地铁车站混凝土结构裂缝控制技术研究

结合工程实例,针对地铁车站混凝土结构超长、超薄、变截面多等特点,从施工工艺和新材料两个方面将结构裂缝控制进行系统技术研究,工程实践研究表明,地铁车站混凝土结构裂缝可通过合理的工艺和措施进行控制,降低地铁车站的裂缝及裂缝引发的渗漏水等一系列病害。在保证工程质量和使用寿命的同时,也节省建设期和运营期的维护成本,从而为该站及类似地铁车站混凝土结构裂缝控制提供一定的可行性技术参考。     

混凝土强度问题原因分析及处理方法

由于混凝土供应商质量控制不严,导致地铁车站部分构件强度达不到设计要求,须进行补强处理。本文结合广州地铁某车站的工程实例,分析混凝土出现质量问题的原因,简要介绍了混凝土质量问题的处理方案计算及施工技术,以供类似工程借鉴。     

地铁车站基坑开挖对周边建构筑物影响研究

地铁车站建设越来越密集,与建筑物较近的地铁车站深基坑变形研究显得越来越重要。以南昌市某地铁车站深基坑工程为依托,对比分析理正深基坑计算软件与PLAXIS有限元软件采用HS本构模型时的计算结果,表明有限元数值分析采用HS模型时比较贴合基坑开挖工程实际;比较钻孔灌注桩与混凝土墙做基坑与建构筑物之间隔离墙的计算结果,得出建构筑物临近地铁车站时地铁车站基坑设计要点,为后续临近建构筑物地铁车站基坑设计提供参考。     

钢管柱核芯C60高强混凝土施工

钢管柱核芯Ｃ６０高强混凝土施工张广春（广州市市政工程总公司）１．工程概况广州地铁花地湾车站工程为单层四跨侧式站台的现浇混凝土结构。上部为省国际信托投资公司的物业大厦工程。其中有十条钢管柱是地铁车站与物业大厦共用的，钢筋柱内浇灌Ｃ６０高强混凝土。根据现...     

车站混凝土施工缝留置位置及处理方法

针对地铁车站施工过程中施工缝处理存在的一些问题进行讨论,并给出建议。因地铁车站结构中侧墙大部分大于5m,且配筋率较高,浇筑混凝土过程中容易出现底部混凝土不密实现象,即工程上讲的"烂根"现象。如何规避该处混凝土离析导致的烂根现象,成为车站施工质量控制的关键。本工程的施工处理方法经过试验,取得了较佳成果。     

长沙地铁4号线车站侧墙带模板养护技术研究

为了研究地铁车站侧墙混凝土防裂技术,以长沙地铁4号线汉王陵公园站侧墙混凝土施工为例,依据混凝土外表和中心温差值随时间变化情况,提出并设计了地铁车站侧墙混凝土浇筑后7d内采用带模板养护的方案。工程实践表明,该方法可有效解决混凝土由于里表温差过大导致的开裂问题。     

地铁施工中地下车站防水施工技术探究

地铁防水工作关乎地铁工程安全和人们的出行质量,研究地铁工程防水技术很有必要。研究青岛市某段地铁车站施工过程中应用的防水技术。介绍了青岛市该段地铁工程的概况,说明了这段工程的组成部分,然后指出了地铁工程中容易发生渗水的部位,有支撑头、施工缝隙、连续墙夹缝及顶板裂缝等。并从几处特殊渗水部位、混凝土以及围护结构分析了地铁车站建设中防水技术的应用,从准备工作、养护混凝土、提前排水、选择施工队伍及选用防水材料等方面列出了提高防水性的具体做法。     

钢管混凝土中柱地铁车站结构地震响应规律

为提高和改善地下结构抗震性能,现有地铁车站结构通常采用钢管混凝土中柱,主要考虑混凝土中柱类型对地铁车站结构的地震响应影响,以两层三跨地铁车站作为研究对象,采用OpenSees有限元软件建立土-地铁车站结构二维整体有限元模型,并基于合成人工地震动输入土-地铁车站结构整体有限元模型,对模型进行非线性时程分析,研究钢管混凝土中柱地铁车站地震响应规律。结果表明：多遇地震动和设防地震动作用下,钢管混凝土地铁车站顶层中柱最大层间位移角相较于钢筋混凝土地铁车站分别降低了5%和1%,底层中柱最大层间位移角下降幅度仅为24%和8%;罕遇地震动作用下,钢管混凝土中柱使地铁车站顶层和底层最大层间位移角分别降低了9%和7%,钢管混凝土中柱底部在最大变形时刻承受的剪力增加了7%;极端地震作用下,地铁车站结构产生较大变形,钢筋混凝土中柱出现破坏时刻钢管混凝土中柱并未破坏,钢管混凝土中柱对地铁车站结构抗震性能提升作用显著。     

模筑混凝土在地铁车站初期支护及第一道防水措施中的应用

地铁车站一般为地下结构,防水等级要求较高,一般设计均为一级,要求不允许渗水,结构表面无湿渍。以厦门市地铁3号线双十中学站围护结构工程为背景,介绍了模筑混凝土在地铁车站施工中的工艺流程,从初期支护、围护结构自身放水等角度分析了模筑混凝土的应用价值,对比传统挂网喷射混凝土作为初期支护的优缺点,分析模筑混凝土支护方式应用推广的可行性及必要性,指出模筑混凝土作为地铁车站围护结构施工过程中一种优良支护方式的应用前景。     

北美地铁车站防腐蚀修缮新技术和混凝土改善耐久性新认识

<正>笔者利用在北美考察的机会,收集了北美在地铁车站防腐蚀修缮新技术和混凝土改善耐久性新认识方面的相关资料,予以编译,借以推动、启发国内同行业的技术进步。1地铁车站劣化混凝土补修1.1工程概况多伦多地铁Runnymede地下车站,已建成使用逾40年。该车站站厅层顶板与地面平齐,顶板上建有公交汽车站,地上部分历经40年风雨,混凝土自然劣化。2013年加拿大《建筑施工》杂志详细报道了该车     

地下铁道工程混凝土裂缝分析与控制

混凝土裂缝是一个普遍存在而又难以解决的工程实际问题,地下工程由于受到地质条件等众多因素影响而出现混凝土裂缝现象更为突出。本文结合某地铁车站工程实际,重点分析了地下车站混凝土结构出现裂缝的原因,并提出了相应的预防和控制措施,对混凝土的应用和工程的质量都有实际意义。     

半盖挖顺作法地铁车站盖板体系设计

某城市地铁车站为地下二层车站,为满足交通疏解要求,沿车站纵向全长设置现浇混凝土半铺盖体系,采用半盖挖顺作法施工。文中以此地铁车站为背景,对混凝土盖板体系(立柱、支撑、梁、面板)的设计进行论述,并对工程中出现的简化计算进行验证,力求在满足工程设计精度的前提下,简化盖板体系的设计。     

混凝土抗裂增强铣削型钢纤维及其在地铁工程中的应用

针对地铁车站结构混凝土抗裂防裂要求,提出在混凝土中掺加钢锭铣削型钢纤维以减少和控制裂缝,剖析了钢纤维混凝土的应用机理,分析了各类钢纤维的性能特点以及钢锭铣削型钢纤维的优点,结合铣削型钢纤维在上海地铁车站混凝土结构顶板工程中的应用实例,说明了其应用功效,并提出了今后的研究方向。     

明挖地铁车站的混凝土裂缝成因与控制措施初探

本文对明挖地铁车站混凝土裂缝的相关问题及对策进行了分析,包括明挖地铁车站的混凝土裂缝特征、成因分析、控制措施等,实现了对明挖地铁车站施工中混凝土裂缝控制的基本了解和实践指导。     

明挖地铁车站的混凝土裂缝成因与控制措施初探

本文对明挖地铁车站混凝土裂缝的相关问题及对策进行了分析，包括明挖地铁车站的混凝土裂缝特征、成因分析、控制措施等，实现了对明挖地铁车站施工中混凝土裂缝控制的基本了解和实践指导。     

论某地铁工程裂缝的成因与预防

本文阐述了某地铁车站工程大体积混凝土结构裂缝产生原因,并结合实际提出工程各参与方应当如何控制和预防裂缝。     

预应力技术在地铁车站混凝土车站顶板抗裂防渗中的应用研究

为了使地铁车站混凝土结构顶板在短期最不利荷载作用下可能产生的裂缝在卸载后闭合,采用施加预应力的方法,使混凝土结构在正常使用工况下保持裂缝闭合,使地铁车站运营期间绝大部分时间无渗漏。通过分析得出车站顶板预应力设计方案。以上海地铁某车站为实例,设计了施加预应力的方案。通过测量预应力施加前后混凝土的裂缝宽度、混凝土应变发现,提出的预应力方案能够有效地保证地铁车站顶板在正常使用中不产生渗漏。     

新老混凝土搭接接口综合防水施工工艺研究

以长沙地铁3号线长沙火车站工程为背景,介绍了新建地铁车站与既有线车站无缝对接时新老混凝土搭接接口处的防水工艺原理,并阐述了具体的施工要点与质控措施,取得了良好的施工效果。     

地下地铁车站混凝土裂缝的分析及防治措施

介绍了杭州地铁试验段秋涛路地铁车站主体结构混凝土裂缝工程概况，通过对裂缝产生机理的分析，提出了应采取的防治措施，为以后类似的工程提供了参考。     

地铁车站混凝土开裂原因及修补措施

目前地铁系统的发展进入黄金阶段,而地铁车站作为地铁系统中的重要组成部分,其混凝土结构安全性不能小觑。混凝土结构开裂导致结构渗水,进而影响了车站的运营安全性,带来的损失很大。文章主要阐述了地铁车站混凝土可能的开裂原因,给出了相应的预防措施,并介绍了裂缝修补方法。