发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复

发动机缸体曲轴瓦座孔由于润滑不良产生抱瓦或轴瓦涨量不够、曲轴弯曲度过大等原因,易产生变形和拉伤、大瓦瓦片与座孔之间产生间隙,轴瓦可在孔内转动,轻者产生瓦响,严重时造成缸体报废。 在修复拉伤和磨损的轴瓦座孔时,多采用在上下瓦片后方另垫铜皮调整涨量,然后再采用对瓦片加大镗量和刮量的办法。此办法对磨损均匀的低速发动机轴瓦座孔有一定效果,但对座孔磨损失国和磨损量超过０．１０ｍｍ的发动机,则效果不佳。若直接刷镀被磨损的座孔,又无法保证镀层均匀;若采用热喷涂补焊,则缸体受热大,易变形;喷涂后用镗床加工时,因…     

3408E型发动机缸体损坏的处理

卡特3408E型发动机,因气缸垫损坏, 造成缸套承接面凹陷和气蚀,很难用金属堆焊处理。多次实践后找到一种简单易行的办法。先作表面处理。确保被修表面无油、无水,清洁干净。用热水冲洗后烘干,再用粗砂纸打磨,细砂纸磨光。然后将高温密     

CAT3412发动机缸体、曲轴的修复

一台卡特彼勒Ｄ９Ｌ推土机的３４１２发动机,由于使用了劣质机油致使缸体烧坏、曲轴烧损、磨损严重,经拆卸和认真检查发现,主轴承有３道轴瓦抱死在曲轴上,其他几道也有不同程度的磨损,磨损最大的第４道主轴承孔由标准尺寸（φ１２９．８９±０．０１３ｍｍ）磨损到φ１３０．７５ｍｍ,且失圆严重;曲轴烧损,弯曲严重,最大的弯曲量为１．４ｍｍ;部分主轴承盖与气缸体的配合松动。这些情况都严重超出了３４１２发动机的修理标准,按常规的修理方式,这样的曲轴和缸体都只能作报废处理,元修复价值。然而,这种进口大型工程机械价格昂…     

进口发动机铸铁缸体裂纹的焊接修复

我公司一台T180A推土机,装用美国康明斯NH220-C1型柴油机(六缸水冷、直列四行程、功率132kW)。使用过程中,由于第六缸内发生故障,缸体第六孔一侧产生一道裂纹(图1)。此裂纹穿过第六缸套沉孔、缸体上平面及缸体螺孔,里外裂透,冷却液向外流(气缸采用单体可卸湿式缸套)。若直接更换新缸体,则费用高(约需2万多元),因此决定焊接修复。     

柴油机曲轴主轴颈及缸体损坏后的修复

1.推土机发动机的曲轴及主轴承盖一台上海产T-320推土机,在操作过程中发现,发动机关机后不能立即熄火,而要以不稳定转速运转一段时间或者敲击PT泵电磁切断阀才能熄火。熄火后,柴油箱里的油在大气压力作用下,流经关闭不严的PT泵电磁切断阀,从喷油器的喷孔滴入气缸而流入油底壳。经一段时间后,曲轴箱内机油被严重稀释,从而导致发动机“抱轴”。     

装载机发动机缸体裂纹粘接修复技术探讨

装载机发动机的机体是一个大型铸件,性脆并且容易产生气孔,在长时间的冲击与震动作用下,容易出现应力集中情况,长此以往,便会造成气缸体开裂,不利于发动机的正常运转,甚至危及相关作业安全。因此,当发现发动机缸体裂纹后,需即刻进行修复处理。本文围绕某型号转载机,就其发动机缸体裂纹的粘接修复技术作一剖析,望能为此领域操作研究提供些许借鉴。     

发动机缸体自动测量机

发动机缸体自动测量机是缸体在线测量和分组打标的计算机自动测量系统.系统采用气电转换技术测量缸孔和主轴承孔孔径,实时显示和记录测量数据,具有统计工序控制(SPC)功能.     

发动机缸体的全自动加工

缸体是汽车发动机的重要零件,它将机器与部件中许多零件及各排气管连接成一个整体,使之保持相互之间的正确位置,相互协调地运动。由于缸体是精铸而成的复杂结构部件,其尺寸精度和位置精度要求较高,为了保证缸体工件的加工精度,加工难度很大。用普通机床生产精度差、效率低,而且零件有些精度受控于操作者的水平,同时也受到加工误差的影响。基于上述问题的存在,用户在大批量生产时,提出了全自动加工缸体零件的要求。     

发动机铸铁缸体的试制

大批量生产发动机缸体一般采用专线进行。专线一般由通用设备与专机组成,而发动机缸体的试制是产品在研发阶段的工作,在此阶段研制单位是不会采用专线来进行发动机缸体的试制加工的。     

发动机缸体加工工艺研究

随着汽车工业的飞速发展,柔性自动加工生产线已越来越多地应用于汽车关键零部件的生产制造中。通过分析发动机缸体的结构特点、工艺技术要求和加工特点等,深入研究缸体的加工工艺。运用复合刀具、刀具在线监测和补偿、定位销孔替代工艺和柔性夹具等技术,对缸体的加工工艺方法和加工流程进行优化,制定了合理的加工工艺路线并规划了生产线的整体布局,最终构建一条柴油发动机缸体柔性加工生产线,很好地满足了发动机缸体"多品种、大批量、低成本"的生产要求。     

汽油发动机缸体开发流程

近年来,不论是国内还是国际乘用车市场,自主品牌汽车都出现了蓬勃发展的态势。由于汽油发动机本身的特性,其更新换代越来越快,国内与国际先进发动机的差距也越来越小,甚至出现反超。作为发动机的关键部件,缸体的设计开发也日益体现其重要性。     

汽车发动机缸体垂直度测量仪

汽车发动机缸体的几何位置精度直接影响发动机的工作性能。为了实现对缸体加工误差的高精度、高效率测量 ,我们研制了一台ＥＱ4 91发动机缸体垂直度测量仪 ,用于检测缸孔轴线相对于曲轴孔轴线的垂直度误差 (要求 <0 .0 5ｍｍ)和位置度误差(要求 <0 .15ｍｍ)。　　1　测量原理图 1所示为发动机缸体垂直度测量仪的测量示意图。测量仪主要由基座、立柱、缸体定位部件、水平方向精密滚动导轨及导轨工作台、垂直方向精密滚动导轨、电子塞规Ａ、Ｂ等部件组成。测量时 ,将被测缸体放入定位部件中 ,移动电子塞规Ａ和Ｂ ,分别插入缸孔和曲轴孔中进行…     

用FMS加工发动机缸体

许多制造厂,特别是那些具有大量金属加工过程的制造厂,面临着一些在确定基本生产策略上的难题——其一是决定他们生产设备的特性。     

地脚螺栓损坏的修复

设备运转或移动设备过程中,地脚螺栓的损坏是常见的,一般有2种情况:一种是碰伤螺杆或长期承受动载荷使螺纹损坏,螺母旋紧失效;另一种情况是指地脚螺栓断裂.对螺纹损坏,由于地脚螺栓的设计,有较大的安全系数,所以可用螺纹扳牙再次加工出外螺纹.     

发动机缸体翻转涂油系统设计

汽车发动机正常运行时,机油在运动机件之间产生油膜,降低磨擦阻力和动力消耗,并减轻机件之间的磨损;有粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间形成油膜,兼起密封作用,保持汽缸内压力,降低功率损失,这里所要讲述的是在发动机装配时,使用的一种先进的发动机缸体自动翻转涂油系统。     

发动机缸体加工基准的选择

缸体是发动机的基础件,通过与其他零件连接构成发动机主体结构。发动机工作时,缸体承受拉、压、弯、扭等不同形式、不同方向的负荷,活塞的往复直线运动通过连杆、曲轴飞轮的旋转运动,不断地将化学能转换成机械能。除缸体本身结构要满足高刚度外,缸体的各种特征要素如平面、     

论发动机缸体的加工工艺

发动机缸体是发动机最基础、最重要的零部件,而发动机缸体的加工工艺将直接影响发动机性能的优越性。本文将从我国缸体加工工艺现状、发动机缸体加工生产线、夹具、铸造材料等方面,对发动机缸体加工工艺进行讨论。     

发动机缸体尺寸的三坐标检测

缸体（图1）是发动机各个机构和系统的安装基体，其内外、前后、左右、上下布满了空间孔系，曲轴、活塞安装在发动机的气缸体内，因此缸体的加工质量显得尤为重要，尤其是其孔系的位置尺寸、形位公差更是保证发动机装配与运转寿命的基础。神龙公司为了监控缸体的加工质量，采用三坐标测量机参与生产线的在线检测，对提高缸体的加工质量起到了巨大的保障作用。     

发动机缸体裂纹的焊修

发动机缸体被捣坏或冻裂而报废,会造成很大浪费。以前常用铸308焊条对缸体进行焊补,但成本较高;而采用CO2气体保护焊对缸体进行修复,可以收到更满意的效果。