车床回转式气缸的改进

车床上广泛使用的回转式气缸(如图1所示),是以气缸缸体20的内螺纹与车床主轴尾部联接,活塞杆与夹具拉杆联接。主轴旋转时,缸体和活塞随主轴同步旋转。气缸左右气室与导气轴8相通,运转时通过一整套导气装置使活塞工作。由此可见,回转式气缸有惯性力大、增加车床振动和降低切削     

机床主轴尾端液压夹紧机构

有些液压机床由于油缸装在主轴尾端不好解决主轴的旋转与活塞的往复运动,而放弃了液压夹紧,改用气动夹紧。这对于整机实现自动化是不利的。气动夹紧多采用回转式气缸,由于在使用时惯性大,增加了机床振动,降低切削精度。 为了加工岩石钻探工具上“一字形钎头”的壳体,我厂利用 C 618车床改装成了液压半自动车锥孔机床。采用了一种新型的液压夹紧机构。这种夹紧机构利用一种轴承组合式连接器,解决了机床主轴高速旋转时活塞往复运动和旋转运动的问题。 这种结构(见图1)与回转式缸体的不同之处是,油缸与卡盘之间增加了轴承组合式连接器。机床主…     

气动自锁式三爪卡盘

气动自锁式三爪卡盘沈阳工业学院吕长山，邵友竹，张海龙一般车床用的气动夹具旋转气缸是放在主轴尾部，夹具体在主轴前端。本气动自锁式三爪卡盘没有专设的旋转气缸，而是将气缸与夹具体（法兰盘）合成一体，装在主轴前面，不但结构紧凑，而且密封简单可靠，不需要导气接...     

不回转式气动三爪卡盘

附图是一种不回转式气功三爪自动定心卡盘。图左:不回转气缸体与接套相连结,一起紧固在C620车床箱体尾端,不作回转运动。图右:三爪卡盘、主轴接套、卡盘连接体三者与C620车床主轴相拧紧,当机床开动时,与主轴一起作旋转运动。P=0.5～0.6MPa的压缩空气经过A处管道,进入不回转气缸左腔,推动活塞、活塞拉杆和外螺旋拉     

液压夹紧卡盘

车床上夹紧工件通常采用机械夹紧机构,夹紧机构常为旋转型气动或液压卡盘,其缸体紧固在车床主轴的后端,并通过主轴孔以专用拉杆与卡盘连接。由于气动系统的压缩空气的气压受到限制,气缸不能产生较大的夹紧力,而且要加大外形尺寸,而加大外形尺寸使机床的动平衡及装配困难。其液压缸结构紧凑,但是旋转部份供油较困难,     

液压夹紧卡盘

<正> 车床上夹紧工件通常采用机械夹紧机构,夹紧机构常为旋转型气动或液压卡盘,其缸体紧固在车床主轴的后端,并通过主轴孔以专用拉杆与卡盘连接。由于气动系统的压缩空气的气压受到限制,气缸不能产生较大的夹紧力,而且要加大外形尺寸,而加大     

气动卡盘的配套件及标准化

在车床上,广泛使用气动卡盘和回转气缸。气动卡盘和回转气缸装于车床主轴端与主轴一起旋转,如图1。在工艺准备工作中,往往根据零件的尺寸和形状以及所需夹紧力的大小,设计或选用气动卡盘和回转气缸。气动卡     

扩大CQ61100车床的使用范围

我厂在自制非标250　t　油压机设备时,遇到孔径4380H9、长度2515mm缸体零件,由于其结构尺寸大,精度和表面粗糙度要求高,已经超出我厂原有孔加工设备能力。为此我们采取了在现有的3m　CQ61100车床上加装辅助装置即推拉差动进给镗缸装置的办法(图1),解决了图1缸体零件孔的加工。具体方法是将经过粗加工的缸体,放在特制的带有v形槽的夹具6上。调好中心位置后,将缸体固定加工时工件不动,镗杆旋转。镗杆的前端与车床主轴锥孔连接,并用拉杆在主轴后端紧固。后端采用对开式轴瓦支持在支座7中。后支承轴承孔经过车床自镗加工,因而保证与主轴孔同…     

液压半自动车床卡盘夹紧油缸的配置

我们现在使用的几种液压半自动车床(如 C9220、CA9220、CB3450及C7620等液压车床),它们的卡盘夹紧油缸总成的配置都是通过主轴接盘悬挂在主轴的末端。图1所示是C7620液压半自动车床的主轴及夹紧油缸,其夹紧油缸总成包括油缸体活塞、前后油缸盖、配油阀芯以及密封装置等。通过接     

气动夹具在微机控制车床上的应用

在大批量生产中为使工件在加工时装夹方便,提高装夹精度,保证产品质量和提高生产效率,通常使用弹性夹具。现将一种用微机控制动作的自动车床气动夹具(我厂用于加工自行车五速飞的)介绍如下: 该装置由动力装置、气缸缸体、夹具拉杆和夹具体所组成。动力装置由通常的气源组成,气缸缸体、夹具拉杆和夹具体安装在(C616-Ⅰ型或CK616-Ⅰ型)车床上,夹具拉杆和夹具体见图1,先将机床主轴头部φ40孔挖深至155mm,然后装上弹簧5、气缸拉杆6、夹具体1、拉头2,气缸拉杆6连接着气缸缸体,使拉头2左右运动,这样便可实现夹具的夹紧与放松两动作。气缸缸体的动作原理及安装方法见图2,去掉车头箱后部皮带轮罩壳,在车头箱后部钻攻深为25mm的M     

车床机械式夹紧装置

目前普遍使用的回转式或固定式车床液压夹紧油缸,都存在高速旋转密封的困难。由于结构上的限制,密封往往存在早期失效漏油。所以,我们使用了机械式夹紧装置,来车削加工汽车铝活塞。装置组成如下:壳体17固定在床头箱左端(附图),拉杆轴14与主轴同步旋转,还有两个推力轴承19、蝶形弹簧18、回位弹簧2以及一套传动机构。机构中的拉杆24与装在车床床头箱右端的手柄杆相连(图中未画),     

圆柱卡盘自动定心夹具

切割S95柴油机气缸套两端冷硬部分是机加工气缸套的第一道工序,我们设计了圆柱卡爪自动定心夹具(附图),与双活塞回转气缸配套使用,效果较好。夹具体4用螺钉9紧固在车床主轴上,当工件装入夹具后,操纵气动换向阀,双活塞回转气缸的两个活塞同时带动前楔轴8向左移动、后楔轴3向     

卡盘多刀车床拉紧油缸的改进

卡盘多刀车床是液压半自动机床,被加工零件的夹紧与松开是通过主轴后端的拉紧油缸带动卡盘实现的。其结构如图1所示:由阀杆1、后油缸盖2、后活塞3、油缸4、前活塞5及前油缸盖6组成。通过前油缸盖 6右端 M76×2-2左和φ70D与主轴后端联接并定心,因而拉紧油缸与主轴同步旋转,此结构是双活塞式旋转油缸,经过生产实践,笔者认为C 7620的拉紧油缸具有结构简单而紧凑、体积小、拉力大等特点。 但是,此油缸在装配或拆卸时比较困难,油缸所使用的O形密封环磨损较快,漏油现象较严重,特别是 φ38 D4/d4处,在拆卸前、后油缸盖松掉螺钉后,因其配合止口较…     

车床气动或液压夹具采用转动缸好

在普通车床或转塔车床上,常用气缸或油缸拉动一个杠杆式卡盘或楔形卡盘快速夹持工件。但在气缸或油缸的设置上,目前大多喜欢用固定式。不采用转动缸的理由可能是;1.旋转缸使车床主轴轴承受到额外的径向载荷,不合理。2.旋转缸会造成机床振动。     

JTK型矿用提升绞车紧急制动装置的改进

JTK型矿用提升绞车紧急制动系统原来采用的是电力液压推杆,由于此推杆为双活塞杆带动大活塞,并且横梁的两侧用吊板联接,下横梁的中间再联接重锤。当接通电源时,电动机带动叶轮旋转,缸体内的液压油压力升高,便推动活塞上升,通过连杆使重锤同时上升,制动器处于松闸状态;当断电时,液压缸内的压力油失去压力,重锤在重     

一种新型的无缸气动卡盘

在大量生产的工厂里,利用车床加工零件时,大多 采用各式结构的气动卡盘.最常见的是气缸布置在机床 主轴尾部,然后通过与其相连接的拉杆带劫扩力机构, 使卡爪座连同卡爪作径向移动这类气动卡盘有着如下 的缺点: 1)体积大,除了主轴前端的卡盘体外,在主轴另一端还配置气缸和拉杆。 2)零件多。 3)旋转部分质量大,对机床轴的作用力大,因而对机床使用寿命有影响。 4)当采用实心拉杆时,不便于加工较长的棒料。同时,在加工以内径定位的工件时,还必需把拉杆直径做的很大。 5)为了把压缩空气送入旋转的气缸中,往往在气缸一侧安置有配气用的接管套,在套…     

小经验

可倾式升降工作台 如图所示,升降气缸动作时,通过杠杆使工作台产生升降动作。此时的水平气缸相当于一个连杆。当水平气缸动作时,可使工作台面倾斜。这种工作台用于自动线上,可实现自动下料。 该机构的最大特点在于用水平气缸取代双摇杆间的连杆,结构简单而紧凑。 (刘利 摘译) 车床主轴箱防渗漏措施 对于封闭的车床主轴箱,当车床运转时,因温升、零件旋转和甩油而在主轴箱内产生动压,使箱体内部的空气压力高于外部气压、箱体内的动压驱使润滑油沿各接合缝隙渗到箱体外面,为此把拧于床头箱盖吊装孔(此孔与主轴箱内部贯通)的螺栓改为如图所示;沿…     

双转子活塞发动机功率传输系统理论研究

为大幅度提高活塞式发动机的功率密度,提出一种双转子活塞发动机,其功率传输系统主要由能量转换组件和差速驱动组件构成。能量转换组件包含气缸体以及同轴交叉安装在气缸体中的两个转子,转子上均布有多个叶片活塞,两组叶片活塞在气缸体内相互间隔,与气缸体共同形成多个密闭的独立工作腔。差速驱动组件利用内摆线机构和曲柄摇杆机构组合而成,并负责约束气缸中的两个转子以周期性波动的角速度作差速转动,使得工作腔容积周期性地增大、减小。研究该发动机的构成及工作原理,得出发动机能量转换组件部分的基本几何关系及进、压、爆、排条件,推导出发动机排量和瞬时流量的计算公式,建立差速驱动组件部分的运动学模型并进行分析。分析结果表明,由于具备在主轴旋转一周过程中的较多的做功次数和动态扩容等特点,双转子活塞发动机理论上将比现有活塞式发动机的排量更大、功率密度更高、运转更为平稳。     

回转式气缸与导气装置的改进

我厂四车间的老师傅们,根据车床上使用的迴转式气缸在工作中的缺点,从实际出发,进行了改进。通常用的迴转式气缸有许多毛病,气缸迴转,惯性力大,对主轴运转有影响,导气装置结构复杂,工作可靠性差,寿命短,易发热,操作不安全,结构复杂和体积大等。往往在实际工作中,希望将迥转部分改为固定式结构。改进的迴转式气缸与导气装置如图所示。它去除了导气装置,固定了气     

定位心轴

在批量车削较长工件时,可使用该定位心轴。定位心轴用胀紧的方法被固定在车床主轴孔内,使用时辅以限位挡块来限制车床大拖板位置。这样对车削固定长度工件可节省对刀、测量时间,提高工效35％,并且保证了加工质量。定位心轴总成安装前,先旋转联接螺套7、挡杆9,将定位心轴调整到需要的长度,并拧紧锁母6和锁母8。再将定位心轴从车床左端送入车床主