汽车真空辅助制动系统的设计与研究

以汽车紧急制动工况为研究对象,设计和研制了一种汽车真空辅助制动系统,该系统主要包括机械执行机构、制动吸盘、真空系统、弹射收起系统、控制系统五个部分。对该系统进行了理论分析和实验研究,结果表明,该系统可显著提高汽车制动效能, 可有效缩短汽车紧急制动时的制动距离,从而有效降低交通事故的发生概率并降低交通事故的严重程度。     

工程车辆全液压制动系统管路压力传递特性

工程车辆全液压制动系统管路较长,管内制动压力传递特性是影响车辆制动性能的重要因素。紧急制动时管路压力存在高频变化,此时对制动压力传递特性的研究应采用分布式管路参数模型。通过建立包含14个变量组成的制动管路仿真模型,可计算获得特定制动管路压力的传递频域特性,辨识后可得到制动管路压力传递函数表达式。通过对管径、油液界质、油液温度在紧急制动条件下制动压力阶跃响应特性的分析,揭示了管径和油液运动粘度对管路压力传递特性影响规律,为全液压工程车辆制动系统的设计及现有系统的改良提供了依据。     

CR400BF型动车组制动气动控制单元测试研究

动车组制动控制空气模块要实现常用制动、紧急制动和停放制动等控制功能,需进行气密性检测、截断塞门B12.02测试、常用制动位试验、制动隔离试验和紧急制动试验,并通过双向阀B15.06测试、通风测试、双脉冲电磁阀B15.03测试和综合性能测试,保证动车组制动系统的正常工作。     

基于虚拟仪器的机械压力机制动性能检测系统研究

针对机械压力机制动性能对其安全性能的影响,依据标准对机械压力机制动性能检测技术进行了研究,提出了一种基于虚拟仪器的机械压力机制动性能检测系统。该系统采用增量式光电编码器感应压力机曲柄轴转动状态,采用霍尔传感器感应紧急制动开关状态,以基于虚拟仪器技术的Lab VIEW软件作为编程工具,设计了一套机械压力机制动性能检测软件,实现了压力机制动响应时间及曲柄制动角的检测,并在实际压力机检测中进行了理论和实例验证。研究结果表明,系统实现了压力机制动响应时间及曲柄制动角的准确检测,该方案能有效地降低编程工作量,提高系统的可靠性和稳定性,为评价压力机的制动性能、安全保护性能提供了可靠的保证。     

轮式装载机新型停车制动系统

停车制动系统又称手制动系统,是用于机械或车辆停车后保持原位置不动的装置,有时也用于紧急制动。目前国内装载机多采用软轴推拉式停车制动系统,它通过手柄拉动软轴,将安装在变速器输出轴上的制动蹄片张开并与制动鼓产生摩擦力,从而实现停车制动。我公司988H型轮式装载机采用自主研发的常闭式液压释放和弹簧制动的停车制动系统,进一步提高了停车制动性能。     

矿井提升机紧急制动试验研究

为进一步提升提升机的紧急制动性能,在分析矿井提升机制动系统组成部分及功能的基础上,建立紧急制动试验系统并设计试验方案,分析不同制动油压下制动力、闸瓦间隙以及主轴振动的变化情况,为优化提升机的制动性能奠定基础。     

海锚在船舶辅助制动上的应用

为增强船舶紧急制动能力,将海锚应用到船舶紧急制动上,即在船舶需要进行紧急制动时,通过投放海锚辅助船舶原有的制动方式,增强船舶的制动能力。进行了海锚投射与回收装置的设计,并加以软件模拟、理论计算,通过相关装置设计实现有效的船舶辅助制动功能,缩短船舶制动时间,对船舶航行安全有重要意义。     

永磁磁轨制动应用及联合控制策略研究

介绍了永磁磁轨制动器的优点和工作原理,分析了影响磁轨制动器制动能力的主要因素;阐述了高速列车中应用磁轨制动并进行联合制动的必要性,对联合制动的控制策略和流程进行了分析;在此基础上应用公式计算了采用联合控制前后高速列车紧急制动距离的变化,计算结果表明在高速列车中采用磁轨制动可显著缩短制动距离,改善主制动系统的工作状况.     

防抱死制动系统（ABS）发展现状及趋势

防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制装置。在汽车紧急制动时自动调节制动力防止车轮抱死,充分利用道路附着力,提高汽车紧急制动的稳定性和方向可控性,缩短制动距离。介绍了防抱死制动系统的原理及其发展现状,并对防抱死制动系统的发展趋势作了详细的描述。     

一种制动释放阀的设计开发

基于某车辆液压制动系统的需要,设计了一种制动释放阀,可以防止司机误操作带来的安全隐患,同时有效避免传动件(减速器或液压马达等)在制动没有完全解除状态下工作所带来的不良后果,保证车辆驻车/紧急制动正常解除与施加。根据工况设计了其液压原理图和整体结构,对主阀芯的主要参数等进行计算分析。     

紧急制动过程动态摩擦热源模型

分析了路面车辆从开始制动到停止的紧急制动全过程,将制动器、整车及路面组成的系统作为紧急制动过程分析的对象,建立了紧急制动过程各参数的动态换型和制动器热流密度模型,从而为制动器温度场分析提供了更合理的热流密度边界条件。     

铸造起重机主起升机构紧急制动器动态制动研究

阐述了铸造起重机主起升机构紧急制动器和工作制动器制动时间及相关参数的试验方法，且通过对试验结果分析探讨了紧急制动器安全制动应具备的条件。     

煤矿主提升机制动控制系统的研究

通常情况下,矿井提升机的运行采用恒压力制动系统进行控制,当出现紧急制动情况时无法满足快速、安全的制动要求,而且目前的恒压力控制逻辑也存在着控制精确性差、制动时震动冲击强烈,给煤矿井下生产安全造成严重的影响。基于此,采用仿真分析系统对提升机的恒减速制动特性进行研究,建立了制动控制仿真分析模型,对制动过程进行优化分析,结果表明,采用模糊PID控制算法能够有效增加提升机制动控制系统的控制精度和稳定性。     

对曳引式电梯上行制动试验制动距离的探讨

曳引式电梯上行制动试验是电梯监督检验和定期检验中对电梯空载上行紧急制动性能评估判定的重要试验,但是国家标准和检规并未对试验中的制动距离进行明确规定。上行制动试验可划属为电梯紧急制动工况的一种特殊形式。国家标准中对电梯紧急制动工况下钢丝绳的曳引能力和制动减速度等都有明确要求,依此对曳引式电梯上行制动进行研究,获取电梯上行制动试验过程中的减速度的取值,并依据匀减速简化物理模型,最终得到了曳引式电梯上行制动试验中制动距离的取值范围。     

新型160 km／h城际动车组制动性能的计算分析

根据新型160 km/h城际动车组制动系统的设计要求,运用有限元法对动车组在紧急制动工况下和模拟线路运营工况下制动盘的热容量进行计算分析,以及对初速度为160 km/h最大载重工况下的紧急制动距离进行计算。计算结果表明,新型160 km/h城际车制动性能满足动车组的正常运营要求。     

矿井提升机恒减速制动控制策略的研究

针对矿井提升机制动系统易发生的溜车、过卷、二次装载、启动电流反向、紧急制动条件误判等问题,设计了矿井主提升机恒减速制动控制系统,主要对提升机恒减速制动控制技术的液压、电气控制进行探讨,并对比恒减速与恒力矩制动控制方法,发现恒减速制动控制技术提高了主提升系统的安全性、平稳性、舒适性,提高了矿井提升机的运行稳定性。     

车辆辅助紧急制动系统研究与应用

本文介绍了车辆辅助紧急制动系统在峨口铁矿应用范例,总结了加装车辆辅助制动系统的方法与思路,通过设计雷达、电磁阀等辅助制动装置,研究车辆主动参与突发状况及复杂路况等行车信息预判,主动预警,提醒驾驶员采取必要的措施或主动控制车速以避免、减少行车事故发生,为实现车辆主动安全防护提供参考。     

汽车两级自动紧急制动系统控制研究

针对自动紧急制动系统兼顾制动效能和制动舒适性的要求,设计了两级自动紧急制动系统控制策略。选取具有丰富驾驶经验的驾驶员在驾驶模拟器硬件在环试验台上进行试验,利用驾驶员实际制动数据确认驾驶员最舒适制动减速度,以此在单级自动紧急制动强度的基础上,建立了考虑前车运动状态的两级自动紧急制动安全距离模型和两级自动紧急制动系统控制策略,并通过驾驶模拟器硬件在环试验对所设计的控制策略进行验证。结果表明:两级自动紧急制动系统能够有效防止紧急制动车辆发生碰撞危险,具有良好的驾驶辅助功能。     

叉车制动时制动鼓温升的计算与分析

建立了制动鼓在紧急制动状态下非稳态有限差分计算热模型，推导出内部节点和表面节点温度的有限差分计算公式，并对制动鼓温升进行了实际计算，说明制动初速度、摩擦衬片宽度及制动鼓厚度对制动鼓温度分布的影响。     

基于ARM7的汽车SASS和ABS分层式协调控制试验研究

采用分层协调控制策略,对汽车半主动悬架系统和防抱死制动系统进行了集成控制研究。分别设计了半主动悬架的底层控制器和防抱死制动的底层控制器及二者的上层协调控制器,底层控制器用来执行各子系统控制任务;上层协调控制器以实现整车性能最优为目标,对底层控制器进行相应的调整和修正。试验结果表明：采用分层式协调控制策略可较好地解决两系统间的矛盾,提高汽车在紧急制动过程中的稳定性和安全性,提升整车综合性能。