苏联航天飞机

本文概述了苏联航天飞机发展简史及其发展道路,小型航天飞机机体、垂直和水平发射方式和四次缩比尺寸飞行试验,大型航天飞机结构和所取得的成果,苏联航天飞机和太空站的问题。     

航天先进复合材料的现况与展望

航天先进复合材料是航天高技术重要组成之一,对航天高技术有举足轻重的影响,简要介绍航天高技术对先进复合材料的需求;航天先进复合材料的研究进展与展望。     

法国未来宇航运载器的研制

文章介绍了法国目前研制宇航运载器的态度、特点和步骤。给出了各种单级和双级宇航运载器的结构布局和构思。强调了飞航式两级宇航运载器方案的重要性和可行性。最后对与运载器相匹配的发动机装置还进行了较深入的探讨。     

航天飞机和一次使用的运载系统——美国商业用户的看法

本文综述了美国商业电信用户目前所用运载系统的历史和现状,讨论了运载器选择中的决定性因素,还论述了美国和欧洲的商用价格政策对今后十年一次使用运载系统的影响。根据美国商业用户的观点对美国航天飞机和欧洲阿里安火箭进行了对比。对这些发射服务的提供者分别提出了建议,以帮助他们提高其竞争地位。采纳这些建议显然会提高商业用户的效益。然而,期望的效益却受到经济可行性和技术可行性的限制。     

西德桑格尔空天飞机方案

最近西德向欧洲空间局提出一种水平起降两级结构的桑格尔(Sanger)空天飞机方案作为欧洲未来空间运输系统阿里安5P/使神号后继型号的候选方案。西德要求欧空局把桑格尔和霍托尔两种方案一起加以考虑,以便确定采用哪一种方案。西德当局认为,霍托尔目前还是一纸空文,需要很长的研制周期。而桑格尔方案把吸气式-火箭组合发动机的复杂技术分解开,无需研制这种技术难度很大的组合发动机,风险小,是一种可行方案。但是,这种方案技术关键是需要研制一种大运载能力、高马赫数的大型助推级驮运飞机。     

航天运输用高超音速吸气式推进系统

简述了先进航天运输系统用高超音速吸气式推进系统,对研究的每一种推进系统,都给出了它们的构型、循环图及简短的应用评估.为提高说明效果,将推进系统分为4大类:涡轮冲压发动机、涡轮火箭发动机,火箭冲压发动机和涡轮冲压火箭发动机。基于其循环图和工作特性,试图找到适用于单级入轨和两级入轨航天运输系统的最好的发动机.     

未来航天探索创新用重型运载火箭的选择

未来能发射大型地球轨道有效载荷的重型运载火箭(HLLV)始终是国家宇航局(NASA) 从载人登月土星V运载火箭开始到近年来HLLV各种方案研究所关心的计划和技术的组成部分。尽管HLLV并不是新的课题,但现正出现了它如何致力于美国航天事业的一些新的观点,这将改变美国的重点、新技术以及开拓航天探索的新天疆。本文介绍了目前HLLV的研究现状并探讨了不久将需要HLLV的依据,现在已经相当详细地研究了国防部(DOD)和NASA联合的先进运载系统(ALS)和NASA的航天飞机-C(Shuttle-C)候选运载火箭。但是,决定未来这些运载火箭作用和要求的政策却是最近才确定的,现在已经明确,制定这些国家政策中所包含的某些要素,例如首次使用提前时间、成本、技术发展。重点将放在推进系统要求和研制上,特别是ALS计划,因为ALS要求新研制的发动机成本必须大幅度地降低,而且它是最超前的研制项目。本文将介绍和讨论ALS推进系统的研究结果,这将包括迄今为止的新发现和结论及未来计划的趋向;也将介绍ALS火箭设计研究的某些发现和结果,重点是低成本研制、制造和操作的途径;同时也讨论了shuttle-C大的设计研究以及NASA未来研究工作计划。在NASA和DOD的许多研究中都明确了对HLLV的需求。1985—1987年进行的航天运输体系研究(STAS)大概是近几年来最为全面的研究,STAS的研究结果将用来做为讨论此后关于支持创新,HLLV应用新概念进展和事件的基准。本章还要讨论“自由”号空间站的潜在应用以及最近提出的人类月球和火星探索创新的应用。     

中国和日本2000年前的运载火箭的研制情况和发射计划

本文简要地介绍了中国运载火箭的研制和应用及采用的新技术，同时介绍了日本三种新型运载火箭的试验状况。     

英国的低成本小型航天飞机——空中客车Ⅱ型

本文概述空中客车Ⅱ型初期方案研究结果。空中客车Ⅱ型是小型、飞机式、两级完全重复使用运载器。它的设计思想和20年前研究的欧洲宇航运输机方案极相似,但是利用阿里安、协和号飞机和航天飞机的研制成果,本文研究已得出如下初步结论:1)空中客车Ⅱ型是一种非常有用的、销路广的运载器,它的设计原则是研制时间短,研制成本低,可能成为世界上第一个完全重复使用的运载器、从而极大地降低空间运输成本并有可能使欧空局和美国航宇局计划的空间站实现一般商业应用。2)空中客车Ⅱ型是利用当代技术的方案。它能采用现有发动机,不涉及困难的设计问题。当代技术水平能满足它的设计思想要求。3)空中客车Ⅱ型每次飞行费用相当于美国航天飞机的1/1000,这是完全重复使用航空班机操作方式的优点。4)空用客车Ⅱ型将能与一次使用性运载器相竞争。当它的研制还处于样机阶段,就可用于营业。5)空中客车各级的研制费用和先进验证飞机的费用相当,大约为几亿英镑,仅英国政府就能负担起它的研制费用。6)研制空中客车Ⅱ型还有重大的政治目的,它将能为英国在今后六年中用世界上最先进运载器把两名宇航员送入轨道。它的研制费用和法国使神号航天飞机相当,但每次飞行费用只相当于使神号的1/250,这是因为使神号航天飞机是用一次性使用运载器送入轨道的。和法国合作研制空用客车Ⅱ型也许是很吸引人的。看来进一步研究空中客车Ⅱ型是很值得的。     

人工智能在未来空天飞机的指挥和控制中的应用

未来的低成本“空天飞机”运载器将会非常注重降低操作费用。同时,也可能要求这种运载器以无人驾驶或自动化方式完成其大部分飞行任务。因此,要求自动控制系统和数据译码非常可靠。甚至在其发射中途出现故障时,也需要使飞行器成功地回收,这样就需考虑飞行控制的安全规范方面的要求。看来人工智能将是获得费效比低,自动化和可重复使用的运载系统的关键技术。但对其具体应用必须要根据已有技术仔细地进行审查。要求这种系统具有的主要功能是运载器整个使用周期内,远离运载器并能作出快速有效决策的操作员的“透明性”,以及在得到了操作经验情况下,能够扩充系统的“可教育性”。