我国的废橡胶资源循环利用现状和胶粉应用

我国是世界上最大的橡胶消费国,又是橡胶资源匮乏的国家,2005年的耗胶量达517万t,占世界耗胶量的20%以上,其中一半靠进口。与此同时我国又是世界上废橡胶产生量最大国家。我国废橡胶利用除翻新轮胎外,再生胶达130万t,占世界第一,硫化胶粉产能约十几万t。废橡胶回收利用率为65%左右。废橡胶是六大再生资源之一,但近年兴起的土法炼油,既浪费资源,又污染环境,应该严令禁止。1废橡胶的循环利用方法废旧橡胶主要来源于废弃橡胶制品,其次来自橡胶工厂生产过程中产生的边角余料和废品。它属于工业固体废物中的一大类,作为高分子材料的循环利用资源,…     

40目活化胶粉在载重轮胎胎侧胶中的应用

在载重轮胎胎侧胶中使用４０目活化胶粉,可提高胎侧胶的龟裂屈挠和抗裂口增长性能;生胶体系采用ＮＲ／ＳＢＲ／ＢＲ（并用比为７０／１０／２０）,硫化体系调整为硫黄１．６份,促进剂ＮＯＢＳ０．８５份,活化胶粉用量可加大到１５份。采用原生产工艺,工艺性能正常,成品外观质量有所改善,胎侧胶的成本下降了０．１８元．ｋｇ＾－１。     

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展

轮胎回收再利用可分为原形利用,加工利用和热利用３种形式。分别介绍了３种利用的国外最新进展。     

废旧子午线轮胎胶粉的再生研究

采用自制再生剂对废旧子午线轮胎胶粉进行再生研究,分析胶粉粒径、再生剂用量和软化剂用量对再生效果的影响。结果表明:随着废旧子午线轮胎胶粉粒径的增大,再生胶的邵尔A型硬度变化不大,拉伸强度和拉断伸长率减小;随着再生剂用量的增大,再生胶的门尼粘度减小,拉伸强度和拉断伸长率呈先增大后减小的趋势;随着软化剂用量的增大,再生胶的拉伸强度和拉断伸长率呈先增大后减小的趋势。当胶粉粒径为0.45mm、胶粉用量为100份、再生剂用量为7份、软化剂用量为3份时再生效果较好。再生胶用量对NR混炼胶物理性能影响较大。     

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展

介绍了国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展。轮胎回收再利用可分为原形利用,加工利用和热利用３种形式。原形利用主要介绍了美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的预硫化翻胎技术与设备。加工利用分再生胶和胶粉两部分;再生胶最新脱硫方法是美国ＵＬＴＲＡＭＥＲ公司的超声波脱硫法和马来西亚的Ｄｅ－Ｌｉｎｋ脱硫法;最近推出的胶粉生产设备有美国ＥＵＲＥＣＴＥＣ公司的ＥＧＳ常温粉碎系统等。该系统与其公司的ＲＥＶＵＬＣＯ     

废旧轮胎的利用和再生胶的生产与应用

介绍了一些国家废旧轮胎的拥有量、处理现状及再生胶的生产和应用前景。     

废旧轮胎胶粉的性能及在轮胎和翻胎中的应用

从研究废旧轮胎各种规格硫化胶粉开始，对不活化精细胶粉掺入胎面胶料配方中进行了研究和探讨。结果表明：在ＮＲ／ＢＲ ＮＲ／ＢＲ／ＳＢＲ并用胶体系中，加入不活化精细胶粉于胎面胶料是可能的，并获得较好的经济效益。推荐了配方，各配合剂用量范围。     

废旧轮胎胶粉在子午线轮胎胎侧胶中的应用

对子午线轮胎胎侧胶中的炭黑和废旧轮胎胶粉（以下简称胶粉）进行变量试验,采用回归分析法对各项性能进行分析,得到胎侧胶各项性能随胶粉和炭黑用量改变而变化的规律,确定了胶粉在胎侧胶中部分替代炭黑的用量范围。结果表明,胶粉用量在15份（质量）以内时,胎侧胶的耐老化性能有所提高,其他性能基本不受影响。根据回归分析结果和胎侧胶性能要求优选拟合出2个胎侧胶配方,并对按其所制备胎侧胶的性能进行了验证。     

TMTD/DTDM对废旧轮胎胶粉再生效果的影响

将2种二硫化合物TMTD/DTDM并用,通过力化学法对废旧轮胎胎面胶粉进行了再生。结果表明,TMTD/DTDM用量为0.8份/0.2份时,再生效果比单用TMTD时有所改善;TMTD/DTDM用量为0.5份/0.5份时,再生胶有最佳物理机械性能。SEM结果表明,采用TMTD/DTDM并用且TMTD用量较多时,再生胶硫化胶具有较好界面结合。     

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展

介绍了国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展.轮胎回收再利用可分为原形利用、加工利用和热利用3种形式.原形利用主要介绍了美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的预硫化翻胎技术与设备.加工利用分再生胶和胶粉两部分两生胶最新脱硫方法是美国ULTRAMER公司的超声波脱硫法和马来西亚的De-Link脱硫法;最近推出的胶粉生产设备有美国EURECTEC公司的EGS常温粉碎系统等,该系统与其公司的REVULCON部分脱硫设备配合组成全套橡胶回收设备.热利用主要介绍了轮胎作燃料的燃烧利用.     

胶粉在载重汽车子午线轮胎胎侧胶中的应用

通过小配合试验研究在载重汽车子午线轮胎胎侧胶中添加不同用量废旧轮胎胶粉对胶料性能的影响,通过大配合试验研究添加10份胶粉对胎侧胶性能和成品轮胎耐久性能的影响。结果表明:随着胶粉用量增大,胶料的硬度变化不大,定伸应力和拉伸强度降低,撕裂强度提高;用量在30份以下的胶粉对胶料耐屈挠龟裂性能影响不大;随着胶粉用量增大动态条件下胶料耐臭氧老化性能略有下降;添加10份胶粉的胎侧胶能满足成品轮胎耐久性能的要求。     

大陆公司用胎面打磨胶粉做胎面胶料

据悉,大陆公司在德国汉诺威总部将投资1000万欧元在全球范围内首建一个翻胎厂和再生胶厂,主要用于载重车轮胎和公交车轮胎的翻新以及用废旧胎生产再生胶。并且可以在翻新轮胎和再生胶生产之间充分利用该厂设施,发挥最佳协同效益。     

60目普通胶粉在拖拉机轮胎胎冠胶中的应用

在拖拉机轮胎胎冠胶中掺入１０份６０目普通胶粉。对试制的７．５０—２０６ＰＲ轮胎进行多项试验。试验结果表明，加入１０份６０目普通胶粉后，胶料加工性能好，成品性能超过国家标准。使用６０目普通胶粉可使每千克混炼胶成本降低０．２９元，具有较好的经济效益。     

螺杆组合对用废旧轮胎胶粉制备再生胶工艺的影响

介绍了自行研制的螺杆组合结构,考察了不同螺杆组合对废旧轮胎胶粉制备再生胶工艺的影响。结果表明,螺杆组合对于用废旧轮胎胶粉脱硫制备的再生胶力学性能的影响很大。相对于主喂比( 喂料螺杆与主螺杆转速之比) 而言,螺杆的转速和温度对废旧轮胎胶粉的脱硫效果及再生胶力学性能的影响程度较高。在采用螺杆组合Ⅱ制备再生胶时,若将螺杆转速设为100 r /min、主喂比设为1. 4、温度设为190 ℃( Ⅰ区) /180 ℃ ( Ⅱ区) /160 ℃ ( Ⅲ区) ,则废旧轮胎胶粉的凝胶质量分数由脱硫前的86. 32%降至77. 56%,交联密度由14. 86 × 10 － 5 mol /cm3 降至5. 38 × 10 － 5 mol /cm3 ; 此时获得的再生胶的力学性能最好,拉伸强度达到14. 4 MPa,扯断伸长率约为446%。     

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

分析比较了国内外废旧轮胎回收利用的现状以及利用的途径，并指出了我国在这一领域存在的差距和问题。     

胶粉在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

试验研究常温粉碎胶粉在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用效果.结果表明,在轿车子午线轮胎胎侧胶中加入胶粉和白炭黑,硫化胶拉伸性能有所降低,耐屈挠性能提高,综合物理性能变化不大;胶粉和白炭黑对胶料的加工性能和轮胎成品性能无明显不良影响.     

再生橡胶和活化胶粉在力车轮胎胎侧胶中的应用

采用活化剂450对废轮胎胶粉进行活化改性,并将再生橡胶与活化胶粉并用替代部分生胶用于力车轮胎胎侧胶。结果表明:随着活化胶粉用量增大,硫化胶的硬度和拉伸强度先大幅提高,后趋于稳定;再生橡胶用量较大时,硫化胶的拉断伸长率和撕裂强度较大。活化胶粉生产能耗低于再生橡胶生产能耗,应合理利用再生橡胶和活化胶粉。     

影响废旧轮胎胶粉热-机械剪切脱硫再生效果的因素

利用自行研制的长径比为60/1的强剪切型双螺杆挤出机对废旧轮胎胶粉进行热-机械剪切脱硫,用傅里叶变换红外光谱对脱硫胶粉进行了表征,考察了胶粉粒径和喂料螺杆转速与主机转速之比对脱硫胶粉凝胶含量、交联密度及再生胶力学性能的影响,以及脱硫过程中胶粉相对分子质量及其分布的变化。结果表明,随着胶粉粒径的增大,胶粉所受到的剪切力增强,脱硫效果也越好。随着转速比的增加,胶粉的脱硫程度提高;脱硫过程的第1个阶段是交联网络的破坏,第2个阶段除交联网络的破坏外分子主链也发生降解,再生胶的力学性能先增大后减小;当转速比为1.4时再生胶的扯断伸长率和弹性最好,拉伸强度也相对较高。     

废轮胎胶粉应用缓解路建资源矛盾

随着我国汽车工业的快速发展,废旧轮胎的产生量也在逐年增加,据相关资料报道,2013年我国废旧轮胎的年产生量已达近3亿条,重量约1000多万吨,这种橡胶固体废弃物永远不会自行降解消失,处置不当会给社会和环境带来巨大影响。     

废旧轮胎再生胶在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究废旧轮胎再生胶（简称再生胶）在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：随着再生胶用量的增大,胶料的硫化速度减慢,300%定伸应力、拉伸强度、回弹值明显减小,耐屈挠性能下降,滞后损失增大;在轿车子午线轮胎胎侧胶中加入5份再生胶,胶料的加工性能和物理性能基本不变,成品轮胎的高速和耐久性能满足国家标准要求,同时生产成本降低。