动车组牵引电机短路环超声相控阵检测工艺

牵引电机中的转子导条及端环(短路环)断裂是牵引电传动系统失效的主要形式。通过对短路环焊接工艺的分析,采用超声相控阵检测手段,对失效区域进行检测工艺设计;通过仿真模拟、参考试块试验等方式验证其检测工艺的可靠性和适用性,最终为常见动车电机的失效检测提供工艺设计的思路。     

透平压缩机叶片失效分析及再制造技术

针对某透平压缩机叶片进气口端产生断口和裂纹等失效问题,通过断口宏观和显微形貌分析、失效叶片化学成分和力学性能分析及有限元分析,对叶片裂纹形成和扩展机理进行研究。结果表明,叶片进气口端断口是由于杂质冲击导致,而叶片根部的裂纹是由于腐蚀引起材料表面产生微观缺陷,最终叶片在反复扭转力的作用下产生疲劳断裂。     

涡轮冷却器风扇叶片断裂分析

针对飞机环控系统主要制冷部件涡轮冷却器风扇叶片断裂的问题,通过对涡轮冷却器故障件的整体外观检查、分解检查、风扇叶片断口分析、风扇叶轮背面摩擦痕迹分析、风扇端轴承、涡轮端轴承损坏程度、轴的硬度检测及轴强度校核,确定风扇端轴承为首先失效件。在此基础上,以风扇端轴承失效为顶事件,综合运用仿真分析、负载波动试验、硬度检测、轴承超温试验及无润滑失效试验等方法,对风扇端轴承失效原因进行分析,结果表明：轴承弯曲变形导致风扇叶轮刮蹭断裂;轴承变形失效的原因为缺油导致润滑不良,发生干磨,温度异常升高;缺油的主要原因是使用维护方法不当。并根据失效分析结果提出改进措施。     

35CrMoA抽油杆断裂原因分析

通过几何尺寸测量、化学成分分析、力学性能测试、显微组织及断口分析,对35Cr Mo A抽油杆的断裂失效原因进行了分析。结果表明:抽油杆断裂是由油田腐蚀介质和交变应力引起的杆体腐蚀疲劳断裂,裂纹起源于杆体镦粗起始端腐蚀坑处,断口处的显微组织为回火索氏体,并存在块状铁素体,抗拉强度接近标准下限。     

30CrMnSiA钢制电机固定螺栓断裂原因分析

固定电机的30CrMnSiA钢制螺栓在使用过程中发生断裂,通过载荷分析、螺栓外貌及断口形貌观察、显微组织分析、化学成分及硬度检测,对其断裂原因进行了分析.结果表明:螺栓的失效性质为疲劳断裂,螺纹根部的加工损伤是疲劳裂纹源,而螺栓表面脱碳对疲劳断裂起到了促进作用.     

核电厂蓄电池室排风电机轴断裂失效分析

核电厂蓄电池室排风机电机轴在日常运行时发生疲劳断裂,通过对失效电机轴的化学成分、断口宏观形貌、微观形貌、力学性能、金相组织、受力及运行工况等进行分析,阐述了电机轴断裂的机制。结果表明:电机轴运行中受到循环扭转应力,轴肩部位加工损伤、金相组织不够优良,未经调质处理是轴断裂的主要原因。     

空气透平压缩机增速箱小齿轮轴输出端断裂失效分析

本文对1000m~3/h机组透平压缩机增速箱小齿轮轴输出端断裂产生的爆炸事故进行失效分析,试验结果表明:小齿轮轴输出端断裂是由钢中的非金属夹杂物和键槽处应力集中产生的疲劳破坏现象,其裂纹和断口形貌均具有海滩状条纹或贝壳状花样的疲劳裂纹扩展特征。转子主轴的断裂、轴承座、齿轮接手保护壳等部件的爆炸性破坏是因小齿轮轴输出端疲劳断裂后而产生的连锁破坏。     

TiAl合金增压涡轮断裂分析

某TiAl合金增压器涡轮在超速试验转速达8.6×104r/min时发生断裂失效。通过对失效的TiAl合金增压涡轮及涡轮叶片断口进行宏、微观观察及分析,以确定其失效原因。结果表明：涡轮和涡轮叶片断口的断裂特征主要由沿层断裂及穿层断裂组成;涡轮断裂是从增压器涡轮和涡轮轴颈相连接的圆弧过渡区域处的铸造疏松起源并发生断裂;涡轮断裂失效与层取向、铸造缺陷、圆弧过渡及离心力有关。     

杆端关节轴承失效分析

针对直升机杆端关节轴承杆端体多次出现断裂故障进行失效分析,通过断口宏微观观察、材质检测、能谱分析、裂纹源周围特征观察以及疲劳试验件断口分析等,结合对未装机国产件和进口件杆端体内壁加工表面观察对比,分析出故障件的断裂性质为疲劳断裂,断裂起源于杆端体内壁与轴承外圈的微动磨损处,故障件发生微动磨损的原因与杆端内壁表面加工方式不合理有关。为深入查找原因,对改进工艺后的同一型号国产件通过不同装配方式进行疲劳试验性能分析和疲劳断裂件失效分析,得出采用温差装配改进后的轴承可最大程度的降低发生疲劳断裂的风险。     

主裂纹与二次裂纹

对断裂构件的断口进行分析,可以为判断引起断裂的原因提供重要依据.断裂包括裂纹的萌生与扩展过程,断裂失效分析的目的在于找出断裂形成原因、部位及扩展方式.如果断裂是由一条裂纹引起的,则根据断口宏观形貌就能比较容易地判断裂纹源的位置及扩展方向.如果断裂是由许多裂纹引起的,则必须从中确定首先开裂的部位,找到该部位的断口.     

摩托车刹车毂失效分析

运用宏观分析、显微组织检查、断口分析、化学成分与硬度测试等手段对摩托车上的刹车毂进行了失效分析,结果表明摩托车刹车毂断裂是由弹簧最先断裂引起,而硬度过高,表面质量差,是导致该弹簧早期疲劳断裂的主要原因。     

汽车板点焊接头检测与失效特性研究

对不同点焊接工艺下的汽车板点焊接头的断裂失效模式和原因进行了分析,通过力学性能检测分析了不同断裂失效模式下的点焊接接头的承载性能。结果表明,高强汽车板点焊接头主要分为界面断裂、熔合线断裂和热影响区断裂3种失效模式;发生界面断裂的点焊接头的承载性能较低,其次为熔合线失效的点焊接接头,而热影响区失效的点焊接头的承载性能最高;界面断裂模式下的熔核区断口有较多的撕裂棱和拉长的韧窝,而熔合线断裂模式下的断口主要由尺寸分布不均的浅韧窝组成。     

扭转微动多冲疲劳失效初论

2台分别使用了2、10 a的功率为2986 kW的减速机,先后因高速轴表面剥裂和断裂而失效。通过对其形貌观察和断口分析可知,该失效均与微动磨损、微动冲击和疲劳损伤有关,且是一种少见的轴?毂疲劳失效模式。剥裂失效的轴未断裂,而是沿轴的圆周深层疲劳剥落。断裂失效的轴,其断口具有复杂的碎裂形貌,很难对断口发生的原因进行分析。轴的剥裂和断裂失效模式目前尚无理论解释。本研究将2种失效模式称之为扭转微动多冲疲劳失效,国内外尚无相关研究内容,有必要进一步研究和探讨扭转微动多冲疲劳失效的原因和失效机理,从而提出相应的预防措施。     

某型导弹发射装置用压气阀断裂分析

某型导弹发射装置用压气阀在进行气密性检验时发生断裂.本文对失效压气阀的外观与化学成分进行了检查,采用扫描电镜对失效件原始断口与人工打开断口的宏微观形貌进行了观察,并对失效件与同批次完好件的金相组织、硬度及氢含量进行了测定与对比分析.结果表明,该压气阀失效机制为氢脆断裂,硬度和氢含量的偏高是造成失效的主要原因.零件在表面处理工序后除氢不彻底造成了零件氢含量偏高.     

45Si2Cr预应力混凝土钢筋断裂分析

对断裂失效的45S i2Cr预应力混凝土钢筋的拉伸断口、化学成分、夹杂物、热处理工艺和显微组织进行分析。结果表明,断口呈脆性断裂特征,断裂的主要原因是热处理工艺不当,另外S含量偏高及钢筋表面存在裂纹也会引起断裂失效。提出预防措施。     

SKF滚动轴承的失效分析

送风机电机滚动轴承在运行过程中发生温度骤升而失效.对失效轴承解体表明,A电机轴承内圈表面出现麻坑及剥落;B电机轴承外圈出现断裂.轴承中的润滑脂已硬化失效.采用化学分析、硬度测定、红外光谱、拉曼光谱、X射线衍射、热失重分析、扫描电镜及金相分析等方法对失效轴承及润滑脂进行分析.结果表明,润滑脂的硬化导致了金属摩擦副之间的直接对磨,加重了轴承滚道表面的磨损.A轴承的失效主要是由电蚀所引起;B轴承外圈因表面硬度偏低,易产生磨损,在轴承滚动过程中的交变应力作用下发生断裂.     

高压管汇由壬翼形螺母的失效原因

页岩气压裂施工中,某高压管汇由壬翼形螺母在服役期间发生断裂,从失效由壬翼形螺母断口位置取样,进行宏观、微观观察,断口能谱分析,硬度测试及金相检验等,并利用ABAQUS软件对由壬翼形螺母进行力学分析,揭示其失效机理。结果表明：螺母内径存在多点疲劳源,断口中央有明显贝纹线且被红褐色(Fe₂O₃)、黄绿色(FeCl₂)腐蚀产物覆盖;微观断口表面存在球状氧化物,能谱分析表明其含有一定量的Ca、Si元素,螺母原材料中存在较多C类和D类非金属氧化物;硬度和金相组织均达到工艺要求;有限元分析所得产生应力集中的部位与实际断裂位置一致,即靠近母由壬螺纹顶端处,且最大应力为910 MPa,超出材料屈服强度。故由壬翼形螺母失效机理为腐蚀疲劳断裂。最后,提出了相应的改进措施。     

钎杆短期断裂失效分析

对短期服役后出现断裂失效的钎杆的断口形貌、金相组织进行了观察和分析,认为钎杆前端出现短期断裂失效的原因是前端存在较重的表面脱碳,而且该脱碳主要是在锻造前的加热过程中形成的.钎杆在服役过程中受到外力作用下短期内会很容易在较重的脱碳表面产生裂纹,然后裂纹逐渐扩展造成断裂.     

JK15型卷扬机卷筒断裂原因分析

JK15型卷扬机在正常加载的情况下曾发生卷筒断裂事故。采用断口宏观、微观(扫描电镜)观察,金相检验,化学成分分析及硬度测试等方法对断裂件进行了分析。结论是材料选用不当,法兰盘与卷筒相连处螺孔钻偏造成应力集中而导致断裂失效。     

柴油发电机连杆断裂失效研究

对工作了7200 h柴油发电机组断裂连杆进行了化学成分分析、断口观察、金相组织和力学性能检验.结果表明,连杆属于疲劳断裂,断裂失效主要由折叠裂纹引起.