美军重型高机动性战术车辆的发展

重型战术车辆是美军地面部队的后勤保障中枢,承担着战术后方至前沿及战术地域弹药、油料和日用品等物资的定点保障和伴随保障任务,并用作主战及保障装备的改装平台,在美军战术车辆装备体系中发挥着重要作用。高机动性战术车辆的组成美军重型高机动性战术车辆由10吨级的重型高机动性战术卡车(HEMTT,8×8)、15吨级的货盘装载系统(PLS,10×10)、7吨级的中型战术车替代车辆(MTVR,     

未来战斗系统的“骡马”——美国陆军未来战术卡车系统

美国陆军现役的战术卡车共有40多个型号20余万辆。其主力车型有7种——“悍马”轻型高机动性多用途轮式战术车辆系列、中型战术车辆系列、重型战术车辆中的11吨级重型扩展机动性战术车辆系列．16.5吨级托盘载货系统、M915系列干线运输牵引车和60吨级别的重型装备运输车等。     

访我国装甲兵工程学院特种地面平台研究团队

正王瑾(以下简称王):装备研制的起点是需求牵引,从当前无人地面作战车辆的任务重点来看,地面作战车辆最主要的战术需求是哪些?装甲兵工程学院(以下简称装):战争的目的是消灭敌人,保存自己,无人作战充分体现了这一宗旨,它是人类早已梦寐以求的事,也是研制无人地面车辆的根本动力。无人作战车辆作为一种地面移动作战平台,特别适用于城市和恶劣环境下的局部战争和信息战争。未来地面作战将是无人地面平台、有人地面平台在信息化网络管理和控制下联合作战,从战术需求角度讲,无人地面作     

军事装备移动式供电技术

摘要：为解决现有移动式供电系统不能满足新型军事装备对电力保障要求的问题,提出战术车辆起动/发电一体 化系统(integrated starter generator,ISG)技术方案。分析目前移动式供电技术的现状及存在的问题,阐述移动式供电 技术的发展趋势,以某型军用越野车为研究对象,详细介绍ISG 技术的功能需求、发电模式,阐明其用于战术车辆 的重要意义。结果表明：该方案对提高军事装备电力保障水平具有重要意义,可为战术车辆ISG 技术研究提供参考。     

美军“汉姆威”车的改造历程

伊拉克战争犹如一道分水岭,高机动多用途轮式车(HMMWV)在伊战前的优秀表现使它成为轻型战术车辆的典范,各国竞相效仿,而伊拉克战争中的失利又让它备受责难。这批占有美军战术车辆56%份额的车辆有着怎样的优点,却又因何种原因面临如此巨大的指责?对此,"汉姆威"车将何去何从。     

美陆军战术级作战人员信息网发展概况

美陆军战术级作战人员信息网(WIN-T)是为满足地面部队未来作战需求而研制的新一代战场战术通信网络系统。本文对美陆军这一网络系统的研发背景、发展状况和所形成的能力进行了描述。研发背景1995年,美军借助新军事革命大潮的推动,围绕陆军数字化部队建设主线,提出了下一代战场战术通信系统的发展设想。当时,美陆军战场通信几乎完全依靠区域通用用户系统(ACUS),而区域通用用户系统又包括三军战术通信系统和移动用户设备(MSE)系统两个主要部分。其中,三军联合战术通信系统用于较高层的梯     

美国联合轻型战术力将采用新颖电传动装置

美国通用动力公司地面系统分公司和美国AM通用公司，作为通用战术车辆（GTV）合资者，提出了一种装备电传动装置的新式车辆设计概念．以满足美国陆军和美国海军陆战队采用联合轻型战术牟取代“汉姆成”高机动多用途轮式车的需求。     

装甲车辆火控及态势感知装备发展

作战部队借助地面车辆上先进的数字化视觉传感器以及态势感知系统增强了行动中的安全性和战术优势。这些系统的性能比上一代产品提高了几倍,即使夜间也能远距离精确识别目标。     

美国陆军“未来战术卡车系统”

美国陆军目前正在考虑着手进行“未来战术卡车系统”计划，即将种类繁多的卡车浓缩为一个车辆家族，该车辆家族将构成美军的下一代卡车系统。美国陆军坦克机动车与装备司令部已在2004年9月底为“未来战术卡车系统”先进概念技术演示签订了多份初始合同。     

雷诺公司装甲车辆新发展

雷诺卡车防务公司为了满足法国陆军和其它国家陆军对轮式车辆的需求,在过去的五年内研制出了一系列新型装甲车、战术和后勤车辆以及升级改造了大批轮式装甲车。同时还在积极的与其它公司合作开发数字化车辆系统。     

航星防务公司展示新型军用车辆

日前,航星防务公司展出了包括特种作战战术车辆在内的最新型军用车辆。特种作战战术车辆已被选入美国特种作战司令部(SOCOM)地面机动车辆(GMV)1.1项目。该车机动性强、载重能力高,能在最恶劣的任务地形上达到越野赛车的速度和性能,并可通过CH-47直升机     

特种部队的特种车辆

特种部队（SF）或者称为特种作战部队（SOF）需要借助特殊装备或“工具”来完成其作战任务,这些特殊装备包括各类用途广泛的特种战术车辆,如对现役标准军用装备进行改装的特种车辆,或者是根据专门的发展计划研制的车辆,以及为了满足用户特殊的作战需求而专门研制的车辆。     

美军开发系列中型战术车辆

斯图尔特·史蒂文森公司生产的系列中型战术车辆,在1996年1月初次问世时出现了性能不稳定的问题,曾一度面临被取消的危险。为了解决使用可靠性问题,原型车中大约有7500辆改装了传动装置,成为美国陆军最可靠的后勤车辆,可安全行驶6.08亿千米。该系列车辆经过十几年的发展,现已成为美国陆军战场上使用的最可靠的后勤平台。     

芬兰重型高机动性战术车辆的发展

芬兰高机动性战术车辆主要有ET和ETP两个系列,由西苏(SISU)汽车集团公司生产,主要编配陆军部队,用于遂行兵员机动、物资运输等任务,并大量用作武器装备改装用车。1998年,西苏旗下的西苏防务公司开始研制ET系列高机动性战术车辆,包括6×6和8×8两种驱动型式车型。2004年,该公司     

美考虑短期升级“汉姆威”方案

<正>美国海军陆战队正在考虑采取短期升级"汉姆威"的方案暂替购买新型联合轻型战术车(JLTV),海军陆战队高层官员认为JLTV的重量过重,不利于对外部署。海军陆战队反     

奥托卡公司展出新型装甲车

<正>土耳其奥托卡公司为竞争其陆军的特殊用途战术轮式车辆(OMTTZA)计划展出了6×6新型轮式装甲车。该车命名为"阿尔马"(Arma),车长6.428米,车宽2.708米,车高2.223米,战斗全重18.5吨,     

特种军用轮式车辆外伸部件尺度合理范围

为了满足某些特殊用途军用轮式车辆(本文简称特种车辆)战术、技术性能及任务的特殊需要,往往需要在车体首部及尾部设置某些外伸部件。虽然,众年周知:“外伸部件超前和超长的尺度不能过大,否则,会使汽车的回转性能明显降低”;然而,外伸部件超前和超长尺度的合理范围到底如何确定等有关机理和方法需要研究。作者延用汽车理论曾对特种车辆外伸部件超前及超长尺度的合理范围作过系统的研究。这里简要介绍确定特种车辆外伸部件超前和超长尺度合理范围的方法及其机理。     

罗马尼亚推出“索尔”－2装甲输送车

近日，美国陆军宣布了3份联合轻型战术车（JLTV）竞标合同的授予情况，将为期27个月的研制合同分别授予了由美国洛克希德&#183;马丁公司、美国通用动力公司和英国宇航系统公司组成的研发团队。与英国宇航系统公司共同竞标的合作者为奈克斯特国际公司；洛克希德&#183;马丁公司与英国宇航系统公司机动防护系统分公司进行合作共同竞标；而通用动力公司地面系统分公司组建了一家名为美国通用战术车辆公司的合资企业进行竞标。     

法国推出多用途运载车发展计划

法国诺车辆防务公司在欧洲陆空防卫设备与技术博览会召开之前，公布了其最新型“夏尔巴人”战术车辆样车的细节，该样车将在巴黎的展览会上展出。     

英国陆军车辆小组成员训练学校

为了使车辆小组成员之间配合更紧密、更默契,英国陆军特别开办了一所车辆小组成员训练学校,以对即将部署部队中的车辆小组成员进行训练。这个学校的组建机制和训练内容如何?请看——近年来,在紧急行动需求项目的推动下,英国陆军装备了数百辆新型装甲车,包括装甲巡逻车,如獒犬1、2、3型装甲巡逻车;火力支援车,如豺狼1、2型火力支援车;战术支援车,包括猎狼犬、哈士奇、丛林狼战术支援车