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玻纤增强发泡聚氨酯合成木材 总被引:2,自引:0,他引:2
我国木材资料短缺,优质木材资源尤为缺乏,为了节省自然资源,大力开发人工木材,是发展的一种趋势.聚氨酯泡沫塑料具有密度小、隔热性好和成型简便等优点,但纯聚氨酯泡沫塑料(硬质)与木材相比,其弯曲、冲击强度等指标都低,因而限制了它的使用.为了弥补这一缺陷,我们采用玻纤增强的方法,来提高它的强度.国内关于玻纤增强发泡聚氨酯合成木材的研究、开发尚未见报导,国外已有这方面的成熟技术.据资料介绍,80年代初,日本铁道综合技术研究所,研制成功玻纤增强发泡聚氨酯铁道枕木,并用此枕木作了 相似文献
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文章着重针对半预聚体法制备连续玻纤增强聚氨酯复合材料性能优势进行实验.结果表明:双组分聚氨酯树脂在反应温度逐渐增高过程中粘度不断增强,当达到30℃条件时能够获得最佳的适用期;随固化温度的提升,纯聚氨酯材料力学性能中的拉伸强度、伸长率基本呈先增强后逐渐降低变化趋势,分别对应最佳固化温度为120℃、110℃;拉伸模量呈先下... 相似文献
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对国外高速铁路中用低发泡聚氨酯弹性轨枕的材料选择,配方组成,生产工艺,材料性能及应用效果均作了简介。 相似文献
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杜永刚 《合成材料老化与应用》2022,(4):165-166+129
在国家推行“双碳”政策的大环境下,桥梁加固工程中采用新材料可以达到节省材料,增强加固效果,降低工程造价,提高施工效率的目的。该文从公路桥梁加固工程具体实际应用出发,总结了桥梁的常见结构形式以及常见病害类型,并从材料微观结构方面归纳了聚氨酯硅粉复合材料的材料特性及材料特性产生的机理,根据材料特性阐述了硅基聚氨酯复合材料在桥梁加固工程中的应用途径。 相似文献
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纤维复合材料在桥梁工程中的应用 总被引:4,自引:2,他引:4
纤维增强聚合物基复合材料(FRP)以片材、棒材、型材及混杂等多种形式应用于桥梁工程中,包括新建的钢筋混凝土桥梁的加固、纤维复合材料行人步道桥和公路桥的建造以及地震损坏或自然老化桥梁的修补和翻新等多方面,不但提高了桥梁的耐久性,同时也提高了桥梁的美学概念,纤维复合材料在桥梁建设中的开发应用日益扩大。 相似文献
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研究了把松香直接并入NCO/OH型双组分聚氨酯涂料的羟基组分中的技术可行性,探讨了配方设计、助剂应用及漆膜固化机制。与松香在聚氨酯涂料中的其他应用途径相比,该方法具有节能减废、降低成本的优点。 相似文献
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聚氨酯现场发泡包装系统由设备和原料二部分组成。它是国际上70年代末推出的先进缓冲包装技术,与国内通常使用的可发性聚苯乙烯泡沫包装相比,有很多优点:后者回弹性差,不适于一些易碎物品和精密仪器的包装;加工成型需要价格较高的金属模具;成品占据库房空间大;加工成型的成品含有水份;不能立即使用等。而前者完全克服了这些缺点,可在瞬间发泡成型,不到一分钟即可完成一件产品的包装,且随机成型,不需模具,无毒无味,充分体现了现代包装技术发展的方向。现在,世界上许多发达国家已广泛采用这一技术,使用范围遍及电子、军事、轻工、建筑、机械、食品工业等各个领域。 相似文献
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用一种特殊的方法进行了纤维增强聚氯酯(PU)复合材料的拉挤工艺可行性的研究。用ε—己内酰胺封闭预聚物和甲苯基二异氰酸酯(TDI—80)与分支聚酯混合后合成的NCO—封闭的PU预聚物进行本文的研究。这种封端PU预聚物的分子量、封闭反应程度和封闭后的粘度通过GPC、IR和H—NMR及粘度测量分析求得。采用甲基正丁基胺反滴定(湿)法,测得NCO未封闭的PU预聚物的当量和NCO基的含量。这种封端NCO的PU预聚物加有像脂环族二胺、芳香族二胺和1,4—丁基二醇等链增长剂时,在浸渍温度55—70℃范围内,具有较长的使用期。在升高温度后,从布氏粘度计测量中发现此预聚物具有较高的反应活性。用扫描电镜的结构形态研究证明,这种封端的PU树脂对纤维具有良好的浸润性能,并且纤维束在PU基体中分布均匀。 相似文献
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本文提出了一种制造拉挤聚氨酯(PU)复合材料新颖的工艺。研究了工艺参数对纤维增强PU拉挤复合材料的机械性能(如弯曲强度、弯曲模量等)和耐热性能(热变形温度,HDT)的影响。这些工艺参数包括牵引速率(模内线速度),模具温度,填料种类和含量以及后固化时间和温度。研究结果表明,复合材料在不同模具温度下具有不同的最佳牵引速率。以DSC固化曲线为基础可确定溶胀率,复合材科的机械性能和耐热性能,最佳的模具温度。研究发现复合材料的机械性能和耐热性能随着各类填料的含量增加而提高。机械性能在一适宜的后固化温度和时间下也提高。此外,对复合材料的性能在经长时间后固化,由于降解而使性能下降的情况也进行了讨论。 相似文献
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