8Mn3N的固溶处理温度范围宽、晶粒细小,具有组织、性能、热处理工艺及价格优势。认为3Cr23Ni8Mn3N能满足大功率柴油机排气阀的力学性能要求,具有用作大功率柴油机排气阀用钢的可行性。     

高温耐热合金Nimonic 80A锻造工艺探讨

船舶、坦克用柴油机的排气阀主要采用Nimonic 80A锻制而成.Nimonic 80A具有很高的耐热性能,在高温下强度高,变形抗力大,增加了锻造成形的难度.本文通过研究试验,提出了一套切实可行的胎模锻造成形方法.