用有限元法分析活塞拉缸故障

发动机拉缸是一种常见故障,对发动机性能有很大的影响,本文主要介绍了一起典型拉缸故障,该故障主要由于活塞模具原因导致活塞内腔结构与活塞原始设计结构存在差异引起的,本文用有限元方法具体分析了这种差异对活塞工作时裙部变形量的影响,分析并解决了拉缸故障。     

活塞动力学仿真及在拉缸分析中的应用

针对某型发动机开发实验过程中出现的拉缸现象,建立活塞一连杆组动力学模型,并进行数值仿真分析。通过一个工作循环的模拟,获得了活塞与缸套之间的接触应力及间隙、活塞在缸套中的瞬时运动特性,并与实验结果对比,找出拉缸产生的原因,为优化活塞外轮廓形线提供了理论依据。     

某船柴油机拉缸故障诊断与分析

针对某船在海试过程中出现的主机拉缸故障开展故障原因分析.分析了柴油机的实际应用情况;并对受损部件,包括活塞组件、缸套等开展相关检测,最终确定导致该柴油机拉缸故障的原因为活塞销滑油泄漏.     

内燃机活塞偏缸与敲缸分析

综述活塞偏缸现象及其常见原因，重点分析连杆扭曲与活塞偏缸的关系，阐述引起活塞换向敲缸和纵向敲缸的原因及其特征，为准确诊断提供依据。     

活塞“偏缸”的原因及预防

发动机在维修时，活塞连杆组安装入气缸之后，常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象，即活塞中心线与气缸中心线不重合，生产中称这种现象为“偏缸”。活塞连杆组在装配中，如各零件形位误差不符合技术要求，将使活塞在气缸中产生歪斜。根据试验及实际使用，当活塞在气缸中的偏斜量在100mm长度上为0．03mm时，活塞对缸壁的压力可达147N，而发动机装配后转动曲轴时，所需的力短将成倍增加，达到196～245N·m；若偏斜量在200mm长度上达到0.17～0．18mm，则气缸的磨损量将增加30％～40％。偏缸的结果将导致气缸密封不良，功率下降，油耗增加，…     

G300ZC10B柴油机拉缸问题分析

作者从G300ZC10B柴油机试车时发生的几次拉缸事故出发，对可能引起拉缸的几个主要因素逐一进行分析，找出了引起柴油机拉缸的关键因素。通过改进活塞型面结构，有效地抑制了G300ZC10B柴油机拉缸事故的再次发生。     

浅析6130型车用柴油机活塞敲缸问题

本文就６１３０型柴油机活塞敲缸的诸因素进行了试验和分析，经过多次试验，找出了引起民活塞敲缸的主要因素－－活塞，改进活型线的设计后，活塞敲缸问题得到了解决。     

柴油机拉缸故障的原因分析及预防措施

通过对柴油机拉缸故障的原因分析表明,预防拉缸故障是涉及到设计、制造和装配、试车、实船使用及维护、维修等柴油机全寿命过程中的一个系统工程问题。指出通过严格把握上述柴油机全寿命过程中的每一细节,柴油机拉缸故障时可以预防的。     

活塞裙部单侧拉伤的故障分析

针对一起典型的活塞裙部单侧拉伤故障实例,对该类故障发生的原因进行了详细分析,找出了该起故障的具体原因;并提出了活塞故障分析的几点看法。     

活塞裙部单侧拉伤的故障分析

针对一起典型的活塞裙部单侧拉伤故障实例,对该类故障发生的原因进行了详细分析,找出了该起故障的具体原因;并提出了活塞故障分析的几点看法。     

柴油机气缸盖热应力及残余应力的热弹塑性有限元分析

本文通过对195-2型柴油机缸盖材料HT_(20-40)在不同温度下的应力——应变曲线的测定,发现该缸盖的热应力按热弹性理论计算误差较大,应按热弹塑性理论进行计算。本文还按照热弹塑性理论,利用增量变刚度法,编制了采用四边形八节点等参元的有限元程序,对缸盖的热应力及停机后的残余应力进行计算。     

多缸柴油机机体结构有限元模态分析

本文应用有限元法,建立较为精细的柴油机机体有限元实体模型。应用ADAMS机械系统动力学分析软件计算激振力,并且在空间和时间上进行了离散等效施加。对激振力激励下的机体强迫振动响应进行了动态分析,考察机体在激振力的作用下的振动情况、振动评级,并联系穴蚀对气缸套外表面振动加速度进行评价。结果表明,本文采用的计算方案合理的反映了机体振动,具有工程应用价值。     

组合式活塞的一种实体有限元模型与分析

提出一种组合式活塞的实体有限元模型，采用自由度耦合方法处理裙部与活塞头之间的接触联结问题。并分析了计算了一新设计的内燃机车活塞的温度场，以及气体压力，往复惯性力和热载荷共同作用下的活塞综合变形与应力。计算结果表明，活塞的综合变形与应力并不呈轴对称分布，活塞顶部存在较大的局部弯曲机械应力。     

对高速柴油机拉缸的分析

本文分析了干式缸套的拉缸现象。文中指出机体水套结构、铸造精度、活塞环结构和零件加工误差等会引起拉缸。文中同时提出了合理的活塞环结构及其切向弹力。     

多缸柴油机机体结构有限元模态分析

本文应用有限元法,建立较为精细的柴油机机体有限元实体模型。应用ADAMS机械系统动力学分析软件计算激振力,并且在空间和时间上进行了离散等效施加。对激振力激励下的机体强迫振动响应进行了动态分析,考察机体在激振力的作用下的振动情况、振动评级,并联系穴蚀对气缸套外表面振动加速度进行评价。结果表明,本文采用的计算方案合理的反映了机体振动,具有工程应用价值。     

柴油机机体振动响应有限元分析

应用有限元方法对ZH1105WG型单缸柴油机机体进行了动态特性分析，并以柴油机气缸燃气压力及运动部件惯性力为主要因素确定了机体的激励力。在此基础上，对柴油机机体进行了振动响应计算，从而为机体的结构改进提供了依据。     

某四缸柴油机龙门式气缸体动力响应分析

建立了某四缸龙门式柴油机气缸体的有限元分析模型,从某四缸龙门式柴油机气缸体的结构动态特性和振动响应进行分析,采用模态试验对有限元模型进行修正,通过有限元、多体动力学手段研究柴油机在额定工况下,以气缸燃气压力、活塞侧压力和主轴承作用力为主要因素,确定了柴油机所受的激励力,利用模态叠加法对柴油机进行了动态响应分析计算,得出了额定载荷下的整机振动烈度,并与整机振动烈度的实测值进行比较,验证了模型的正确性。     

某四缸柴油机龙门式气缸体动力响应分析

建立了某四缸龙门式柴油机气缸体的有限元分析模型,从某四缸龙门式柴油机气缸体的结构动态特性和振动响应进行分析,采用模态试验对有限元模型进行修正,通过有限元、多体动力学手段研究柴油机在额定工况下,以气缸燃气压力、活塞侧压力和主轴承作用力为主要因素,确定了柴油机所受的激励力,利用模态叠加法对柴油机进行了动态响应分析计算,得出了额定载荷下的整机振动烈度,并与整机振动烈度的实测值进行比较,验证了模型的正确性。