全钢载重子午线轮胎胎面磨耗行为研究

以12R22.5全钢载重子午线轮胎为研究对象,建立含纵向花纹的轮胎有限元模型,采用磨耗后处理法模拟胎面磨耗行为. 将制动条件下计算得到的沟深磨耗量与道路实测结果进行对比,两者相对误差为10.2%,验证了该处理方法的可靠性. 对4种不同行驶工况的轮胎胎面进行磨耗仿真分析. 结果表明,自由滚动工况磨耗主要发生在花纹沟边,制动工况胎肩部花纹块磨耗深度较大,驱动工况磨耗主要发生在胎中部花纹块,侧偏工况胎面橡胶磨耗速率最快. 考察充气压力和载荷对胎面磨耗的影响. 结果表明,载荷增大、充气压力减小使胎面磨耗的不均匀性增加. 对于超压超载工况,仿真得出自由滚动5×10⁴ km后胎面橡胶磨耗质量是额定工况的1.56倍.     

深度学习的轮胎带束层X光图像三维重建

针对轮胎缺陷检测中轮胎带束层区域的特殊结构导致该区域缺陷的识别效果较差问题,对轮胎带束层区域的X光图片进行3D重建来拆解其结构.使用循环一致生成对抗网络(CycleGAN)对带束层区域的图片进行3D重建,利用已知钢丝的固定结构作为先验知识来控制生成图像钢丝的角度,生成不同结构的钢丝图片,达到拆解带束层复杂结构的目的,通...     

一种经济型全钢载重子午线轮胎胎冠胶的开发

通过对全钢载重子午线轮胎胎冠胶配方进行优化,结果表明,适当调整天然橡胶和合成橡胶的使用比例,在保证胶料各项常规性能基本不变的情况下,成品轮胎的高速性能和耐久性能良好,每年可节约成本420万元.     

“协同催化型”复合钴盐FH-20-1在子午线轮胎带束层胶料中的应用

使用全钢子午线轮胎带束层胶料配方,研究了"协同催化型"复合钴盐FH-20-1的用量对胶料的硫化特性、硫化胶的物理机械性能、与带束层钢丝粘合性能的影响,并探索了其促进粘合的机理。结果表明:随着FH-20-1用量的增加,胶料的最高最低转矩差值增大,焦烧时间和工艺正硫化时间减少,表明FH-20-1有提高交联密度、促进硫化的作用;随着FH-20-1用量的增加,硫化胶的拉伸强度、100%定伸应力、拉断伸长率以及撕裂强度都呈现先增大后减小的趋势,在0.6份时效果最佳;与加入0.9份的新癸酸钴或0.9份的硼酰化钴胶料相比,当FH-20-1用量为0.6份时,胶料与钢丝的粘合力优于前者,与后者相差不大,而力学性能和耐老化性更突出;经过热失重分析,FH-20-1的初始分解温度比新癸酸钴的低,表现出更高的化学活性。FH-20-1的钴含量约为新癸酸钴的75%,且其用量为新癸酸钴的70%,胶料中钴含量仅为新癸酸钴胶料的50%左右,初步实现了钴盐粘合剂"低钴化"的目标,并能降低用户的产品成本。     

轮胎与转鼓之间相互作用的有限元分析

利用三维非线性有限元分析软件———MSC.MARC软件,研究了轮胎材料的非线性、接触非线性以及大变形等复杂的力学特性,建立了轮胎的三维非线性有限元分析模型;分析了轮胎在不同转鼓半径下的接触法向力、接触面积和接触印痕之间的关系。结果表明:转鼓半径对轮胎接触法向力、接触面积等都有显著影响。随转鼓半径增大,接触法向力分布趋于平面时的接触法向力分布,接触印痕面积也增大;转鼓半径越大,其模拟平面路面效果越好。     

子午线轮胎直行和侧滑滚动过程的热力耦合动态分析

轮胎在路面上直行和侧滑滚动是复杂的热力耦合过程,对于深入了解轮胎的力学性能,优化轮胎的承载能力,提高车辆乘坐舒适性等方面都有着重要作用.本文采用有限元分析软件A baqus/Exp lic it对235/65R 14越野车子午线轮胎行驶过程的热力场进行了三维动态耦合分析,得到了轮胎的应力、温度分布以及侧滑力、回正力矩随侧滑角的变化曲线,为轮胎设计提供了参考依据.     

子午线轮胎驻波临界速度数值模拟分析

利用ABAQUS有限元分析软件对195/60R15型子午线轮胎进行驻波临界速度数值模拟分析,确定轮胎驻波临界速度的表征方法,并进行试验验证,该方法可为汽车安全行驶提供临界速度指标,为设计制造耐高速性能的轮胎和交通管理提供科学依据.     

基于ANSYS层单元的翻新轮胎有限元仿真分析

针对11R22.5载重车辆翻新轮胎在高速滚动过程中存在的磨损快、易脱层、撕裂等失效现象,基于ANSYS层单元结构对载重车辆翻新轮胎胎面层、缓冲层、胎体层复合材料变形特性进行了垂直载荷工况下的有限元分析,确定了翻新轮胎的材料参数,获得了翻新轮胎的变形特性规律,并进行了试验研究.仿真结果与试验结果吻合较好,修正了载重车辆翻新子午线轮胎的径向变形理论计算公式,为载重车辆翻新子午线轮胎的设计制造及性能研究提供了理论依据.     

多层建筑物不对称控制爆破拆除

介绍了焦作市制动器厂五层砖混结构楼房控制爆破拆除的设计与施工.为确保保留建筑物的安全、加强钢混构件落地后的破碎和控制爆破地震、塌落地震,采用非电孔内、孔外延时起爆和不对称控制爆破技术,形成了建筑物分段跨落,达到了预期的效果.     

多层建筑物不对称控制爆破拆除

介绍了焦作市制动器厂五层砖混结构楼房控制爆破拆除的设计与施工 .为确保保留建筑物的安全、加强钢混构件落地后的破碎和控制爆破地震、塌落地震 ,采用非电孔内、孔外延时起爆和不对称控制爆破技术 ,形成了建筑物分段跨落 ,达到了预期的效果 .     

汽车轮胎三维非线性有限元结构分析

建立了１９５／６５Ｒ１４８９Ｈ高速轿车子午线轮胎三维非线性有限元分析模型。对轮胎在充气和垂直轴荷作用下的变形特性和主要承载部件的应力分布规律进行了数值分析,为轮胎性能的评价及轮胎的设计和改进提供了依据。     

胎圈与轮辋接触对斜交轮胎有限元分析的影响

利用ANSYS中的三维层单元模拟轮胎复合材料,建立了7.00-16 14PR斜交轮胎三维有限元模型。分析比较了有无胎圈-轮辋接触的2种情况下轮胎有限元计算结果及对轮胎层间剪应力的影响,考察了胎圈-轮辋接触时层间剪应力在不同充气压力下的变化规律。结果表明,随着气压的增大,帘布层层间剪应力变大,但分布趋势基本相同;胎圈-轮辋接触后的帘布反包处层间剪应力变化相对平缓,在反包端点处层间剪应力最大。     

轮胎的有限元网格自动剖分

简述了用计算机自动生成轮胎有限元网格的方法的特点　,研究了编制程序时节点坐标　的求取、单元信息的获得和网格生成程序,使以Ｖｉｓｕａｌ　Ｂａｓｉｃ语言编制的程序为轮胎应力场　、温度场的有限元计算奠定了基础。     

汽车起重机吊臂的有限元分析

以ANSYS软件为工具,详细介绍了汽车起重机吊臂的各个臂段在不同工况下的有限元分析过程,包括实体建模、网格划分、载荷和约束的处理;并对汽车起重机吊臂进行了优化设计。得出的结论为汽车起重机吊臂的设计提供了可靠的依据。     

泥泞路面汽车轮胎附着力三维有限元计算

汽车高速行驶在淤泥路面上时,轮胎附着力会随着车速的增加而下降,对于车辆牵引力、操纵性及安全性产生不利影响.建立轮胎、淤泥和土壤三维有限元模型,利用有限元软件M SC.D ytran采用流固耦合算法,计算模拟了越野车在泥泞路面行驶过程,分析了轮胎对地面附着力随车速的变化,为设计适应淤泥路面行驶的轮胎提供了参考依据.     

钢骨—钢管混凝土柱非线性有限元分析

采用ABAQUS有限元软件对钢骨—钢管混凝土柱的受力性能进行了非线性分析,分析表明有限元分析结果与试验结果能够较好地吻合,说明所建立的非线性有限元分析模型能够较好地模拟钢骨—钢管混凝土柱的受力性能。在此基础上,对不同类型内埋钢骨的混凝土柱受力性能进行了模拟分析,为后续的试验研究提供参考。     

基于区域性等段数剖分方法的轮胎断面有限单元网格的自动生成

在已形成轮胎断面结构图的基础上 ,用有限单元法并依据轮胎断面结构特点 ,采用区域性等段数剖分方法实现了轮胎断面有限单元网格的自动生成 ,获得了单元信息。并对区域性等段数剖分方法及有限单元网格的生成过程及网格剖分结果进行了分析。     

汽车轮胎结构的有限元分析

简述了早期轮胎分析理论和几种分析方法，并指出了其局限性；着重介绍了有限元分析法在轮胎静态、动态两种情况下的结构分析；有限元法在轮胎变形特性及温度场分析中的应用；提出了今后有限元分析方法在轮结构力学方面值得注意的一些问题。