容积率上限的确定方法研究初探

容积率是描述城市土地开发强度的重要指标,在人地矛盾日益尖锐的今天,如何合理确定建筑容积率成为当前研究的焦点.文章从容积率的概念、影响因素等方面入手,得出环境质量限制将是制约容积率的瓶颈,试图探索一种基于自然条件、市政基础设施支撑能力、道路通行能力的建筑容积率上限求取方法.     

基于城市交通承载力的用地开发强度确定研究

中央商务区以商业与商务办公用地为主,交通出行的潮汐特性和高峰特性均非常明显,在路网交通承载能力有限的情况下,控制用地开发强度是解决中心商务区交通问题的根本措施。研究基于交通承载力及土地利用条件(OD分布)约束,建立以区域用地最大开发强度为目标的交通模型,并以南宁市龙岗片区的土地利用规划为例,推算各交通小区的最大交通生成量及极限容积率,确定区域最佳的用地开发方案。     

基于土地增值的容积率确定方法探讨

该文试图从土地增值的角度出发,通过分析容积率与土地增值的关系及容积率的确定方法现状,找出一条基于土地增值的容积率确定途径,即先估算土地增值,后反推客积率的方法.同时评估该方法的适用范围,以期能使用于实际的城市规划操作过程之中.     

旧城更新中地块合理容积率确定方法初探——以成都市龙潭寺片区旧城更新为例

文章对当前容积率确定的方法进行总结与分析,并通过借鉴日本街区规划中制定容积率的控制体系,研究一种适合旧城更新中地块合理容积率确定的方法,最后以案例的形式来诠释该方法在旧城更新中的应用.     

国内关于控制性详细规划容积率指标确定方法的研究进展综述

本文对国内关于开发控制规划及容积率指标确定方法研究的发展历程进行了综述,同时对国内关于容积率指标确定方法的研究现状进行了梳理,提出国内目前对容积率指标体系确定方法研究存在的问题包括“单向”研究视角和“综合”约束效应的矛盾、“静态”变量选择和“动态”社会发展的矛盾、“感性”经验判断和“理性”数学逻辑的矛盾三个方面,最后采用“谈判”、“个案审批”、“值域化”来增强指标落实所需的弹性等等对我国容积率确定方法研究具有重要参鉴意义.     

日照标准约束下的建筑容积率估算方法探讨

近年来,城市房地产开发中建筑容积率和基地周边建筑日照标准的矛盾经常发生.其中,土地批租时规划设计条件里建筑容积率定得过高往往是产生矛盾的原因之一.因此,就需要在批租之前对建筑容积率、目照要求进行估算、预评价,防止矛盾的产生.文章讨论了估算容积率的客观需求和基本方法,探讨了计算机辅助容积率估算的可行性,提出了仿生学人工智能计算方法产生最大包络体的技术路线,并对这一技术路线进行初步验证,认为这种方法可用于制订合理建筑容积率的前期估算.     

城市居住组团停车率约束下的容积率临界值估算方法探讨

针对国内目前居住用地内高密度开发与停车位配置不足的矛盾,本研究以居住用地的最小单元——居住组团为例,通过数学建模的方式,探讨了在一定的理想和假设状态条件下,城市居住组团停车率与地块容积率约束模型的构建及其临界值的计算问题。研究发现,计算得出的容积率上限值基本上能够满足目前城市居住组团高密度开发的需要,因此需要通过对地下车库的布置方式、有效停车面积等方面的综合改进来增加停车位数量,从而提高居住组团地块容积率的上限,保障居住环境内城市居民的停车需求。     

生态容积率(EAR):高密度环境下城市再开发的能耗评估与减碳方法

生态容积率(EAR)是一种基于绩效评估的生态规划工具,用以测算城市环境的能源与碳排放。现探讨在城市更新开发过程中,生态容积率如何通过减少城市环境的碳排放来应对城市密度增长的问题。采用一种自下而上的方法来测定城市街区开发前后的碳排放。一旦符合政府设定的减碳政策,业主或者开发商将获得对应生态容积率标准的额外容积率奖励。叉讨论了当问题从场地尺度的生态绩效扩展到社区和城市尺度上的制度施行、经济可行和政治议题的问题时,不确定性随之而增,规划问题变得不可解。案例研究结果显示,可以在城市密度增长的同时实现15%的减碳效果,但是也会伴以空间的、制度的、经济的以及政治上的不确定性因素。最后认为,规划问题的不可解来自于社会系统和生态系统之间的尺度不匹配,提出应以多尺度适应性策略来灵活应对系统不确定性的问题。     

确定单桩承载力的一种建议方法

在分析已有单桩静载荷试验资料及单桩竖向抗压极限承载力确定标准的基础上 ,本文提出了确定单桩承载力的一种建议方法。该建议方法使用了全部试桩信息 ,综合考虑了绝对变形标准与相对变形标准 ,降低了人为因素的影响 ,同时便于数据处理、符合现行规范 ,通过编制相应的应用程序可以简便实用地确定单桩承载力 ,具一定的推广应用价值。     

环境因素下城市交通离散网络设计问题中确定最大OD需求量的优化模型及求解算法

在考虑环境因素的情况下将广义备用能力的概念与城市交通离散网络设计问题结合在一起,一方面要求整个交通网络可以容纳的OD需求量与车辆尾气排放总量之差最大;另一方面,通过在交通网络中添加新的路段来提高整个交通网络的OD需求量。文中给出了环境因素下城市交通离散网络设计问题中确定最大OD需求量的优化模型。在分支定界思想的基础上设计了求解该模型的启发式算法。最后,通过简单的算例,说明该算法是可行并且有效的。     

基于交通影响分析的容积率确定及应用

引入交通影响分析方法,通过交通需求预测,外围交通影响评估,定量确定地块的容积率,为容积率的确定提供一种新的思路,避免了以往"就地块论地块"确定容积率的弊端,增强了容积率确定的科学性,有效促进了土地开发合理性与经济性的统一.     

城市规划管理中容积率分层确定机制探讨

容积率作为城市开发控制的主要指标,是控规编制的核心指标。目前,我国容积率的确定存在"拍脑袋"行为,容积率刚性控制与开发弹性之间也存在矛盾。基于此,研究提出容积率的确定需要树立紧凑城市的观念、尊重容积率的政策属性和正视容积率的经济属性,通过公益性用地、商业用地分类确定容积率,并从宏观层面、中观层面及微观层面分层确定容积率,以期为我国城市开发过程中的容积率控制提供借鉴。     

交通承载力评估在密度分区及容积率测算中的方法研究及应用实践--以深圳为例

交通承载力作为科学确定城市密度分区的重要影响因素,目前尚未引起足够重视。深圳在新一轮城市密度分区调整优化研究中,将交通系统作为评估密度分区和地块客积率测算的定量分析指标,分别从宏观层面、中观层面和微观层面,系统建立了交通承载力和城市开发强度之间的互动评估模型,并在方案编制前、中、后不同阶段采用静态交通评估和动态交通评估相结合的技术手段,通过反复迭代和评估测试,最终确定基于未来交通规划方案基础上的深圳市新一轮密度分区方案以及不同用地类型的地块基准容积率。密度分区视角下的交通定量评估理论和技术方法,有利于促进城市用地和交通系统的协调发展,为大城市密度分区决策提供科学依据,同时也可以为国内外城市提供借鉴和参考。     

小城镇旧城更新容积率的理性思考——以重庆开县长沙镇山花街小区为例

该文结合当下小城镇的发展状况,对其旧城更新中容积率的控制问题进行理性的分析和思考,并以重庆开县长沙镇山花街小区为例,阐明在容积率指标制定的过程中应同时兼顾小城镇的发展与更新地块的实际现状。     

浅谈公路交通运输与西安旅游业发展

以公路旅游交通为出发点,根据西安的公路旅游交通现状和特点,从西安公路旅游交通现状和旅游交通规划设计两个方面分析了如何促进西安旅游业的发展,并提出了合理的对策,以达到公路交通运输与西安旅游业协调发展的目的。     

城市重大交通设施的交通影响分析及应用研究

研究了城市交通设施的交通影响分析问题,给出了城市重大交通设施的交通影响分析(TIA)工作框图,确定了交通影响范围,探讨了交通量的预测模型和交通分析方法.从城市规划的角度讨论了交通设施TIA的意义和作用,并以实例说明该方法的可行性和有效性.     

浅谈景区道路的交通组织规划与设计

根据景区生态环境的要求,对景区内的道路系统进行分析研究,提出景区的交通组织规划与设计理念,从过境交通、出入境交通、内部交通三个层面详细论述了风景旅游区交通组织规划与设计方法,以期指导实践;     

浅谈中小城市交通规划与道路优化设计

中小城市的城市规模、结构变化与大城市有着差别,其城市道路交通也表现出个性特点。本文针对中小城市交通模式、组织方式、道路规划设计等方面进行简单分析,提出了道路交通规划中的解决对策,以便中小城市的交通规划能适应未来交通发展的需要。     

传统商业街道路规划设计的人性化构想

分析了现行城市商业街道路交通的构成形式,提出了一种人车共存的商业街道路设计构想,结合人车共存道路在商业街中的适用原则,对人车共存的设计方法进行了阐述,以解决传统的商业街道路交通规划中的动静态交通问题。     

面向交通运输工程专业留学研究生的高校培养模式研究——以东南大学为例

随着"一带一路"建设的深入推进,大批海外留学研究生来华学习深造。选取东南大学交通运输工程专业来华留学研究生进行问卷调研,深入探讨交通运输工程专业留学研究生的培养模式。通过主成分因素分析法,获取来华研究生在校园活动的参与度、科研课题相关度、学习侧重点把握度、科研任务承担程度四个方面的现状。通过样本检验,分析亚非国家留学研究生对高校培养模式适应度的异同。调研结果反映了东南大学交通学院留学研究生的生活、学习状态,结合数据分析以及留学研究生的意见及建议,找准交通运输工程专业留学研究生培养难点,并对教学培养工作提出针对性的建议。