国内外清洁汽油的生产技术

由于全球保护环境意识高涨及环保立法的实施推广，使世界各国对环境保护和可持续发展更加重视，生产低硫．低烯烃、低芳烃的清洁汽油以减少汽车对有害物的排放．实现清洁生产和零排放．开发有利于环境保护的汽油产品和清洁生产汽油技术已成为当今世界炼油工艺的核心，为了降低成本．生产高辛烷值汽油组分，降低汽油中硫、烯烃及芳烃含量，世界各大炼油公司开发了一系列生产清洁汽油的新技术。     

关于清洁汽油模式的讨论

阐述了汽油中烯烃和芳烃对发动机沉积物和废气排放皆有不良的影响，指出为了维持马达法辛烷值，国外有些清洁汽油规格中允许较高的芳烃含量。认为最近一个阶段我国在满足Euro Ⅱ排放标准的前提下，生产90号无铅汽油时可采取高烯烃、低芳烃模式；然而在调制93号或更高标号无铅汽油时，烯烃含量应该减少，芳烃含量应该增加。     

清洁汽油生产技术进展

分析了车用汽油组成对环境的影响，尤其是汽油中的硫含量、烯烃和芳烃含量对环境的影响；针对这些影响因素，综述了汽油脱硫(包括加氢脱硫和非加氢脱硫)、降低汽油烯烃含量、生产高辛烷值组分等生产清洁汽油的技术。     

FCC汽油加氢脱硫及芳构化催化剂的设计与验证

分析了FCC汽油中各种烯烃的加氢饱和对汽油辛烷值的影响，其中支链化程度不高且碳数大于6的烯烃的加氢饱和是FCC汽油加氢后辛烷值降低的主要原因。探讨了提高FCC汽油辛烷值的各种反应，提出了在研制FCC汽油加氢脱硫催化剂时，应考虑催化剂的异构化、芳构化、氢转移、烷基化和选择性裂化等功能；通过提高烯烃和烷烃的支链化度，将部分烯烃转化为高辛烷值的芳烃，或将低辛烷值的正构烃类选择性异构等措施，达到保持加氢FCC汽油辛烷值的目的，并对研制的催化剂进行了验证。     

清洁汽油生产技术进展

介绍了国内外清洁汽油生产的进展，讨论了为满足新标准汽油生产可采用的汽油降烯烃技术、汽油脱硫技术和高辛烷值调合组分生产技术等，提出了改进工艺、优化汽油组分、提高汽油质量的建议。     

催化裂化汽油醚化工艺的应用开发

采用上流式膨胀床反应器，以大孔径强酸性阳离子交换树脂作为催化剂，将催化裂化汽油中的75℃以下轻馏分经吸附剂吸附出碱性氮化物和二烯烃后，加入甲醇进行醚化，其研究法辛烷值提高了2—3个单位，烯烃含量降低了10—15个百分点，并使其含氧化合物增加，有利于减少燃烧后C0，N0x,SO2的排放量。有利于炼油厂生产高辛烷值、低蒸气压、低烯烃、低芳烃和高氧的清洁环保汽油。从装置运转情况看，催化剂寿命可达8000h以上。     

固体酸催化剂用于烷基化进展iliON

异丁烷与轻质烯烃（C3-C5）反应的产物烷基化物是高附加值的作为汽油调合组分总和中的一种理想“清洁燃料”掺混组分（因为它不含烯烃或芳烃化合物），具有低硫含量、有限的重尾馏分、低蒸汽压及高研究法和马达法辛烷值。     

烷基化油性质特点及企业标准分析

对不同工艺生产的19种烷基化油的质量进行跟踪和分析，结果表明烷基化油具有高辛烷值、零芳烃、低烯烃、低氧含量的特点。探讨了烷基化油的辛烷值、初馏点、蒸气压、硫含量、烯烃含量等指标对调合汽油性能的影响，建议生产和应用企业应对其重点关注。选择典型烷基化油调合国Ⅵ标准车用汽油并验证其性能，制定了烷基化油一级企业标准《异辛烷组分》（Q/SH PRD 0753-2019），使烷基化油的采购、生产和销售有标可依，确保烷基化油质量满足国Ⅵ标准汽油调合要求。     

生产清洁油品,实现能源和环境的和谐

随着汽车发动机技术的改进和环境保护要求的提高,世界汽车燃料质量有了很大的改善.文章介绍了国内外清洁燃料的发展历程,主要表现在汽油的辛烷值逐步提高,汽油的组分逐步优化,汽油中硫、烯烃、芳烃等有害物质逐步降低;柴油中的十六烷值也逐步提高,柴油中硫、芳烃含量逐步降低.近十多年来,国内汽、柴油的质量标准也逐步向国际先进标准靠拢,汽、柴油质量升级换代也有了较大发展.针对中国石油目前在车用燃料生产中的特点和存在的主要问题,提出了生产清洁燃料的对策.     

车用汽油的质量标准及发展趋势

介绍了国家技术监督局和国家环保局对车用汽油的技术要求，并对我国汽油质量指标与欧洲汽油质量指标进行了比较。指出生产低硫、低烯烃、低芳烃的清洁燃料，减少有害物质排放，开发环境友好的产品是当今世界炼油业的主题，清洁汽油是全球汽油消费的主流。     

清洁燃料的开发与生产--2000年NPRA年会的中心议题

综述２０００年（第９８届）ＮＰＲＡ的主要内容,重点介绍备受关注的清洁汽油和清洁柴油的生产技术和发展趋势,包括生产清洁汽油的脱破技术、降烯经技术、防芳烃技术、ＭＴＢＥ禁用问题和生产清洁柴油的加氢裂化技术、加氢精制技术等的进展。     

车用清洁汽油及其生产技术

分析了我国车用汽油的现状以及与国外清洁汽油新标准的差距,介绍并讨论了为满足新标准车用清洁汽油可采用的汽油脱硫技术、降低汽油烯烃技术、高辛烷值调合组分生产技术,汽油清净剂与含醇汽油技术。     

炼油技术新进展——1998年NPRA年会综述

综述１９９８年ＮＰＲＡ年会的主要内容，介绍世界炼油技术发展的最新动向，包括催化裂化、加氢技术、重整工艺、重油加工、生产新配方汽油及高辛烷值汽油组分和润滑油技术等的进展，提出催化裂化仍是世界炼油技术的主力，世界炼油技术无重大突破，正处于平稳发展阶段的看法。建议我国炼油工业加强信息技术和先进控制技术的研究，不断跟踪国外炼油技术的新发展     

汽柴油质量升级及相关技术的发展趋势--2004年NPRA年会综述

概述了2004年NPRA年会上介绍的有关成品油下一步质量升级技术的发展趋势，分别从清洁燃料生产技术、高辛烷值组分生产技术、催化裂化新技术、催化裂化装置清洁生产技术、重油加工新技术、氢气资源优化技术等方面进行了阐述。     

清洁汽柴油生产方案的优化选择

随着国内成品油需求的快速增长和环保法规的日趋严格,以清洁化、低排放工艺生产优质成品油成为炼油企业的必然选择。介绍了清洁汽柴油生产方案的优化选择。对于清洁汽油生产,降低成品汽油中硫含量是关键,主要有三个途径:一是对FCC原料进行加氢预处理,通过改善FCC原料性质来降低FCC汽油产品的硫含量;二是对FCC汽油进行脱硫处理;三是适度扩大连续重整装置的加工能力,通过提高重整汽油的调合比例进一步降低汽油产品的硫含量。对新建或改扩建炼油厂的清洁汽油生产方案进行了分析。对于清洁柴油生产,认为目前国内的相关技术及催化剂已经成熟,尤其是加氢技术水平和能力都有了较大提高。21世纪建设的几个千万吨级炼油厂的工业应用结果表明,利用现有技术并将其集成化,完全可以生产满足国Ⅲ和部分满足国Ⅳ排放标准要求的柴油产品。因此,解决柴油质量升级的措施一方面要从优化炼油厂装置结构入手,通过适度建设加氢裂化装置,增产优质柴油;另一方面应加快开发和应用新技术,进一步降低柴油质量的升级成本,提高技术应用水平。     

我国汽油添加剂的现状与发展趋势

综述了我国汽油高辛烷值添加剂醚类的生产技术的发展,介绍了我国醇类添加剂的发展情况和国内新开发的几种汽油添加剂。     

轻烃异构化催化剂的研究

由于新配方汽油向无铅、低芳烃、低蒸汽压、高辛烷值和高氧含量的趋势发展,轻烃异构化是提高汽油辛烷值的最经济有效的方法之一。考察了HZSM—5负载镍和助催化剂钼及氟对轻烃异构化产物的液收及辛烷值的影响。实验结果表明,经过适当的优选复配可有效地提高轻烃异构化后的液收率和辛烷值。     

M-PHG催化裂化汽油加氢改质技术特点及其工业应用效果

M-PHG 催化裂化汽油（催化汽油）加氢改质-脱硫组合技术是中国石油石油化工研究院与中国石油抚顺石化公司研究院联合开发的清洁汽油生产技术,采用有机耦合催化汽油分段加氢脱硫、烯烃定向转化等核心技术,可将催化汽油在深度脱硫、降烯烃的同时保持辛烷值损失小,且对原料适应性强。为满足国VI（B）汽油质量升级要求,优化汽油产品组成,中国石油庆阳石化分公司采用M-PHG技术,对原有汽油加氢装置进行改造。改造后经过优化操作,全馏分汽油烯烃体积分数降幅可达12.1百分点,产品硫质量分数小于10 μg/g,RON损失在1.0个单位以内。改造后全厂汽油池满足国 VI（B）车用汽油质量要求。     

生物醇醚在炼油-汽油池中的价值工程研究

生物醇醚在中国清洁汽油发展中的价值分析表明,与单位乙醇直接掺混相比,乙醇醚化(TAEE)可取得2.5倍的降烯烃效应,可通过醚化反应和雷德蒸汽压平衡导入较高辛烷值的廉价FCC轻组分获得15倍的汽油池相对增量,相对于90#汽油其抗爆指数的相对增量可达2.5倍,乙醇醚化转化总量是提升清洁汽油价值的关键。结合乙基叔烷基醚制备价值分析提出的改进复合精馏-萃取新工艺,在允许添加过量乙醇以提高醚化转化率的同时,还可集成利用ETBE/乙醇耦合分离的杠杆平衡作用,节省约75%的乙醇增浓回收能耗,并联产获得醚化反应所需的无水乙醇,从而可对生物醇醚燃料发展以及炼油-汽油池价值提升产生积极的杠杆效应。