水泥混凝土路面碎石化性能研究

旧水泥混凝土面板通过共振碎石化后铺筑沥青混凝土已在国内逐步推广,但是对其破碎后粒料的性能研究较少。文中首先对破碎层不同深度条件下的粒料级配分析,进而对不同位置的集料通过动三轴试验得到其弹性模量,同时研究其塑性累计变形,发现其破碎中部位置集料的模量偏小、变形较大。通过破碎前后的测试弯沉得出加铺沥青混合料能有效的降低路面结构弯沉。     

旧水泥混凝土路面共振碎石化层承载能力研究

以某工程实例为依托,对共振碎石化的承载能力进行了探讨,采用承载板法分别对共振破碎后、碾压后、透层沥青破乳后的回弹模量进行测定,分析了共振碎石化层取不同模量时承载能力变化规律,并根据试验路实体工程的实测数据进行了分析论证,为后续的旧水泥混凝土路面改造提供参考。     

基于结构力学响应的水泥路面碎石化破碎程度确定

采用ABAQUS进行计算,以荷载中线及荷载边缘下部路面结构层的径向应力、剪应力、土基顶面压应变、加铺层表面弯沉等为评价指标,分析在荷载作用下碎石化层模量、沥青层模量及厚度的变化对加铺层结构稳定性的影响及结构层内部受力状态。结果表明,碎石化层的模量对沥青加铺层的层底拉应力和弯沉值有显著影响。当碎石化层的模量较小时,沥青加铺层的层底拉应力、竖向剪应力及土基顶面压应变均较大;当碎石化层弹性模量小于1000MPa时,计算弯沉值随碎石化模量的增大而减小,当碎石化模量大于1000MPa时,碎石化层弹性模量对计算弯沉值的影响较小。鉴于碎石化层的弹性模量与破碎程度密切相关,建议旧水泥路面碎石化层弹性模量控制在800~1000MPa。     

水泥混凝土路面碎石化技术的论述

介绍了几种常用的水泥混凝土路面破碎设备,阐述了MHB碎石化设备的优点和破碎原理,并说明了碎石化的施工工艺流程和质量控制要点。     

水泥混凝土路面碎石化处理技术与监理

结合杭州绕城高速公路西段水泥混凝土路面碎石化施工的实际情况,简要介绍水泥混凝土路面改造中的碎石化技术及其准备工作、施工、监理控制,以促进其在生产实际中的推广应用。     

旧水泥混凝土路面碎石化处理技术

介绍了旧水泥混凝土路面碎石化处理技术的基本原理、适用情况、主要措施,以及碎石化处理的技术要求和质量控制评价等,指出其应用于破损严重的水泥混凝土路面改建具有重要意义。     

水泥混凝土路面碎石化处理技术的应用

从水泥混凝土路面病害入手,分析了碎石化技术的节能环保性能,概述了其施工工艺,指出使用水泥混凝土碎石化改造技术,实现环保高效改造对我国具有重要意义。     

浅谈水泥混凝土路面碎石化技术的应用

水泥混凝土碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一。从水泥混凝土路面碎石化技术特点、原理、施工工艺流程及设备、质量控制、安全环保措施、效益分析等方面,对水泥混凝土路面碎石化在工程中的应用进行了论述。     

水泥混凝土路面多锤头碎石化的设计与施工

多锤头碎石化技术用于水泥混凝土路面"白改黑",在设计和施工过程中仍存在一些问题,如不细化,有可能影响工程质量。依托具体工程,针对有关细节进行讨论。     

旧水泥混凝土路面碎石化施工技术的探讨

从施工设备、施工工艺、施工控制、施工要点等方面探讨了旧水泥混凝土路面碎石化施工技术,从而有效地解决了水泥混凝土路面简单的沥青层罩面所带来的反射裂缝等问题,以推广该技术的应用。     

某路面大修工程旧水泥混凝土路面碎石化技术应用

碎石化技术是目前国际上一种成熟的旧路面大修万法,具有防反射裂缝效果好,施工速度快,对环境和交通影响小的特点,文中结合工程实例探讨旧水泥混凝土路面典型病害及其形成原因,介绍碎石化技术在路面大修中的应用及应注意的问题.     

水泥混凝土路面碎石化施工工艺及质量控制

碎石化技术是水泥混凝土路面大修改造的重要手段,该技术通过将水泥混凝土路面破碎成小粒径嵌挤颗粒,从而为新的沥青混凝土加铺层提供理想的基层.本文主要结合G312六安段改建工程的实际情况,对碎石化施工工艺及质量控制谈一点心得.     

沥青混凝土抗剪强度及抗压回弹模量试验研究

对高模量沥青混凝土、SBS改性沥青和70#普通沥青混凝土进行了15,20,40,60℃条件下的单轴贯入及抗压回弹模量试验,并结合单轴无侧限抗压强度试验结果对黏聚力c值进行计算,结果表明:高模量沥青混凝土在各温度下均具有相对较高的抗剪强度、黏聚力和抗压回弹模量,尤其在高温时仍然优势明显.通过指标相关性分析,得到了由抗剪强度换算成抗压强度、黏聚力c值及抗压回弹模量的回归方程.     

憎水剂影响硅酸盐水泥基饰面砂浆泛白的机理

研究了憎水剂对硅酸盐水泥基饰面砂浆1～180 d泛白的影响,并对其1d的作用机理进行了探讨.结果表明:憎水剂可明显抑制硅酸盐水泥基饰面砂浆28 d内的早期泛白,对其28～180 d较长龄期的泛白则影响较小;1d时,憎水剂增大了硅酸盐水泥基饰面砂浆内部50 nm～1 μm的大毛细孔比例,明显降低了其孔溶液中K+,Na+的浓度,并抑制它们的迁移,使表面溶出的碱性离子总含量明显降低,从而降低了表面的盐浸出率,起到了抑制泛白的作用.     

水泥混凝土路面的隔离封层与缓冲封层设置技术

介绍了新修订的《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30—2011中的隔离封层与缓冲封层设置技术,它是长寿命水泥混凝土路面整体结构优化的重要内容之一。在水泥混凝土路面板底半刚性基层上设置热沥青石屑或3种薄膜隔离封层;在贫混凝土等刚性基层上设置沥青混凝土或油毡局部缓冲封层。期望实现刚性面板的软着陆,从而切实延长水泥混凝土路面的实际使用寿命。     

浇注式沥青混凝土疲劳损伤分析

根据应力等效假设,以劲度模量作为浇注式沥青混凝土疲劳损伤参量,将浇注式沥青混凝土劲度模量损伤因子增量随加载次数的累积过程分为3个阶段,并将宏观力学性能发生剧烈变化的第3阶段定义为浇注式沥青混凝土疲劳裂缝出现区域.通过对不同温度下浇注式沥青混凝土疲劳损伤试验结果的分析,定义了浇注式沥青混凝土疲劳破坏时的损伤因子为临界损伤因子,分析得到了浇注式沥青混凝土疲劳破坏时损伤因子与疲劳寿命之间的幂函数关系,建立了考虑温度因素的疲劳损伤模型.     

路基处治土回弹模量的预估方法

低路堤路基土湿度的变化会对其回弹模量产生显著影响.采用水泥-石灰-土和石灰-土2种处治土,通过室内吸水、浸水和干-湿循环模拟试验,建立了回弹模量与龄期、饱和度以及干-湿循环次数的预估方程,并通过现场试验检测的路基土湿度,应用该预估方程对2种路基处治土的回弹模量进行了预估.结果表明:预估值与实测值较为吻合.     

西藏农村某公路混凝土路面结构设计与施工研究

针对西藏农村公路技术等级低、路网通达深度不够、施工技术落后、行车条件差等现状,对西藏农村公路交通量特性、交通组成进行了深入的分析和研究,确定交通设计参数.在得到了典型结构各项设计参数的基础上,借鉴当地农村公路的修筑经验,建立农村公路水泥混凝土路面的典型结构.     

水化普通硅酸盐水泥颗粒吸附水中磷酸盐研究

以水化普通硅酸盐水泥颗粒为吸附剂,研究了时间、温度和粒径等因素对其吸附PO3-4效果的影响.结果表明:在20℃,粒径0.5~1.0mm,初始PO3-4质量浓度100mg/L条件下,水化普通硅酸盐水泥颗粒吸附平衡时间为192h,平衡吸附量高达16.06mg/g;经0.25mol/L盐酸活化后,水化水泥颗粒对PO3-4的平衡吸附量增至18.54mg/g;粒径2.0~3.0mm的颗粒对PO3-4的吸附效果优于0.5~1.0mm和5.0~60mm的颗粒.吸附过程遵循假二级动力学模型,符合Freundlich等温方程.热力学解析的结果表明:酸活化水化水泥颗粒吸附PO3-4时焓变ΔH=7.56kJ/mol,熵变ΔS=0.0416kJ/（mol·K）;4,20℃的吉布斯自由能ΔG分别为-3.98,-4.65kJ/mol;酸活化水化水泥颗粒对PO3-4的吸附是一个以吸热、化学吸附为主,熵推动且自发的过程.