谈谈重庆天然气干管隧道穿越长江工程 ――介绍一种大型管道穿越大江(河)的新工艺

在江底建隧道安装大型天然气管道工艺具有工程质量优、建设投资低、管理维护方便、用途可予扩充等诸多优点.文章以重庆市新建成投运的天然气主干管(Φ426×10mm)穿越长江的江底隧道工程与以往的各类天然气干管穿、跨越大江(河)工程相比进行介绍.诚望能在国家和各地城市建设中推广应用,必将获得巨大的经济和社会效益.     

浙江省第一条天然气盾构隧道诞生

<正>2014年9月8日,在瓯江江底33m深处工作了168 d的M659盾构机顺利吊装出井,至此,由浙江省能源集团所属省天然气开发有限公司投资建设的甬台温天然气输气管道工程瓯江盾构工程提前贯通,这标志着浙江省第一条天然气盾构隧道诞生。该隧道是甬台温天然气输气管道关键控制性工程,首次在国内天然气领域应用了水平曲线段盾构掘进施工技术,完成竖井岩石段静态爆破技术研究与应用等技术创新18项,盾构工程先后攻克了     

城陵矶长江穿越隧道工程胜利贯通

10月2日，经过一年多的艰苦奋战，由中隧集团承建的城陵矶长江穿越隧道工程在长江江底实现胜利贯通，为55周年国庆献上一份厚礼。     

输气管道江底隧道穿越的探讨

总结了输气管道过江河的几种常用方式的优缺点。以陕京二线天然气管道穿越黄河工程为例,论述了在江(河)底建隧道安装大型天然气管道工艺具有工程质量优、建设造价低、管理维护方便、用途可扩充等诸多优点,建议进一步推广应用。     

大型江底地下互通式立交枢纽建造技术研究

重庆两江隧道工程拟用隧道的方式构建江底全互通式立交,采用钻爆法施工,共有6处平交、4处近距离立交隧道。采用数值分析的方法对大型江底地下互通式立交枢纽建造全过程的施工力学行为进行分析研究,在此基础上结合已建成类似工程,提出江底钻爆法隧道间的平交段与近距离重叠立交段的关键设计参数,如:隧道平交段与近距离重叠立交段合理间距。建立大型江底地下互通式立交平交段和立交段的设计与施工方法及其施工组织方案,特别是钻爆法隧道之间的平交和立交施工方案。对地下互通式立交枢纽建设中的核心问题进行研究,在世界上首创地下互通式立交枢纽修建模式,具有重要的理论意义和实际应用价值。     

“万里长江第一隧”攻克的世界性难题

武汉长江公路隧道中的过江盾构隧道全长2537m，按照世界先进的江底隧道标准建设，是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。隧道地质含黏土、粉土、粉细砂、孵石，还有岩层等13种围岩，尤其是上软下硬的地层施工难度极大。施工中遇到12个技术难题，面临姿态控制、高水压、超浅埋、强透水、长距离掘进等5项世界性难题。     

重庆市朝天门两江隧道越江段盾构法合理覆盖层厚度研究

江底隧道的覆盖层厚度十分重要。一方面，如果覆盖层厚度太小，江底隧道工作面就有面临严重的失稳问题和江水涌入的危险，会使辅助工法的投入增大。另一方面，覆盖层厚度太大将增加江底隧道的长度、坡度与造价。首先将重庆朝天门两江隧道与国内外一些知名海底隧道进行比较，得出其在盾构施工方法下的覆盖层厚度建议。然后根据公路隧道施工技术规范，提出标准隧道新概念。结合重庆朝天门两江隧道的工程实际情况，分别比较在不同覆盖厚度下朝天门两江隧道与标准隧道拱顶位移和主拉应力，最后得出该隧道的合理覆盖层厚度。     

中铁隧道集团创造施工奇迹

武汉长江隧道施工工地近日传来喜讯:"万里长江第一隧"东线工程顺利贯通,东线工程的贯通,标志着我国已成功破解大断面泥水盾构施工世界级难题,在我国水下隧道建设史上具有里程碑意义和示范作用。江城市民"江上有桥、江面有船、江底有隧道"的"三维"过江     

地铁过江隧道盾构法施工风险分析及控制

由于地质条件的复杂性及不可预见性,水下隧道盾构法施工安全风险已经成为地下工程研究的重要课题。文章以福州地铁1号线过闽江段为背景,对盾构穿越闽江施工风险进行了详细分析,并针对性地提出了风险控制措施,施工风险控制实践表明,盾构穿越闽江的风险得到了有效的控制。工程实践经验表明:有针对性地采取风险控制措施,可达到主动管理和有效规避风险目的;信息化可以有效地反馈并指导土压平衡盾构穿越江底强透水砂层。     

江底溶洞对盾构隧道的影响分析及处治

针对衡阳合江套湘江隧道工程江底盾构隧道遇发育溶洞施工风险较大的现状,分析了溶洞对隧道的影响。依托衡阳合江套湘江隧道工程,综合考虑工期、成本、质量等因素,对现有的溶洞注浆方案进行了优化,提出了灌注挤压法置换江底溶洞低密度充填物技术并得以成功应用,提高了工效,保证了溶洞注浆填充效果,为盾构安全掘进打下良好基础。     

上海黄浦江越江隧道岸上工程已全面完成

上海黄浦江越江隧道工程———复兴东路越江隧道 10月 31日全面完成岸上工程建设 ,转入越江通道的盾构建设。复兴东路双层越江隧道 ,是上海市的重点工程 ,隧道西起浦西复兴东路、光启路 ,东至浦东张杨路、崂山东路 ,工程全长 2 785米 ,其中江底隧道长 12 14米 ,岸边段长 15 71米 ,由上海市隧道工程轨道交通设计院设计 ,隧道的主体工程计划在 2 0 0 3年底全线贯通。这是中国国内第一条双管双层的越江隧道。所谓”双管双层”是指隧道根据车辆来回两个方向设计两条管道 ,这两条管道又分别设计上下两层。每根隧道上层为双车道 ,供小车通行 ;下层…     

广州地铁二号线旧盾构穿越珠江的工程难题及对策

两台曾应用于广州地铁一号线的泥水平衡盾构机(￠6.14m),被系统改造为复合类型的盾构机,并继续应用于广州地铁二号线的“咽喉工程”——穿越珠江的隧道施工。基于旧盾构改造后功能的局限性、珠江地段地质条件的复杂性以及承包商没有类似地质条件下的工程经验等原因,施工过程中多次遇到盾构掘进困难、喷涌、江底塌方等难题。中国盾构专家们昼夜跟踪研究并及时提出了有效的对策和措施。目前,两台旧盾构已成功穿越珠江,事实证明:盾构法是不良地质条件下穿越江、河、湖、海的最优的隧道施工方法并且旧盾构只要改造合理仍可二次应用或多次应用。     

上海隧道工程股份有限公司

上海隧道工程股份有限公司创始于1965年,前身为隧道工程公司,于1993年改制成为全国建筑施工企业首家上市公司。 公司先后完成各类重大工程500余项。其中既有包括中国第一条江底公路隧道在内的黄浦江所有6条越江交通隧道、也有我国首条沉管隧道以及地铁、高架道路、污水治理、电厂给排水隧道、机场、高层建筑以及其它城市基础建筑设施等工程。在短短35年中,公司     

长输管道山体隧道穿越全过程提高施工效率的探讨

长输管道山体隧道穿越是制约管道建设速度的瓶颈性工程,要提高隧道穿越的施工效率,加快施工进度,建设单位应对整个隧道工程的设计、管理协调、施工等各阶段进行深入关注,实现全过程管理.     

南京长江隧道工程难点分析及关键技术总结

 南京长江隧道采用直径为14.93 m的泥水盾构施工,在长达3 020 m的盾构段施工中,成功穿越水压高达0.65 MPa的江底砾砂等高渗透性地层,完成在江底带压开舱、穿越江中超浅覆土段等高难度的工作,是我国迄今为止在长江上修建的风险最大的大型越江隧道。从分析南京长江隧道施工中面临的重要的工程难点出发,并结合现场的具体情况,系统地总结南京长江隧道施工中的泥浆成膜、带压开舱等关键技术,对我国大直径泥水盾构技术的发展具有重要的参考意义。     

复杂条件下隧道联络通道冻结施工设计与实践

介绍了我国首个江底隧道联络通道冻结工程的设计、施工监测等情况。对冻结系统盐水温度、冻结帷幕土体温度、冻胀压力、隧道变形等方面的监测结果进行分析研究,获得了冻结盐水温度、冻土温度、冻胀压力、隧道变形的变化规律,保证了工程的信息化施工。冻结法在该类工程中应用效果良好。     

江底地铁联络通道承压水的风险控制技术

联络通道施工是地铁工程中的重大风险源之一,而位于江河底部的联络通道,更因其所处的特殊水文地质条件而风险陡增。由此,以上海轨道交通8号线隧道江底联络通道工程为实例,从冻结设计、冻结孔钻进、冻结运转和开挖构筑等方面,较系统地介绍了江底联络通道施工中的风险控制手段,为类似工程积累了施工经验。     

盾构隧道近距离下穿暗挖隧道施工研究

随着现代地铁建设的发展,盾构隧道近距离下穿既有隧道或建筑物的情况越来越常见。文章以成都轨道交通7号线崔家店站-万年场站区间工程情况为背景,运用FLAC3D有限元软件对实际工程中盾构隧道开挖过程进行数值模拟,计算并对比在盾构隧道近距离下穿出入场线暗挖隧道的施工过程中,暗挖隧道周边位移的变化规律。基于软件分析指出暗挖隧道应重点关注和监控的部分,并提出防止沉降量增大的有效加固方式,为今后类似工程提供设计与施工参考。     

油气长输管线隧道穿越不良地质治理

针对川气东送天然气管道隧道工程施工中遇到的松散地层、不良地质构造、溶洞、煤系瓦斯地层、采空区等不良地质,详细介绍了该隧道穿越不良地质的治理措施,积累了不良地质管线隧道的施工经验。     

泥水盾构下穿运营地铁隧道的监护技术分析

相互交叉的隧道近距离施工中,新建隧道施工必然会扰动既有隧道,增加运营地铁结构安全监护的难度。解决好穿越施工引起的运营隧道结构变形控制问题,对城市地下设施建设与安全监护具有重要的意义。以上海西藏南路越江隧道下穿越M8线隧道监护工程为例,介绍了泥水平衡盾构掘进施工对运营地铁隧道结构变形的影响,分析了变形影响主要因素,得出了既有隧道的沉降主要发生在管片拼装阶段的结论;同时,从施工设备、材料、变形监控等方面提供了运营地铁结构安全监护的主要措施手段为同类型工程的监护提供参考。