钢模台车在水布垭电站尾水洞衬砌施工中的应用

对在水布垭尾水洞衬砌工程施工中,使用钢模台车的技术经济性进行分析.     

鲁地拉水电站尾水隧洞钢模台车施工技术

介绍鲁地拉水电站尾水隧洞钢模台车的设计方案、运行原理、混凝土浇筑施工技术等。鲁地拉水电站尾水隧洞标准段边顶拱衬砌混凝土全部采用了钢模台车施工,不仅提高了施工效率,降低了劳动强度,更重要的是大大提高了混凝土的浇筑质量,节约了施工成本,也大大缩短了施工工期,钢模台车经过两年多的运行,取得了良好的经济效益。     

天荒坪电站尾水斜井多功能钢模台车混凝土施工

天荒坪抽水蓄能电站尾水隧洞斜井混凝土施工采用了多功能钢模台车。该钢模台车具有结构简单、模板整体性好，浇般混凝土进度快，可节约材料、减少工程投资和降低工人劳动强度等优点。对存在的问题，如钢模台车从直线段到弯段施工的改装时间较长，钢模台车支腿千斤顶可移动范围较小，混凝土下料方式等，可进一步改进。     

钢模台车在汀溪水库尾水隧洞混凝土衬砌中的应用

汀溪水库尾水隧洞为小断面隧洞,工作面狭窄,混凝土衬砌工期紧、难度大,采用钢模台车施工较好地解决了混凝土衬砌施工进度慢、混凝土表面质量通病突出等问题。该文结合这一工程钢模台车设计及施工方案,介绍城门型小隧洞钢模台车设计及混凝土衬砌施工流程,供同类型隧洞混凝土衬砌施工参考。     

电站尾水洞钢模台车安装与运行质量控制

文章从钢模台车主要结构及主要参数、从轨道安装、支撑结构的安装、模板系统安装等方面,介绍钢模台车安装的质量控制;从台车的水平行走、台车的纵深行走、立模、浇筑脱模等方面,介绍了钢模台车运行的质量控制。     

水布垭水电站尾水隧洞钢模台车比选优化应用

简要介绍了水布垭水电站钢模台车的引进、安装、运行、拆卸的整个施工过程,作为一项较先进的施工技术,钢模台车的使用,为边顶拱浇筑混凝土提供了优质高效的施工手段,保证了尾水隧洞衬砌混凝土施工的质量和进度。     

官地水电站尾水洞钢模台车混凝土衬砌施工技术

文中简要介绍了钢模台车主要结构特点及参数、施工工艺流程及施工技术等。官地水电站1号,2号尾水洞主洞段边顶拱,采用钢模台车进行混凝土衬砌,不仅加快了施工进度,提高了工程质量,而且也降低了工程成本。     

三峡电源电站尾水隧洞衬砌混凝土施工技术

如何保证隧洞形体和混凝土外观是洞室施工的一个重点,也是一个难点.武警水电第二总队三峡工程指挥所在三峡电源电站尾水洞衬砌施工过程中,采用钢模台车浇筑标准段,钢木结合的方法浇筑非标准段,取得了较好的形体和外观质量.在进行衬砌顶拱浇筑过程中,采用大陷度自密实混凝土,克服了一般泵送混凝土进行顶拱浇筑时经常堵管和不易浇筑密实的问题.从后期回填灌浆确认采用大陷度自密实混凝土浇筑方法是成功的.     

钢模台车在三峡地下电站尾水变顶高段的应用

三峡右岸地下电站尾水变顶高段断面尺寸大，施工难度高，如何保质保量快速施工成为制约尾水工期的关键，采用钢模台车方案既保证了施工质量，又满足了施工进度要求。     

钢模台车在三峡工程进水口渐变段施工中的应用

三峡工程电站进水口渐变段质量要求高，传统的木模不能满足三峡工程的质量要求，钢模台车具有安装方便，模板整体性强，不易变形，施工速度快，表面光滑等优点，在三峡工程左厂11＃－14＃进水口渐变段施工中得以成功应用。     

钢模台车在斜井工程中的设计与应用

讨赖河冰沟一级水电站进厂斜井交通洞工程，地质条件特殊，气候条件恶劣，该工程能否按期完工将直接控制发电工期，因此，必须打破常规施工方法，采用了斜井钢模台车确保了该项目工程工期。     

钢模台车在隧道二次衬砌中的应用

以某工程为实例,描述了钢模台车衬砌施工工艺,从结构形式、结构优化、钢模、支撑位置等多个方面,对衬砌钢模台车的关键技术进行了探讨,并对衬砌钢模台车的衬砌效果进行了具体的描述。     

三峡工程排漂孔液压启闭机设计

在三峡工程排漂孔弧形工作门液压启闭机的操作系统中,采用了双比例调速阀来控制同步和纠偏;启闭机油缸采用优质密封件,使液压系统操作简便安全。     

三峡工程右岸地下电站进水口施工期变形监测及特征

本文介绍了三峡水利枢纽右岸地下电站引水洞进水口施工期变形监测及其特征,对3号引水洞进水口洞脸边坡的外部变形及内部岩体变形进行了初步分析,结果显示3号引水洞的开挖没有引起基岩产生危险性变形,边坡岩体目前是稳定的。     

三峡工程碾压混凝土纵向围堰设计

三峡碾压混凝土（ＲＣＣ）纵向围堰轴线长１１９１．５ｍ，分上纵段、坝身段和下纵段。其中坝身段为永久Ｉ级建筑物，长１１５ｍ，堰顶△↓１８５ｍ，高１４６ｍ（一期工程高５１ｍ）。在二期导流期间，纵向围堰与二期上下游土石横向围堰保护二期基坑。不设纵缝，仅设横缝，横缝上下游面均设两道紫铜片及一道排水槽，同时在上下游面常态混凝土防渗层内设施导缝。ＲＣＣ标号为Ｒ９０２００号和Ｒ９０１５０号。永久建筑物ＲＣＣ选用２     

减少全圆针梁钢模台车衬砌底部气泡的研究

结合新疆吉林台一级水电站引水发电隧洞采用全圆针梁钢模台车在混凝土浇筑过程中,已浇筑段底部60°范围内气泡较多混凝土外观质量难以达到优良标准的情况下,通过对气泡产生的成因分析,并借鉴公伯峡水电站施工经验采取了相应减少气泡技术措施,在后期混凝土浇筑中取得了显著效果。根据针梁钢模台车自身结构的不足带来混凝土瑕疵的不可避免性,提出改变钢模台车底模板结构的构想。     

三峡水利枢纽大江截流设计

三峡工程施工导流采用“三期导流、明渠通航”方案。二期施工围左岸，进行主河床截流，迫使江水从右岸导流明渠下泄。截流流量为11月下旬的20年一遇最大日平均流量14000m3／s，截流时间选在1997年11月中旬，采用上游单戗堤立堵截流方案。龙口位于主河床深槽右侧，龙口宽130m，最大水深达60m。为防止戗堤头部坍塌，在龙口段先行平抛垫底。龙口进占由两岸同时进行，投抛材料为块石和石渣。设计龙口水位落差0．51～0．71m，口门流速2．13～2．73m／s。     

三峡工程地下电站开挖的粘弹性数值模拟及稳定性评价

 以现场与室内岩石蠕变试验成果为基础，采用广义开尔文模型作为三峡花岗岩的粘弹性模型，对三峡工程地下厂房的施工开挖进行了粘弹性数值模拟。结果表明：当考虑岩体的流变特性后，围岩的变形约增加了5%～10%，洞室围岩在各开挖步下的变形通常持续7～10 d趋于稳定。