英飞凌为未来汽车微控器设立新基准

EURO5标准将于2009年开始实行，届时氮氧化物排放量必须在当前排放量的基础上降低四分之一。汽油引擎汽车的排放量不得高于60mg／km，而柴油引擎的排放量必须降低28％，达到180mg／km。对于排放的颗粒物而言，当前实行的EURO4标准规定的临界值必须降低80％，从25mg／km降至5mg／km。     

ST与奥迪携手推进汽车半导体技术创新

知名汽车厂商奥迪（Audi）与意法半导体（STMicroelectronics,简称ST）日前宣布建立战略合作关系,共同开发先进半导体解决方案,推进汽车电子技术的创新发展。意法半导体自1987年成立以来始终专注于汽车电子技术的研发和创新。奥迪与意法半导体将共同开发汽车半导体解决方案,在三个关键设计领域展开技术合作：降低二氧化碳（CO2）排放量、安全防盗、信息娱乐和舒适性设备。     

汽车保护系统中的分布式架构

如今的汽车制造商正积极努力减轻整车的重量，从而有助于降低二氧化碳（CO2）的排放量．提高燃料的利用效率。设计工程师们正在努力开发新的技术和设计技巧．在不牺牲系统可靠性的前提下．降低汽车中线束的重量。正在涌现的线材技术是一项可以使重量大幅降低的技术，这种技术可以以更小的线径实现更大的电流承载量。如今．汽车研发工程师们正在重新采用众所周知的成熟技术．     

嵌入式系统专家部落格（Wind River Blog） 下一代网络硬件和软件将协助电信业朝向环保之路

经济学人杂志（Economist）2008年12月号刊载一篇有趣的文章：您的网络绿化了吗7（http：／／www.economist.com／science／tq／displaystory．cfm？story_id=12673321）该文指出,电信网络和他们所连接的装置,占全球温室气体排放量的1％。我有一点震惊,不过我想我不应该被吓到。     

基于FPGA平台的驾驶辅助应用加速发展

众所周知,在过去50年时间里,安全带、前置气囊、安全带预紧器、防抱死制动（ABS）以及侧边气囊等汽车安全系统的应用大大降低了汽车事故的伤亡率。现在,汽车生产商在汽车安全方面付出更多努力,特别是在汽车驾驶辅助系统方面做出了许多创新。驾驶辅助技术在进一步提高安全性的同时还将带来革命性的崭新驾驶体验。包括工具、IP和芯片在内的FPGA平台将在实现这一诱人前景的过程中扮演关键角色。     

世界电动汽车市场今后10年格快速发展

据日本有关媒体报道，2020年前世界电动汽车市场将迎来快速发展阶段，其中混合电动汽车（HEV）自2014年后取代汽油汽车成为平常事，故而届时将比2008年增长7．6倍，达375万辆。电动汽车（EV）由于基础研发和电池开发较慢，2020年将比2010年增长45倍，达13．5万辆。插入式混合电动汽车（PHEV）也因同样原因，届时也仅达1077辆左右。     

飞思卡尔推出先进的安全气囊传感器促进汽车安全

开发更安全的车辆是汽车行业的一个关键技术推动因素,其中重要的一项措施是完善安全气囊系统。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）估计,前侧安全气囊在1987年至2008年期间挽救了25,780条生命。随着汽车供应商继续将关键安全特性融合在他们的设计中,他们必须继续提高性能,同时降低成本,以获得竞争优势。     

低排放发动机管理系统智能解决方案

引言 如今，美国、加拿大和欧洲的汽车排放标准越来越严格，中国也将很快推出更为严格的机动车排放标准，因此，每一辆新上市的汽油机轻骑摩托车都需要安装一个三元催化转化器（TWC）。通过与燃油喷射控制系统相配合，TWC能够降低污染物的排放量。TWC的功能就是把燃烧过程产生的有毒废气（碳化氢、一氧化碳、氮氧化物）转化成无危害的物质（水、二氧化碳、氮气）。空气燃油混合气只有接近理论配比，TWC才能发挥最大的转换效率。     

M16C／5L与M16C／56群16位MCU

瑞萨科技正式推出M16C／5L和M16C／56群的14款新产品。这些新产品属于M16C／Tiny系列16位微控制器（MCU）,是用于汽车车身和底盘控制应用的M16C家族的新型16位MCU。新品的样品将从2008年10月开始在日本交付。     

日益复杂的现代汽车电子测试

现代汽车正变得日益复杂，从电子的角度来看尤其如此。据汽车工程师协会(SAE，http：／／www．sae．org/）预测，到2010年每台汽车的价格中有40％属于电子部分。测试工程师们将如何满足下一代汽车电子控制系统(ECU)测试复杂性的需要?什么样的测试系统才是合适的?本文将尝试回答这样一些问题，     

Gartner指出：绿色IT势在必行

全球技术研究和咨询公司Gartner最新研究表明．目前IT行业和IT企业面临的一个重大机遇是利用信息与通信技术减少企业及其供应链、产品和服务对环境的影响,而不仅简单关注IT自身的二氧化碳足迹上。Gartner估计,目前IT总体二氧化碳排放量接近6亿吨（Gt）。为降低气候变化对环境的影响,到2030年,年温室气体排放量需减少到相当于250亿吨到300亿吨之间的二氧化碳排放量。     

恩智浦汽车电子新技术针对车辆节能与安全应用

电子技术的进步使人们对车辆的安全性、娱乐性以及便利性提出了更高的需求，通过电气化与效率提升减少二氧化碳排放量以及在车辆上实现移动互联将是未来汽车电子发展的两大方向。     

信息化与节能减排关系分析（下）

一、ICT与网络技术在其他行业信息化进程中的节能减排作用 阻止全球变暖，关键是稳定和最终减少温室气体的排放。按照1987年蒙特利尔议定书的规定，全球排放的破坏臭氧层物质，如氟氯化碳（CFC）气体，已经比1997年减少了20％。1997年京都议定书设定的目标是，到2008—2012年，二氧化碳排放量比1990年下降5％，但是，自1970年以来，二氧化碳排放量增加了大约80％，呈缓慢增长迹象。     

飞利浦推出新型汽车无线电和照明灯解决方案

中国目前是世界第三大汽车消费市场和第四大整车生产基地。虽然现在中国生产的汽车电子的总量内容还较低，但在未来的十年之内将会增长起来。这种增长又促使中国国内汽车和汽车零部件生产商的壮大，以及主要外国生产商在中国投资汽车和零部件制造的不断增加。     

汽车用传感器的技术现状和动向

汽车用传感器是促进汽车电子化发展的关键技术之一。目前一般普通汽车大约装有几十到近百只传感器，而高级豪华汽车大约使用２００～３００只传感器。汽车用传感器主要集中应用在汽车发动机控制系统和汽车状态信息控制系统中。下面分三个部分概要介绍汽车用传感器的技术现状和研究动向。１．汽车发动机控制系统用传感器汽车发动机控制系统用传感器主要有压力、温度、流量、气体、旋转、爆震等传感器。由于使用在发动机产生的高热（＋１２０℃）、振动（３０Ｇ，１５００ｍ／ｓ）、冲击（５０Ｇ）、潮湿（１００％ＲＨ，－４０℃～１２０℃）…     

市场关注：电动汽车发展缓慢

一些世界最大的汽车制造商如丰田、通用、福特、日产和雷诺将于2010年开始，制造全电动汽车。2008年，奥巴马在竞选总统时，曾提出实现2015年道路上行驶100万辆充电式电动汽车的目标。但是，这种汽车在数年内不会被大规模生产。尽管通用汽车公司希望其雪弗兰“伏尔特”（Volt）插电式混合动力汽车在2011年前面世，以此吸引市场眼球，但他们计划在2011年只生产1万辆“伏尔特”插电式混合动力车，2012年也只不过是6万辆。     

Telematics的中国期待

2009年,注定会在中国汽车智能信息服务（Telematics）发展的历程上写下浓墨重彩的一笔。尽管受到2008年金融危机等多重因素的影响．但1～6月份乘用车市场,产销441．89万辆和453．38万辆．同比分别增长20．96％和25．62％．这样的增幅依然力助中国成为全球最大的汽车生产国之一。火爆的车市与汽车消费观念的日趋成熟．     

从国内获得ISO 27001认证企业看行业认证需求

截至到2008年10月，在中国大陆获得ISO27001国际证书的企业有140佘家（资料来源——http：／／www．iso27001certificates．com／，经查询共160家，删除重复数据后有140余家）。行业涉及生产制造、IT服务外包、软件研发、电力、电信、金融保险等十余个行业，主要分布在深圳、上海、北京、大连等几个信息产业较为发达的城市，其中多数为有外资背景的企业或为外资机构提供服务的企业，     

交通运输

运输决定我们的文明。我们生活工作的地方，城市的结构，全球贸易流，所有都由运输技术塑造。但现代运输不能再继续依赖化石燃料。客运飞机、火车、汽车在2005年排放了近40亿吨的二氧化碳，约占当年全球二氧化碳排放量的14％。如果我们继续几乎完全依赖石油驱动汽车，它们将在2050年排放110到180亿吨的二氧化碳。这是因为那些住着全球82％的人口、并将为未来数年98％的全球人口增长负责的发展中国家正面临着全民汽车化。     

英飞凌推出AUDO FUTURE产品系列汽车微控制器

2007年12月12日，欧洲汽车电子芯片制造商英飞凌科技股份公司推出了AUDOFUTURE产品系列，计划用于2014年投放市场的欧6标准的汽车，届时柴油引擎汽车的氮氧化物排放量将再次降低55％。AUDOFUTURE微控制器的内存比当前微控制器的内存提高了1倍，计算能力提高1／3，有416个端口、多个数／模转换器和2个处理器可确保它们全面控制引擎。