浅议有关技术标准中对预应力锚杆的若干规定

一些技术标准对预应力锚杆的规定存在着一些争议。土层锚杆水平刚度系数公式存在着严重缺陷且意义不明确,建议修改完善。基本试验时:稳载期间稳定指标0.1 mm为笔误,应为1.0 mm;不应减短锚杆锚固段长度,因为锚固段较短时得到的黏结强度偏高;为得到黏结强度极限值,试验最大荷载应为破坏荷载。验收试验不合格时扩大抽检比例宜为不合格锚杆数量的2倍。蠕变试验时蠕变率计算公式应明确计时方法,否则蠕变率指标无意义。不需严格限制自由段长度,可为4～6 m以便更好地控制支护体系变形。临时锚杆设计使用期宜从2年提高到5年,以更好地满足目前工程建设需要。二次注浆在注浆体强度达到5 MPa后进行这条规定很难执行,建议改为在注浆体初凝后终凝前进行。     

岩土工程中的锚固技术(五)——锚杆的试验与长期观测

<正> 1 锚杆的试验为了确定锚杆的极限承载力,验证锚杆设计参数和施工工艺的合理性,检验工程锚杆的工程质量或掌握锚杆在软弱地层中工作的变形特性,对锚杆要进行各种试验,主要有基本试验、蠕变试验和验收试验。 1.1 一般要求对于各种锚杆试验,均必须满足下列基本要求: (1)锚杆试验用加荷装置(千斤顶、油泵)的额定压力必须大于试验压力。 (2)锚杆试验用反力装置在最大试验荷载作用下应保持足够的强度和刚度。 (3)锚杆试验用检测装置(测力计、位移计、计时     

全长黏结螺纹玻璃纤维增强聚合物抗浮锚杆蠕变试验研究

 通过4根全长黏结螺纹GFRP抗浮锚杆在长期荷载作用下的拉拔蠕变试验,研究了GFRP抗浮锚杆抗拔蠕变力学模型,计算出模型中的蠕变参数并对模型的正确性进行验证。另外,引入时间损伤效应的概念,结合蠕变力学模型推导出GFRP抗浮锚杆的长期抗拔力。结果表明,中风化花岗岩中GFRP抗浮锚杆在40%的极限荷载下才发生蠕变,GFRP锚杆在低荷载水平下蠕变性能优良,能够满足工程需要;Burgers力学模型能够很好的描述GFRP抗浮锚杆的蠕变规律,模型预测结果与试验结果具有较好的吻合程度,且随着拉拔荷载的增大,模型中的各力学参数均逐渐减小;建立的蠕变损伤模型用于预测GFRP抗浮锚杆的长期抗拔力具有较好的适用性。     

应用玻璃纤维锚杆加固公路边坡现场试验

玻璃纤维增强聚合物(GFRP)锚杆是一种由树脂和玻璃纤维复合而成的新型加固材料,具有良好的力学性能和耐腐蚀性能.通过拉伸条件下的强度、蠕变和温度试验,测试GFRP锚杆材料的抗拉、蠕变特征和温度效应,验证GFRP材料用于永久性加固的可行性.采用的GFRP锚杆为脆断性材料,弹性模量约40 GPa,屈服强度为400 MPa.在工作温度范围内,使用荷载条件下的GFRP锚杆材料的热稳定性与HRB335钢筋相当.在锚杆设计荷载作用下,GFRP筋未产生持续的蠕变变形.粤赣高速公路K3+728～904右侧边坡部分采用GFRP锚杆框架梁加固结构,作为永久性工程使用.通过现场观测GFRP锚杆的应力、加固边坡的坡面变形和坡体整体位移,验证GFRP锚杆作为永久性加固结构的可靠性.观测数据表明,GFRP锚杆的应力变化与加固坡体的荷载变化规律一致;在荷载的长期作用下,没有出现应力松弛现象,具有继续承担附加荷载的能力;由于弹性模量不同,GFRP锚杆的应力分布特征不同于钢筋锚杆,适宜于加固风化较严重的岩坡或类土质坡.     

锚杆(索)拉拔试验分析系统的开发与应用

锚杆(索)基本试验和验收试验在锚杆(索)工程中具有重要地位,传统人工手算试验荷载和分析试验数据费时费力,本文针对锚杆和锚索试验荷载计算和试验数据分析进行了锚杆(索)拉拔试验分析系统的开发.分析系统可计算相关试验各级荷载值、锚索拉拔补偿荷载、锚杆和锚索理论弹性变形、分析试验数据、作出试验Q-s曲线图.系统界面友好,分析结...     

影响岩土锚固工程安全性的几个关键问题

描述了中国、美国、英国、日本等国的岩土锚杆标准中关于锚杆设计安全系数、验收试验及锚杆合格条件规定的合理性和必要性。揭示并分析了当前中国的某些岩土锚固工程安全系数偏小,缺少基本实验及降低验收试验标准所造成的严重危害。提出在锚杆验收试验中若出现不合格锚杆应增加验收试验锚杆数量,同时还对不合格锚杆承载力的可利用度判别及如何增补锚杆提出了意见和方法。这些工作都对提高岩土锚固工程的安全性起到重要作用。     

输电线路复合式锚杆基础现场试验研究

首次针对辽宁地区500kV抚顺变—程家变新建输电线路工程,进行了复合式锚杆基础的现场抗拔承载力真型试验。通过循环加卸载方式的基本试验与单方向加载方式的验收试验,得到了基础的上拔荷载位移曲线与基础的抗拔承载力,给出了相关设计参数的取值标准,进一步验证了复合式锚杆基础在500kV大荷载输电线路工程中应用的可行性。     

旋喷锚杆施工及承载性能的试验研究

旋喷法施工锚杆在施工流程和技术上与注浆型锚杆有较大区别.作为锚杆施工工艺新的尝试,在中船上海长兴造船基地一期土层锚杆试验段以新研制的大直径高强杆体材料分别对两种施工工艺形成的锚杆进行基本试验及蠕变试验.以检验旋喷锚杆的受力性能,分析与注浆锚杆受力性能的差异.     

重庆地区不同规范中锚杆验收试验对比分析

该文对比分析了适用重庆地区的不同规范关于锚杆验收试验的相关规定,归纳总结锚杆抗拔承载力的计算方法以及安全系数的取值,并对锚杆验收试验的试验条件、检验荷载、数量、加载方式和合格评定标准提出要求,可供检测人员参考。     

浅析国内外最新预应力锚杆标准中的技术差异

与国外相比,国内锚杆标准中的技术尚有改进空间。借鉴欧美日最新标准,建议:增加一种锚杆结构划分方法,即按内部结构划分为黏结段、非黏结段及张拉段;基本试验可调整细分为基本调查试验及适应试验,并将前者定性为探究性试验;可采用表观自由长度替代弹性变形以作为锚杆抗拔试验变形评价指标;研究及增加在锚固段与自由段分界处设置止浆塞的技术要求;明确荷载分散型锚杆的张拉只应采用荷载控制方法;研究及增加对锚筋驻留荷载的提离检查;锚杆锁定荷载提高至不小于0.9倍设计承载力。     

土工试验中的一些问题

从实验教学的实践出发，就含水率、液塑限和击实三个土工试验，分析了不同试验因素对试验结果的影响，并针对存在问题提出一些看法，以使土的物理及力学性能指标的准确程度提高。     

监督检测的特征分析

针对当前部分监督人员对监督检测理解上存在的偏差,本文试图从比较监督检测与中介检测的异同点,来分析监督检测的特征。     

城镇高压燃气管道试验介质与压力的探讨

对城镇三、四级地区高压燃气管道强度和严密性试验的试验介质与压力进行了不同规范的对比和探讨,提出了高压燃气管道强度和严密性试验的试验介质与压力要求。     

某交通枢纽自平衡试验方案的优化设计

某交通枢纽工程要求进行两种桩型静载试验,本文采用自平衡双荷载箱试桩法进行方案优化设计,可以成功地达到预计的试验目的。     

基桩质量检测若干问题探讨(专题报告)

文章就基桩质量检测中常出现的问题进行分析、探讨 ,指出基桩检测中所存在的缺陷及注意事项 ,同时对基桩检测进行综合评价     

新型便捷式孔内载荷板试验方法研究

孔内载荷板试验为深层地基土体力学性质的勘察评估提供了一种直观可靠的测试方法。但常规孔内载荷板试验由于设备繁重、操作复杂、成本高,且随试验深度增大测试精度也大幅降低,致使该方法在工程实际生产中应用较少。为此,笔者提出了一种便捷式测试深层土体压缩性质及承载特征的试验方法,该方法利用试验系统与钻孔孔壁之间的摩擦力作为试验所需的反力,略去了传统深孔载荷板试验中的传力柱、测量杆等测试不稳定部件,采用吊装放入试验层位,使试验过程更加科学合理、稳定可靠、简捷明晰,可快速开展孔内载荷板试验,为工程地基深层原位土体的工程特性的评价提供了一种便捷、科学的试验方法。该方法在宝鸡至兰州客运专线工程地基勘察中的取得良好应用效果,验证了该方法的实用性与可靠性,并对试验规则进行了初步探讨。     

重庆矿区矸石山体特性现场试验研究

采用现场大型直剪试验、推剪试验、压缩试验和压水试验,分别研究了矸石山体的抗剪特性、压缩特性和渗透特性。试验中分别在矸石山体边坡坡脚和坡中位置选用了多个测试点,对坡脚和坡中各测点的测试结果进行了对比分析,得出了坡脚和坡中位置矸石山体抗剪强度的分布特点。试验中对推剪试验结果和直剪试验结果进行了对比分析,得出了采用推剪试验所得结果的修正比率,为采用推剪试验测试矸石山体抗剪强度提供了依据。根据矸石山体原位压缩试验的实验结果,分析了矸石山体压缩特性。最后,根据现场压水试验结果,给出了矸石山体的渗透系数,并认为,矸石山体渗透特性在整个山体中差别细微,可以认为其渗透特性是均匀的。     

土工测试技术及工程应用研究

土工测试和土力学试验在土力学学科的形成、发展中具有重要地位,土力学学科发展必须将理论和实验紧密结合起来。文章简要分析和总结了土的基本物理性质试验、直剪试验、三轴压缩试验、共振柱试验和无侧限抗压强度试验等室内试验,以及静载荷试验、标准贯入试验、静动力触探试验、旁压试验和十字板剪切试验等现场试验的试验方法及其工程应用情况,阐述了土工试验的重要意义。     

哑铃型钢管混凝土拱桥静动力性能试验研究

对哑铃型钢管混凝土拱桥的静动力性能进行了试验研究,阐述了静载试验与动载试验的测试内容,测点布置与加载位置,并分析了试验结果,得出了一些有价值的结论。     

广州轨道交通四号线南沙段软土参数的比较分析

本文通过对广州市轨道交通四号线蕉门至冲尾段软土专题工程的室内试验与原位试验结果对比分析,阐明了部分软土参数选用室内试验指标和原位试验指标的合理性,给出了几种软土参数选用方法.