纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究纳米氧化锌作为活性剂替代普通氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用效果.结果表明,纳米氧化锌替代普通氧化锌可以提高胶料的加工安全性和弹性,改善胎面胶的耐磨性能;纳米氧化锌减量约30%替代普通氧化锌,胎面胶和胎侧胶的综合性能较好,原材料成本降低,成品轮胎的高速性能提高.     

不同纳米粒子改性PPR树脂的性能比较

以纳米碳酸钙、纳米二氧化钛和纳米氧化锌晶须为添加剂，对PPR树脂性能尤其在耐热性方面进行了改性。系统地比较了经改性处理后纳米粒子对PPR树脂耐热性、力学性能的影响。通过扫描电镜观察了粒子在基体中的分散状况。结果表明，在几种纳米粒子中，经0．5％的KH560处理后的氧化锌晶须的分散性最好，对PPR树脂的改性效果佳，与纯PPR相比，氧化锌晶须质量分数为4％时．改性PPR树脂的性能有较大提高，其热变形温度从72℃提高到102℃，断裂伸长率也由45％提高到112％。     

掺杂型ZnOw/纳米ZnO并用对PP性能的影响

研究了铝掺杂氧化锌晶须(ZnOw)和纳米ZnO对聚丙烯共混物力学性能和抗静电性能的影响.结果表明,铝掺杂氧化锌晶须能提高聚丙烯的冲击强度、拉伸强度和表面电阻率.纳米ZnO与掺杂氧化锌晶须并用能协同增强和增韧聚丙烯,纳米ZnO/掺杂氧化锌晶须/聚丙烯的质量比为2/16/82时,共混体系的综合力学性能较好.     

聚苯硫醚/氧化锌晶须复合材料的研究

研究了制备聚苯硫醚/氧化锌晶须复合材料的方法，探讨了经表面处理后的氧化锌晶须与聚苯硫醚在熔融剪切状态下的共混工艺条件，并对复合材料的力学性能和电学性能及微观结构进行了表征。结果表明，氧化锌晶须含量、偶联剂的选择及复合材料制备工艺对复合材料的性能有较大影响；由导电型氧化锌晶须制得的聚苯硫醚/氧化锌晶须复合材料可用作高性能抗静电材料。     

轻型载重斜交轮胎胎面胶配方优化

应用纳米氧化锌对轻型载重斜交轮胎胎面胶配方进行优化设计。试验结果表明,通过应用纳米氧化锌,调整生胶比例和减小炭黑用量,可以改善胎面胶挤出工艺性能,显著降低胎面胶的生热和压缩永久变形,提高成品轮胎胎面胶的300％定伸应力和拉伸强度,使轮胎肩空退赔率大幅度降低。     

掺杂氧化锌晶须的聚氨酯涂料抗静电性能研究

针对目前高分子抗静电材料制备过程中,存在因氧化锌晶须电阻率较高导致的氧化锌晶须添加量过大和抗静电效果较差等问题,采用新的铝掺杂方法,显著地降低了氧化锌晶须的本体电阻率,研究了铝掺杂对氧化锌晶须电阻率的影响。含20%掺量的氧化铝使氧化锌晶须的表面电阻率从107~108Ω.cm降低到1.6×106Ω.cm,体积电阻率从108~109Ω.cm降低到7.1×105Ω.cm;进一步研究了铝掺杂氧化锌晶须对聚氨酯涂料抗静电性能的影响,铝掺杂氧化锌晶须的添加量为8%,涂层的表面电阻率降低到2.4×107Ω.cm。铝掺杂氧化锌晶须可替代氧化锌晶须作为抗静电高分子复合材料的白色导电添加剂。     

纳米氧化锌在斜交轮胎胎面胶中的应用

试验考察用纳米氧化锌等量或减量替代普通氧化锌在轮胎胎面胶中的应用效果。试验结果表明,纳米氧化锌可延长胶料的焦烧时间,提高硫化胶的拉伸性能和耐磨性能,硫化胶的耐老化性能也较好;减量替代比等量替代的效果更佳。轮胎成品试验表明胎面胶的耐磨性能改善。     

四脚状氧化锌晶须增强尼龙6复合材料的研究

制备了四脚状氧化锌（T－ZnO)晶须增强尼龙6复合材料，详尽地研究了晶须的表面处理、晶须增强尼龙6复合材料的力学性能、耐热性及尺寸稳定性，并用扫描电镜对复合材料的拉伸断口进行了观察。研究表明：用KH－550作为该体系的偶联剂，其加入量为－．5％为宜；T－ZnO晶须的加入可提高尼龙的拉伸强度，增加尺寸稳定性及耐热性。     

纳米ZnO晶须改善钢结构防火涂料性能研究

以四角状纳米氧化锌晶须为添加剂来提高钢结构防火涂料的各项性能。研究了偶联剂改性氧化锌晶须的过程,以及改性晶须对钢结构防火涂料的耐火极限、耐水性能、粘结强度的影响。通过扫描电镜观察了纳米氧化锌晶须在防火涂料中的分散状况。研究表明,用0.5%的KH560改性后的氧化锌晶须具有较好的分散性;与纯钢结构防火涂料相比,氧化锌晶须添加量为4%~5%的钢结构防火涂料的性能有较大的提高,其耐热极限由96℃提高到118℃,耐水极限由28 h提高到37 h,粘结强度由0.45 MPa提高到1.12 MPa。     

高分散性活性剂SA-800在胎面胶中的应用

研究高分散性活性剂SA-800（简称SA-800）等氧化锌含量（简称等锌）或减氧化锌含量（简称减锌）替代普通氧化锌在胎面胶中的应用。结果表明：SA-800等锌替代普通氧化锌时,胎面胶的焦烧时间和正硫化时间延长,加工安全性好,其他性能基本相当,可在丁苯橡胶/顺丁橡胶/白炭黑胎面胶和天然橡胶/炭黑胎面胶中替代普通氧化锌;SA-800减锌替代普通氧化锌时,胎面胶的焦烧时间和正硫化时间与等锌替代时相比略有缩短,仍长于普通氧化锌胎面胶,其他性能变化不大,且与普通氧化锌胎面胶基本相当。使用SA-800可实现锌减量的目的。     

活性氧化锌在轮胎胎面胶中的应用

试验研究以活性氧化锌减量替代间接法氧化锌在斜交轮胎和半钢子午线轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明，以3份活性氧化锌替代4份间接法氧化锌用于胎面胶中，对硫化胶的物理性能无不良影响，可提高硫化胶的耐磨性和成品性能，降低胶料成本。     

纳米氧化锌在轻载子午线轮胎中的应用

研究了纳米氧化锌在轻型载重子午线轮胎胎面胶及钢丝带束层胶料中的应用效果。用纳米氧化锌减量替代间接法氧化锌，胶料的门尼粘度下降，门尼焦烧时间延长，硫化特性基本保持不变；硫化胶的撕裂强度、耐磨性及H抽出力有所提高；试验轮胎的耐久性能及累计平均磨耗里程均较生产轮胎有所提高；可适当降低胶料成本。     

纳米氧化锌在轮胎胶料中的应用研究

介绍了纳米氧化锌在轮胎胶料配方中的实际应用情况。由于纳米材料物有的小尺寸效应和表面效应，纳米氧化锌具有多功能性助剂的作用。应用研究表明，纳米氧化锌在基本不降低扯断伸长率的情况下，能明显提高胶料的300％定伸应力，且随材料比表面积的增大这种趋势愈加明显，胶料的磨耗量和压缩疲劳温升降低也更明显，另外，硫化曲线有整体随时间后移的倾向。纳米氧化锌减量50％使用可提高轮胎实际行驶里程约6.25%。     

增强活性剂XL在斜交轮胎胎面胶中的应用

研究增强活性剂XL在斜交轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在斜交轮胎胎面胶中,以增强活性剂XL部分替代氧化锌和分散剂FT-P,硫化胶的300%定伸应力增大,耐磨性能提高,其他物理性能变化不大;成品轮胎的耐久性能略有提高,胶料成本降低。     

纳米氧化锌在载重轮胎胎面胶中的应用

试验研究纳米氧化锌减量替代间接法氧化锌在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明,与间接法氧化锌相比,比表面积为60 m2.g-1的纳米氧化锌胶料的MH增大,ts2,t10和t90延长,硫化胶的拉伸强度和耐磨性提高;以纳米氧化锌减量50%替代间接法氧化锌用于胎面胶中,硫化胶的物理性能总体提高,成品轮胎的速度性能、耐久性能和耐磨性能有所提高。     

活性剂FT在轻型载重轮胎胎面胶中的应用

试验研究活性剂FT部分替代氧化锌在轻型载重轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明,在胎面胶中以2份或3份活性剂FT等量替代氧化锌,对胶料硫化特性无不利影响,硫化胶耐磨性能略有提高;以2份活性剂FT等量替代氧化锌,胶料的综合物理性能较优,成品轮胎的耐久性超过国家A级标准,还可降低生产成本。     

纳米氧化锌在斜交轮胎胎面胶中的应用

研究纳米氧化锌在斜交轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中以纳米氧化锌减量25%替代普通氧化锌,胶料的t10和t90延长,抗硫化返原性明显提高;硫化胶的邵尔A型硬度、300%定伸应力和拉伸强度增大,耐磨性能略有提高,压缩生热降低;成品轮胎的耐久性能提高,且生产成本降低。     

钕系顺丁橡胶在轮胎胎冠胶中的应用

在轮胎胎冠胶中以钕系顺丁橡胶等量替代镍系顺丁橡胶,可改善胶料的物理性能,尤其是耐磨性和生热,但工艺性能下降,黑分散度减小,需对混炼工艺进行调整,轮胎里程试验表明,胎冠胶采用钕系顺丁橡胶的轮胎耐磨性较好。