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塑料排水板在高速公路中加固软基效果分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对某高速公路施工过程中出现的路基滑塌事故 ,阐述了塑料排水板在加固软基中设计和施工应注意的问题 ,并对填土速率、强度增长、工后沉降 ,联合复合地基提出了看法和建议 相似文献
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王志磊 《探矿工程(岩土钻掘工程)》2010,37(11):61-63
塑料排水板在海堤、公路、码头、水闸等软基加固工程中应用较广,塑料排水板处理软地基,是用塑料排水板将地基中的水排除,以增加作用于土颗粒的有效应力来加速地基固结沉降,达到提高强度的目的。在九江市日元贷款城市防洪工程八里湖大堤软基处理中成功应用了塑料排水板施工技术,结合该工程实例。介绍了塑料排水板施工工艺。 相似文献
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塑料排水板固结法在软土地基中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
南京新机高速公路的实践,证明塑料排水板堆载预压法可加固软土路堤,简化软弱地基处理工作。详细的叙述了塑料排水板的施工工艺,对不合格规范的操作提出了应注意的事项。 相似文献
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黎方翠 《探矿工程(岩土钻掘工程)》2004,31(6):24-26
通过对福宁高速公路软土地基沉降观测数据的分析及对最终沉降量的推算,指出软基处理工后沉降的不可避免性;同时,通过对本工程出现异常情况产生原因的分析,提出软基加固处理的调整方案。 相似文献
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吹填土真空预压的室内模型试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
围海造陆形成的陆地是由含水量在80%以上的超软土形成。随着围海造陆的发展,吹填区底面标高越来越低,吹填土厚度由原来的2m达到现在的10m左右,使真空预压法进行地基加固时发生很大的压缩变形。在现场真空预压检测过程中发现土体加固后表面十字板强度可以达到40kPa左右,但地表3~4m以下土体十字板强度只有10kPa左右。通过超软土真空预压室内模型试验发现加固后由于超软土发生很大的压缩变形,使排水板发生了很大的扭曲变形,甚至发生局部折断现象,导致排水板失效或效率降低,从而使土体加固效果欠佳。在模型试验过程中对孔压、真空度和土体表层的沉降进行了观测,对加固后土体的含水量和十字板强度进行了测量。研究成果为探索更有效的加固深厚吹填土方法提供了依据。 相似文献
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针对尾矿泥含水率高、强度低导致的铀尾矿库坝体稳定性差及覆盖层施工难度大等问题,开展了真空预压法联合塑料排水板加固尾矿泥现场试验,分析了在不同塑料排水板间距下尾矿泥地表沉降、分层沉降、侧向位移、固结度、孔隙水压力等参数的变化规律,并进行了现场十字板剪切试验及地基承载力试验。研究表明,真空预压法可加速尾矿泥脱水,有效降低尾矿泥含水率,提高尾矿泥强度及承载力,且排水板间距1.0 m时的加固效果较好。真空预压法成本低、效果好、安全环保,在尾矿泥原位脱水加固中具有广阔的应用前景。 相似文献
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根据规范采用塑料排水板+堆载排水固结法预先进行软土复合地基处理设计及施工,可减小工后沉降并缩短后期建设时间。工程结果证明规范的正确性。 相似文献
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本文通过工程实例,对塑料排水板在软土地基处理中的应用进行了小结,通过实例,塑料排水板用于排水固结法处理软土地基的工程实践中,是可行的,必将得到广泛的应用。 相似文献
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结合扬子石化储油罐区地基强夯工程,通过塑料排水板联合强夯法和单一强夯法对粉煤灰软土地基进行加固处理效果的对比分析以及在强夯施工前后对地基土的物理力学性能参数测试和对比分析确定强夯施工的最佳施工参数。 相似文献
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公路工程和市政道路工程中,在施工工期短的情况下,对软土路基的处理一直是工程中的难点问题。采用强夯加固软土路基,取得了较好的效果。实践证明该方法具有技术简单可行,且经济合理的特点,能有效地加固软弱地基,减少软土层沉降和整体工程工后沉降,提高软土层的承载力等特点。 相似文献
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为了研究元宝山露天煤矿内排土场变形特性,以控制和计算散体土体变形量为主要目的,通过流变试验确定数值计算参数,采用Burgers蠕变模型对排土场填土过程及填土完成后的沉降规律进行分析,并在垂直方向对排土场进行分层处理,随着填筑高度的增高,每一分层在上覆动态载荷作用下均发生沉降,通过建立适合排土场的Burgers蠕变模型,分析填土过程的沉降、位移和工后沉降规律。计算结果表明:碾压区最大工后沉降量为30.7 cm,水平位移量为27.3 cm,2020年底开展河道施工,能够满足河道变形要求;非碾压区最大工后沉降量为2.74 m,水平位移量为2.12 m,内排土场排土完成2.5年后,土体的变形沉降基本完成。 相似文献
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局部软弱地基上加筋路堤技术具有施工便捷、造价降低、路基承载力提高、路堤不均匀沉降减少等优点,但其作用机理和变形特性相当复杂,国内尚无相关规范可循。通过拉格朗日描述位移的大变形有限元分析法对局部软弱地基上加筋路堤的作用机理及变形特性进行了研究,侧重分析了该类路堤顶部和底部最大差异沉降、路堤中心轴处分荷比等变化规律。结果表明,局部软弱地基上加筋路堤通过土拱效应和拉膜效应的耦合作用分担了部分荷载,从而有效减小了作用在软弱地基上的荷载;路堤填土层间土拱效应受填土高度和软弱区宽度影响较大,软土压缩系数、加筋体抗拉刚度、软弱区深度对土拱效应影响甚微;局部软弱土与加筋体存在"互补作用",但现有的设计方法常忽略此点,偏于保守。 相似文献