客运专线桥梁专用聚氨酯(脲)防水涂料的研制

介绍了客运专线桥梁专用聚氨酯(脲)防水涂料的研制情况,讨论了其合成工艺及性能影响因素。     

粘贴型高铁专用聚氨酯防水涂料的研制

对粘贴型高铁专用聚氨酯防水涂料的标准要求、原料配方和生产工艺作了简述,分析了—NCO含量、固化剂掺量、催化剂含量对涂膜力学性能的影响。     

高弹性单组分聚氨酯防水涂料的研制

在保证足够拉伸强度的前提下,通过增大预聚物的分子量、对体系进行增塑、调整固体填料和液体填料的用量,研制出了高弹性单组分聚氨酯防水涂料,使其断裂伸长率在600%～1100%范围内可调,超过了GB/T19250—2003《聚氨酯防水涂料》的标准要求。     

高强度单组分聚氨酯防水徐料的研制

以聚醚多元醇、甲苯二异氰酸酯(TDI)、羟基树脂制备预聚体后,加入固化剂、扩链剂、改性剂等助剂,制备了一种高强度单组分聚氨酯防水涂料,其拉伸强度可达7.2 MPa,断裂伸长率为490％,撕裂强度为38 N/mm,与混凝土基层的粘结强度达到2.7 MPa.文章讨论了预聚体中聚醚比例、-NCO/-OH比值、固化剂添加量和扩链剂添加量对涂膜性能的影响.     

京津铁路客运专线桥梁防水简述

介绍了京津城际轻轨工程桥梁的排水措施和防水层设计,并重点阐述了桥梁防水层所用聚脲弹性防水涂料和聚氨酯防水涂料的施工工艺。     

聚氨酯丙烯酸酯改性聚甲基丙烯酸甲酯防水涂料的研究

以聚氨酯丙烯酸酯树脂(PUMA)为柔性链段与活性单体甲基丙烯酸甲酯进行自由基共聚反应,生成改性的聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)防水涂料。研究了PUMA的用量对PMMA防水涂膜性能的影响,包括固化情况、硬度、附着力、力学性能、不透水性及低温柔性等。当PUMA的用量为60%时制得的PMMA涂膜拉伸强度为16.5 MPa,断裂伸长率达130%,与混凝土粘结强度为3.5 MPa,1.8 MPa、24 h不透水,是一种性能优异的防水材料。     

客运专线下承式系杆拱桥动力学分析

采用ANSYS计算程序建立了客运专线下承式系杆拱桥三维有限元精细模型,首先进行了静力学分析,在此基础上分析了该下承式系杆拱桥的动力学特性和结构屈曲,掌握了结构屈曲特征值及屈曲模态,从模态分析结果可以看出,系杆拱桥的侧向刚度要弱于竖向刚度,该桥的侧向稳定性比较突出。     

道桥专用高强度聚氨酯防水涂料的研制

介绍了道桥专用双组分高强度聚氨酯防水涂料的研制过程,对影响该涂料力学性能的因素进行了讨论,并简单介绍了其在客运专线上的应用.     

高铁专用聚氨酯防水涂料的研制

以聚醚多元醇和MDI制备异氰酸酯预聚体,以芳香胺和聚醚多元醇为固化交联剂,制备一种双组分高强度聚氨酯防水涂料,其拉伸强度3.5～10 MPa,断裂伸长率450%～600%,与混凝土界面粘结强度≥2.5 MPa,满足客运专线桥梁混凝土桥面防水层的技术要求.     

沈哈客专新开河138 m钢箱叠拱桥设计

详细介绍新开河特大桥钢箱叠拱的总体设计、静力分析、稳定分析、动力分析,设计结果表明钢箱叠拱结构具有很好的刚度和动力性能,能较好地满足客运专线对桥梁结构刚度及动力特性的要求.     

沈哈客专新开河138m钢箱叠拱桥设计

详细介绍新开河特大桥钢箱叠拱的总体设计、静力分析、稳定分析、动力分析,设计结果表明钢箱叠拱结构具有很好的刚度和动力性能,能较好地满足客运专线对桥梁结构刚度及动力特性的要求。     

论大型工程项目的工程质量控制--秦沈客运专线工程质量管理体会

秦沈客运专线是我国第一条时速160km以上铁路客运专线，其建设成败关键到我国今后的铁路建设，其中京沪线的试验段，建设意义深远，施工质量要求更高，施工过程中的施工质量控制尤其重要。如何搞好这些大项目的工程质量控制，结合中铁十二局集团秦沈指挥部的工程质量管理实践谈了几点体会。     

秦沈客运专线路基施工

介绍了秦沈客运专线路基的施工过程 ,从基底处理、分层填筑、摊铺、晾晒、碾压整实等方面进行了详细的阐述 ,经检验各项指标均达到设计要求 ,取得了良好的经济效益