金属软管焊接自动化研究

针对金属软管焊接中,波纹管与法兰、法兰与网套、波纹管与波纹管各自的焊接特点,发展应用了钨极氩弧焊技术和微束等离子焊技术,成功地研制了金属软管的自动焊接装置,并在对金属软管自动焊接工艺进行系统研究的基础收给出了合理的焊接工艺参数。     

薄壁波纹管与法兰的TIG焊

在制作ＤＮ５０管道金属波纹补偿器时，波纹管材质选用１Ｃｒ１８Ｎｉ９Ｔｉ，壁厚为０．７５ ｍｍ，与之相连接的平焊法兰材质为 Ｑ２３５Ａ，厚度 ２２ ｍｍ，接头形式为角接。采用钨极氩弧焊工艺时，由于波纹管壁厚与平焊法兰厚度相差很大，焊接时受热不均，使波纹管易被烧穿，接头成形困难。经过多次试验，我们采用以下的ＴＩＧ焊工艺，焊缝成形美观。 （１）接头组对前将焊接区清理干净。 （２）采用直流正接，钨极直径为 １．６ ｍｍ，电流为６０－８０ Ａ，氩气流量为５ Ｌ／ｍｉｎ－７ Ｌ／ｍｉｎ。 （３）焊丝采用直径为２．０ ｍ…     

7×0.5 mm多层304波纹管与法兰焊接工艺研究

为了确保7层0.5 mm厚304L波纹管与法兰焊接质量,对其焊接工艺进行了研究,分析4种不同工艺条件下焊缝区成形、力学性能和显微组织的演变规律,进而确定最佳焊接工艺参数。结果表明:4种工艺条件均可获得外观成形良好的焊接接头,但是宏观断口分析表明,对7×0.5 mm波纹管焊接而言,2 mm间隙双层焊为最佳工艺方式,此时波纹管外壁距法兰内壁距离最小,熔深最大;对于缝焊+熔焊的组合焊接方法而言,缝焊区的硬度最高、熔焊区的硬度次之,这是因为缝焊区以细小等轴晶为主,而熔焊区则以粗大的柱状晶为主。     

GH4169波纹管组件的电子束焊接

为满足某型号发动机性能提高的要求 ,发动机活门系统的波纹管普遍采用了具有较高力学性能和抗氧化、抗腐蚀性能的ＧＨ4 16 9高温合金材料。由于ＧＨ4 16 9波纹管本身的热处理状态有差异 ,与波纹管配焊零件的材料也不同 ,用电子束进行首次异种金属波纹管组件 (1Ｃｒ18Ｎｉ9Ｔｉ底座与ＧＨ4 16 9波纹管 )焊接时出现了裂纹。通过初步分析 ,得出焊接裂纹的产生与被焊零件的材料和热处理状态有密切关系。据此 ,决定进行不同材料和热处理状态组合的焊接试验 ,以确定ＧＨ4 16 9波纹管的焊接工艺。1　ＧＨ4 16 9材料的焊接性分析ＧＨ4 16 9是一种时…     

金属波纹管的TIG焊

金属波纹管作为弹性敏感元件,是仪器仪表和自动化装置上的重要元件之一.金属波纹管属于超薄零件,壁厚在0.05～0.3mm之间.从节约成本和利用我厂现有设备考虑,本文将讨论用TIG焊完成壁厚0.12mm的金属波纹管与4mm厚的封头及法兰的焊接(材料为ICrl8Ni9Ti).由于不锈钢的焊接性良好,所以超薄不锈钢零件焊接的技术关键是防止烧穿和保证良好的焊缝成形.     

厚壁铜制容器纵缝裂纹的控制

1　问题的提出图 1为60 0× 4 0 0 0ｍｍ铜制容器结构示意图 ,器身为紫铜 (Ｔ2 ) ,法兰为铜合金 (ＱＳｉ3- 1)。该结构件的法兰采用锻件 ,器底采用Ｔ2锻件 ,筒体采用Ｔ2板材卷制 ,采用埋弧自动焊焊接而成。筒体生产的主要工艺流程包括 :备料→卷圆→焊接纵焊缝→修磨余高→Ｘ射线探伤→校圆→Ｘ射线探伤→组焊法兰→水压试验→机械加工。筒体与法兰的组焊采用焊条电弧焊方法 ,焊接时要对筒体进行预热。在纵缝焊接完成后 ,对焊缝进行了外观检验及Ｘ射线探伤检验 ,结果均符合要求。但是 ,当筒体与法兰组焊完毕 ,待工件冷却后 ,在外观检查中…     

40Cr气缸缸体与35钢法兰的焊接

本中心为某卷板机焊接气缸,气缸缸体材质为40Cr,两端装有法兰板,材质为35钢,焊接结构如图1a所示。此结构焊接后需对气缸内孔及法兰进行机械加工,同时还要保证气缸能够承受10MPa压力,因此不仅要避免在焊接过程中产生缺陷,同时还要保证焊件焊后的机械加工性能。本文通过对2种钢材的焊接性分析,选择了合适的焊接材料、合理的焊接工艺及焊后热处理措施,满足了构件的使用要求。     

试制焊接结构半轴和轮网总成的修复

半轴焊接为了解决无轨电车半轴毛坯供不应求的问题,通过试验,我们采用焊接结构生产半轴,质量合乎要求,现己投产。焊接结构的半轴是由杆身和法兰盘焊接组成。杆身用40铬元钢车制,法兰盘用φ180毫米的45~# 元钢切出后,在模具内锻造成型,然后经粗车加工制成。杆身和法兰盘的焊接,焊前预热150～200℃(室温在10℃以上不预热),采用φ5毫     

钴基焊件裂纹的补焊工艺

从法国引进的某动力装置,采用了大量的钴基焊接构件。其中大多数经过冲压(拉伸)成形后再组合焊接。焊接方法包括TIG焊、电子束焊、点、滚焊、真空钎焊等。试制过程中常常在氩弧焊缝及近缝区出现纵、横裂纹。现以涡轮外环组件(图1)及内环组件(图2)为典型代表件,介绍采用脉冲氩弧焊补焊裂纹的工艺。     

大型斗轮轴的CO2焊

DQL (1200)/(1200)·30型斗轮堆取斗机的斗轮轴,是斗轮中的重要结构件。斗轮轴材质为45钢,由法兰和轴焊接而成,结构见图1。法兰与轴套装后在主轴的端面及外表面形成两道环缝。过去采用手工电弧焊,预热、清渣等交错进行,工作量大,焊后易出现裂纹、夹渣、未焊透等缺陷。为提高焊接质量和工作效率,采用高效、低成本、焊后变形小的CO_2焊焊接斗轮轴。     

波纹管与法兰焊接缺陷分析

通过法兰与波纹管焊接的一起质量事故，采用俄歇谱仪和电子能谱仪测定，查明法兰材料Ｑ２３５－Ａ中含氧量高，导致焊接过程中产生鼓泡和气孔等缺陷，并提出了改进建议。     

12m大法兰的焊接制造工艺

介绍了12m大法兰的制造及焊接工艺 ,分析了大法兰焊接变形产生的原因 ,并提出了控制大法兰焊接变形的工艺措施 ,实际法兰的拼焊表明使用的“1+1” ,“2 +2” ,“4+4”的焊接方案和分段退焊、短段焊等焊接工艺措施是有效的 ,使最终法兰的平面度、椭圆度、周长的变化达到技术要求     

双法兰盘高强螺栓连接节点焊接变形控制技术

随着钢结构行业的快速发展,场馆类项目越来越多,此类项目构件多以弯扭构件为主,且结构复杂、跨度较大,制作精度要求较高。本文基于某体育中心项目的法兰盘节点,从压环梁的制作、法兰焊接前的防变形措施、焊前预热、焊接顺序、焊接参数、焊后保温等方面着手,制订了合理的焊接工艺,保证了构件的整体质量,对类似构件的制作有一定的借鉴意义。     

40Cr钢与35~#钢的焊接

由异种钢焊成的承受压力为100公斤/厘米~2的气缸是卷板机上的重要构件之一。其结构尺寸如图1所示。该气缸的缸体为40Cr钢,两端的法兰板为35~#钢。因为在焊后需对气缸内孔及其两端法兰板进行机械加工,所以在焊接过程中,既要为保证承受压力而避免焊接缺陷,又要为保证焊缝及其热影响区的焊后机械     

φ12m大法兰的焊接制造工艺

介绍了Φ12m大法兰的制造及焊接工艺,分析了大法兰焊接变形产生的原因,并提出了控制大法兰焊接变形的工艺措施,实际法兰的拼焊表明使用的“1＋”,“2＋2”,“4＋4”的焊接方案和分段退焊、短段焊等焊接工艺措施是有效的,使最终法兰的平面度、椭圆度、周长的变化达到技术要求。     

转炉炉底法兰与短管法兰、炉内法兰与第一带炉皮环缝的焊接

在转炉炉皮的制造过程中,炉底法兰与短管法兰、炉内法兰与第一带炉皮环缝的焊接是一大难题。因为法兰和炉皮的壁较厚,如果焊前坯料成型方法、焊接工艺以及焊后热处理方法选择不当,则会产生裂纹、夹渣、未熔合等缺陷。针对转炉炉底法兰与短管法兰、炉内法兰与第一带炉皮环缝的焊前准备、焊接以及焊后存在的问题进行了分析,采取了一系列措施,终于使环缝焊接获得成功。     

火电厂导汽管弯头法兰与内套管异种钢焊接工艺

介绍火电厂高压导汽管ZG15Cr2Mo1弯头法兰与1Cr11MoV内套管的异种钢焊接工艺,包括弯头法兰更换的焊前准备、焊接工艺及检验方案等。结果表明,焊后对焊缝进行检验未出现异常,该焊接工艺能够保证焊后高压导汽管的安全运行。     

922钢堆焊NHB—1钢层的再热裂纹及其对策

为解决波纹管法兰堆焊层再热裂纹的问题,本文以922铜堆焊NHB—1钢工艺试验为基础,对堆焊再热裂纹的产生规律及影响因素等进行了探讨,并在材料和结构不改变的条件下,采取合理的焊接工艺和减缓焊接应力,以及提高焊缝质量等措施,从而防止或控制了堆焊层再热裂纹的产生,保证了波纹管法兰的焊接质量。     

摩托车电起动盘形齿轮脉冲TIG泡水焊工艺

盘形齿组件是摩托车电起动机构中重要组焊件之一，其结构简图如图１所示。盘形齿轮和轴套材质均为２０＃低碳钢，热处理方式为渗碳淬火。盘形齿组件因结构的特殊性，轴套的外径尺寸加工只能在焊前完成，热处理工序先于焊接工序，焊接难度增大。目前，由于国内氩弧焊技术在...     

不锈钢波纹管光亮热处理

不锈钢波纹管系用304不锈钢带经卷焊后旋压向成，外形如图1所示。由于奥氏作不锈钢有着强烈的加工硬化特性，旋压成形后的波纹管弯曲变形能力较差，且不锈钢带经焊接及强烈塑变所带来的温升会使波纹管表面形成浅黄色氧化膜。此外表面的油污使波纹管表面变色，发黑，失去原有的金属光泽。为解决上述问题，我公司购进一台连续式可控气氛热处理炉，主要包括连续卷拉式加热炉和氨分解装置。设备简图如图2所示。不锈钢波纹管在氨分解气氛（75％H2+25％N2）保护下进行光亮热处理，用N2作保护气，避免材质与空气接触氧化。在较高的温度下，H2能去…