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《青岛理工大学学报》2015,(1)
动车组实际运行中,由于太阳辐射、外气温度等气象要素的影响使得客室内的热环境往往是不均匀的.借助于CFD软件模拟了运行条件下某动车组客室内的热环境,并根据ASHRAE相关标准分析评价了客室内热环境不均匀因素对乘客热舒适的影响.结果表明,夏季动车组客室内,对乘客热舒适产生主要影响的因素为太阳辐射以及局部吹风,不对称热辐射、垂直温差的影响较小. 相似文献
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合理控制空调列车车厢内CO2浓度 总被引:5,自引:1,他引:4
介绍了空调列车车厢内CO2浓度的组成,并对车厢内CO2浓度与新风量,新风能耗之间的关系进行了分析,指出即要满足乘客的舒适性要求,又要达到节能的目的,必须合理控制车厢内CO2的浓度,为今后列车空调的设计和运行提供了重要依据。 相似文献
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近年的研究表明,地铁站台和车厢内部的空气颗粒物(PM10、PM2.5和PM1)浓度普遍远高于城市颗粒物的背景浓度,而且地铁系统空气中往往含有较多重金属颗粒物,其生物毒性较高。本文依据国内外城市地铁站台和车厢内颗粒物浓度检测资料,比较了中国与欧洲地铁系统中颗粒物的浓度和构成。受城市颗粒物的背景浓度、人流密度、车流密度及空气净化措施的影响,中国地铁站台的颗粒物浓度普遍略高于欧洲近代地铁站台,而地铁车厢内的颗粒物浓度处在同一水平;中外各城市地铁站台的颗粒物成分相似,都以重金属元素为主;根据检测经验及相关文献,在地铁系统中使用未经实地质量校正的光散射采样器,存在测量值的准确性问题。建议制定地铁环境检测标准,规范检测方法和仪器,以利于地铁系统空气环境的进一步改善。 相似文献
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《建筑热能通风空调》2016,(3)
为调研武汉市地铁的乘车环境,对地铁2号线出口处、地下站台及车厢进行空气污染物浓度的监测与分析。结果表明:地铁站台及车厢环境内温湿度状况良好,CO浓度较低。但苯、TVOC浓度总体偏高,颗粒物PM2.5、PM10浓度超标较为严重。其中,高人群密度车厢内的空气质量最差,PM2.5、CO2、TVOC的浓度平均值分别达到0.198 mg/m3、1326 ppm、2.050 ppm,均超过国家相关标准。此外,地铁站台出入口处的PM2.5平均浓度最高,达到0.49 mg/m3,超过国家标准5.5倍,出入口处的颗粒物浓度过高会加重站内颗粒物污染。通过结果分析,车厢内合理加大通风量和出入口处安置风幕有利于改善地铁环境。 相似文献
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本文采用问卷调研与现场实测的方式对青岛地铁车厢内的空气品质进行了分析研究,得到了在不同乘客密度下乘客对车厢环境空气品质的主观评价,并分析了污染物在空间上的分布规律.通过研究发现,随着乘客密度的增加,车厢内的空气异味感升高,乘客对空气品质的满意率下降,可接受率升高.高密度环境下车厢内的CO2浓度和颗粒物浓度值高于低密度环... 相似文献