三峡临时船闸及升船机基础开挖控制爆破

三峡临时船闸及升船机基础为前震旦花岗岩，岩体硬而脆，给开挖爆破造成困难，且施工中又要保护中隔墩岩体的整体稳定又要使新浇混凝土不受爆破震害。监理技术人员对控制爆破技术进行了深入的研究，制定开挖方案，确定爆破参数，审核爆破设计，检查重要部位的装药结构及起爆网络，完成了开挖任务。     

三峡临时船闸及升船机岩石开挖施工技术

三峡临时船加及升船机是控制大江截流的关键工程，开挖能否顺利完成，是制约混凝土浇筑进度的重要因素。在业主、监理及设计单位的大力支持与密切配合下，葛洲坝集团公司三峡指挥部经过艰辛的努力，克服许多施工技术难题，历时３２个月，于１９９６年１２月开挖土石方约１４５０万ｍ＾３，基本完成开挖任务，并成功地保住了临时船闸与升船机深槽之间的中隔墩，开挖整体轮廓达到设计要求。     

临时船闸及升船机 基岩开挖 喷混凝土施工

三峡工程临时船闸及升船机全长４．６ｋｍ，并列布置，下游共用引道。在△↓８４ｍ由平均宽２３ｍ的中隔墩岩体分开。基岩为前震旦纪粗粒闪云斜长花岗岩。总开挖量１４５６万ｍ６３，承裂爆破长３８．２２万ｍ＾２，边坡喷护面积２１．２万。升船机△↓９５ｍ平 用水平预裂法开挖；中隔墩开挖采用深孔大孔距小低抗线孔间微差爆破，两侧保护层开挖采用爆破。     

三峡临时船闸及升船机工程基础验收监理

华东院三峡监理中心在三峡工程左岸非溢流坝段、临时船闸及升船机工程的监理工作中，对基础验收、重大地质缺陷处理的质量控制方面通过工作实践积累了一定的经验，本文对此进行扼要的介绍。     

临时船闸及升船机工程开挖控制爆破的质量控制

三峡左岸一期工程在升船机与临时船闸之间，保留一条长２７７ｍ、宽２０￣３０ｍ的中隔墩岩体。来访的专家都称赞中隔墩的岩体保护得好，然而，由于升船机和临时船闸二条深槽不同步下降，开挖难度大，特别是升船机尚有高程４８ｍ以下的岩体需继续爆破开挖之时，而与之毗邻仅２０ｍ的临船上闸首必须浇混凝土，故存在保护新浇混凝土的控制爆破问题。     

三峡临时船闸升船机基础槽挖爆破

临时船闸及升船机基础开挖总量达１４００万ｍ＾３有效工期仅１７．５个月，最大开挖高差１３０～１４０ｍ。二者间留有均宽３２ｍ的中隔墩（保留岩体）槽挖深度分别为２７ｍ，３８ｍ槽挖工程量分别是３０万ｍ＾３和５０万ｍ＾３。槽挖中采用高梯度段，大孔距小抵抗线孔间微差爆破，配合预裂（光面）爆破）取得了成功，爆渣粒径一般为４０～６０ｃｍ，两侧保留岩体无爆破裂隙，原生裂隙亦无张开现象，中隔墩安然无损。     

三峡升船机及临时船闸高边坡边支护施工

随着设计理论和施工技术的发展，锚喷支护手段已从洞室走向露天喷锚支护在三峡工程的应用堪国内第一，这锚喷支护应用的一个新里程碑。本文就三峡左岸临时船闸及升船机一期开挖高边坡支护施工技术及工艺流程阐述轻音乐 材采用早强水水泥替代掺加速凝剂，锚杆、挂网等也作了一些工艺改进，探索出一整套适合现场操作、简捷明了、经济可行的施工方法。     

三峡临时船闸及升船机基础开挖质量控制监理

在临时船闸及升船机基础开挖中，监理工程师在质量控制方面本着事前控制、事中控制、事后控制的原则，保证了工程质量。     

三峡临时船闸和升船机混凝土工程质量控制

在长江三峡临时船闸和升船机第二阶段工程的施工监理工作中，监理工程师以“三控制”为中心，始终以质量控制为重点，坚持质量标准，严格质量检验，采取多种措施，进行了事前、事中、事后的全过程动态控制，使工程质量始终处于受控状态，经1996年底的检验表明，所浇筑的混凝土未发现裂缝，各项质量指标均达到设计要求，总体质量较好，满足设计要求。     

三峡工程临时船闸及升船机高边坡施工期安全监测成果及分析

安全监测成果表明，三峡工程临时船及升船机高边坡施工期变形一般不大；锚杆应力都在正常范围之内；两岸内坡裂隙潜水位逐年有所降低，左岸山体排水洞及两岸边坡上的排水管有效地降低了裂隙潜水位岩体松弛范围不深；爆破振动所产生的边坡质点振速基本上都控制在允许范围之内，说明高边坡设计及加固措施是合理适当的，施工质量是好的。     

临时船闸及升船机建设项目管理

三峡工程临时船闸承担二期工程施工时汛期通航的任务，升船机是配合永久船闸使客轮迅速过坝的设施。临时船闸闸室有效尺寸为240m×24m×4m，设计年单向通过能力900万～1100万t，最大通航流量45000m3／s，三期施工时封堵改建成冲沙闸。升船机为单线一级卷扬垂直提升式，承船厢有效尺寸为120m×18m×3．53m，最大提升重量为11800t，最大提升高度113m。施工分两期．一期为土石方开挖，二期为混凝土浇筑、金结和机电安装。在工程施工项目管理中主要抓住全面质量管理、突出落实关键部位施工、加强合同管理、做好协调工作等，确保了工程施工进度和质量。     

三峡工程临时船闸坝段接缝灌浆施工

三峡工程临时船闸坝段纵缝接缝灌浆施工质量好，速度快。针对不通管采用了“手风钻补孔，钻时缝面进行压力水浸泡”的工艺，灌浆中采用“单机逐区连续灌冰”的施工方法，缩短了施工工期，节约了机械，材料，劳动力。     

三峡永久船闸预应力锚索几个问题的探讨

三峡永久船闸高边坡上布置了4000多束预应力锚索（均属于岩锚），对预应力锚索的锚固效果、施工质量、锚索的间距布置、锚索对围岩的影响、近区爆破对锚索锚固力的影响等等问题进行了探讨，得出以下结论：①从锚固预应力统计特征值来看，三峡船闸预应力锚索采用超张拉施工方法是可行的；②由多点位称计观测结果可知：锚索的压缩影响范围与外加荷载的大小有关，一般情况下1000kN级锚索影响半径小于1．5m，3000kN级锚索影响半径为1．5－2．5m；③建议后期爆破与已施工锚索的距离应在4－5m以上。这些成果将为今后类似工程提供参考和借鉴。     

三峡临时船闸及其航道工程的项目管理

三峡临时船闸及其航道工程由临时船闸、上下游航道与航道相关的道路、桥梁、码头等项目组成，是三峡工程二期施工期汛期通航的主要建筑物。对三峡临时船闸及其航道工程的建设特点进行了分析，对项目管理及其保障支持体系进行了初步总结。结合临时船闸及其航道工程项目管理实践，对项目管理组织机构，工作内容与监理工程师责任等进行了探讨。     

三峡船闸地面工程开挖支护施工技术综述

三峡船闸高边坡开挖与支护是三峡工程的几大关键施工技术难题之一。在现有的施工技术水平的条件下，三峡船闸高边坡开挖与锚固这一施工技术难题，已得到较为成功的解决。对高边坡开挖支护施工技术的发展，愿意作这样一个展望：可探讨混装炸药车装药技术在高边坡开挖爆破中更大范围的推广应用，提高劳动效率；可利用现代科学技术，将高边坡开挖支护施工数字虚拟化，并将工程设计、施工和管理等信息及时反馈，使在开挖过程中的边坡岩体的完整性、稳定性和变形及其控制等可视化。     

建好用好三峡工程二期临时通航设施

临时通航设施是长江航道在三峡工程施工期维持通航的十分重要的航运工程。它对在不同施工阶段长江通航条件的变化，施工通航的方案布置，工程的施工和优化，以及设施的通过能力等有很大影响，深入分析研究这些问题，是建好用好临时船闸的关键。     

三峡永久船闸闸室底板施工工艺

闸室底板混凝土施工初期不能满足三峡工程质量标准。针对出现的质量问题,如跑模、错台、蜂窝麻面等,对混凝土的主要施工工序进行详细研究,认真改进。输水廊道侧墙采用定制的大模板,输水廊道顶部模板采用定型钢管排架支撑,出水口预制板的底座采用可调结构,严格控制混凝土温度等。在参建各方的共同努力下,不断总结经验。提高工艺水平,基本杜绝了施工初期出现的质量问题,到现在为止,底板未发现贯穿性裂缝,做到了“外光内实”。按照三峡工程的质量标准（高于国家标准）验收,单元工程优良率达85％以上。     

三峡船闸水力学关键技术研究与实践检验

简要介绍了三峡高水头大型船闸防空化、声振、闸室快速平稳输水,以及引航道通航水流条件等水力学关键技术.经有水调试和运行检验,船闸水力学各项指标均满足设计要求,达到高水头大型船闸水力学先进水平.