基于AMESim的蓄能器回路动态特性研究

液压系统中的蓄能器是消除或降低压力脉动的一种有效方法。建立了蓄能器回路的动态数学模型,分析影响其吸收脉动效果的主要原因。在AMESim中构建蓄能器回路模型并仿真其在不同参数下吸收脉动的效果。     

一种新型皮囊式蓄能器的特性分析

在液压系统中,普遍存在着压力脉动现象,它主要是由于液压泵的流量脉动引起的,压力脉动将影响系统的正常工作,降低元件和管道的寿命,严重时甚至使液压系统无法工作。为此,最常见的解决办法是用蓄能器来吸收压力脉动。一般的囊式蓄能器其结构形式与系统的联结为并联武,如图1所示。经研究发现,该种蓄能器固有频率较低,用它     

皮囊式蓄能器吸收压力脉动的参数分析与试验

皮囊式蓄能器在液压系统中被广泛用于吸收泵出口压力脉动。根据工况正确地选择蓄能器的参数,能充分发挥蓄能器的作用。该文建立了蓄能器的数学模型,从理论上分析了影响蓄能器性能的参数,并做了试验验证。结果表明合理选取蓄能器的预充气压力能有效降低泵出口的压力脉动,同时连接蓄能器管路的通径和长度也是影响蓄能器性能的重要参数。     

新型活塞式蓄能器的结构型式与模拟试验

一、概述蓄能器是储存高压液体的一种容器,它是将位能储成压力能,当接入工作时,再将压力能输出。其主要用途是用作蓄压和缓冲。在间歇、短时间操作的液压转动中,采用蓄能器可以降低油泵功率(一般可减少到1/15～1/20),节约动力,提高经济效益。我厂制造蓄能器的时间比较长,使用较普遍,例如在Y10飞机的液压系统中用它起补充和吸收压力的脉动作用,使其液压工作平稳。蓄能器还使用于高压泵的液压系统中,它与油泵同时供应压力油,保证压     

考虑进口特性的蓄能器吸收压力脉动动态特性研究

由于传统蓄能器吸收压力脉动频带与柱塞泵压力脉动频率不匹配,吸收效果不佳。为了研究制约蓄能器吸收效果的因素,该文首先考虑蓄能器入口管路特性,建立了蓄能器数学模型,研究了蓄能器不同入口参数对船舶操舵液压系统吸收压力脉动的影响。在此基础上,对蓄能器入口结构参数及安装形式进行了合理改进,并利用数值仿真的方法对改进结构前后蓄能器吸收压力脉动效果进行了对比分析。结果发现改进结构参数及安装形式后,蓄能器吸收压力脉动效果大大增强。该文为进一步研究具有更佳吸收效果的蓄能器有一定理论指导意义。     

皮囊式蓄能器的使用

皮囊式蓄能器是液压系统的重要辅件,主要起储能、缓冲和吸收脉动压力的作用。皮囊式蓄能器与其它类型蓄能器相比,具有惯性小、反应灵敏、结构紧凑等优点,在各种液压系统中被广泛采用。本文就其用途、容积选择、使用等方面作一简单介绍。     

新型复式皮囊蓄能器动态性能分析

为改进皮囊蓄能器的动态性能, 提高其抑制液压流量脉动噪声及缓和负载变化压力冲击能力, 介绍了新型复式皮囊蓄能器的设计原理。从黏弹性力学出发, 建立了复式蓄能器动态性能方程组, 仿真分析新型蓄能器和旧式单皮囊蓄能器系统动态性能的差异。基于推导的广义Maxwell力学模型, 分析了新型动态系统的性能与其内部参数的联系。计算表明, 在低频及等温情况下, 新型复式蓄能器比旧式蓄能器能更好地吸收压力脉动和缓和压力冲击;新型蓄能器的复式结构提供更多可调节的内部参数, 也为提高液压系统工作性能准备了物质条件。     

蓄能器在轧机液压压下系统中的应用

蓄能器是利用气体的可压缩性来蓄集液体的压力能,是轧机液压压下系统中的重要辅助元件。该文就蓄能器在轧机液压压下系统中作辅助能源、改善动态特性、吸收压力脉动等基本问题进行了阐述。     

专用机床蓄能器回路故障分析

在液压传动中，常常用蓄能器作辅助动力源补油、保压、夹紧、加速和增压，也有用蓄能器缓和液压冲击、吸收压力脉动的。在这些场合，蓄能器既满足了液压传动系统的工作要求，又为系统节约了能量，避免了发热。但是，在使用中有时会出现不能保压、夹紧、加速、增压、缓和液压冲击和吸收压力脉动的情况。这些功能失效的故障大多是由蓄能器规格选择不当引起的，     

起重机液压系统蓄能器的功能与检查方法

正起重机液压系统的蓄能器是一种储存压力能的液压元件。其作用有2种:当系统压力较高时,蓄能器可将压力能储存在蓄能器内;当系统压力降低后,蓄能器可将储存的压力能释放出来,输送到液压系统中。1.蓄能器的功能起重机液压系统蓄能器有以下5种功能:一是短时间内增大供油量。在起重机液压系统中,若大流量工作时间很短,而小流量工作时间很长,则可选用流量较小的液压泵,再配装1个蓄能器     

蓄能器对一种液压系统动态特性的影响研究

蓄能器能有效吸收液压系统压力冲击和压力脉动,对液压系统动态特性有很大的影响。为了给某钢带张力控制液压伺服系统中蓄能器参数的合理选择提供参考,提高该系统的动态性能,改善钢带轧制精度,建立了皮囊式蓄能器的数学模型,从理论上找出影响蓄能器性能的主要参数,然后运用HyPneu软件对该系统进行仿真分析,仿真结果与理论分析结果相符。研究结果表明,蓄能器的预充气压力、容积以及连接蓄能器的管道直径对该系统动态特性有很大影响。     

蓄能器的气垫O形圈自动补偿密封

蓄能器应用在我厂制造的许多机械的液压系统中,如:清洗机、高压泵、流变仪、等静压机等等。由于用途各异,因此除购买市场上供应的气囊式蓄能器配套外,我厂还曾研制过一种新颖的,工作压力为210公斤力/厘米~2的活塞式蓄能器(图1) 1.原理这种蓄能器采用活塞式的隔离器将液压与气压源隔开,利用气体的可压缩性,储存液压能量,吸收系统中泵源的压力脉动和缓和机械停车引起的压力撞击。因此对隔离器的密封性,提出较高的要求,必须能严格防止蓄能器气腔中的高压气体进入液压腔,因为如果气体从隔离器活塞部分进入液压腔后,则会使液压系统成为可压缩的弹性系统,容易在温度下降     

吸收压力脉动的自适应蓄能器回路研究

建立了吸收压力脉动的普通蓄能器回路的数学模型,从理论上分析了流量脉动频率和系统稳态压力对蓄能器吸收压力脉动效果的影响。在此基础上,提出自适应蓄能器回路模型,模型利用压力传感器采集的流量脉动频率和系统稳态压力的信息来调节蓄能器前管路的流通面积,以此改变蓄能器的固有频率,实现吸收压力脉动的效果。仿真和试验结果表明,自适应蓄能器回路能在流量脉动频率和系统稳态压力变化时良好地吸收压力脉动,具有一定的自适应性。     

高压隔模式蓄能器动态特性研究

目前,许多液压系统用配置蓄能器来改善系统的性能,在不同的系统中,蓄能器所起的作用不同,在液压凿岩机中,蓄能器用来储存回程时油泵供给的多余流量,提供冲程时活塞运动所需的峰值流量,同时还用来吸收系统的压力脉动和冲击。蓄能器的动态特性直接影响整个液压系统的性能,因此在液压系统设计和工作时,为合理     

突变负载下基于同步马达的液压同步举升系统研究

针对液压同步举升系统中的突变负载造成的压力脉动、流量变化、同步元件分流精度降低,导致的系统同步精度降低问题,提出以耐冲击、惯性小的同步马达为核心构成容积同步控制方案,采用蓄能器吸收压力脉动,设置补油阀消除液压缸下降时的吸空现象,利用溢流阀消除液压缸行程终点时的误差。针对具有突变负载且存在偏载的双缸液压同步举升系统,建立了基于AMESim的突变负载液压举升系统仿真模型。仿真结果表明:对于活塞杆有效行程为2.5 m、3次突变负载叠加作用于双缸液压同步举升系统,该方案能够使系统在突变负载作用于液压缸2 s后流量、压力趋于稳定,使系统同步精度达到±5 mm以内。     

蓄能器组在电磁阀试验台中的应用

电磁阀试验台需要完成不同型号和尺寸系列的电磁阀的多项性能测试试验,测试要求的最低工作压力及最高压力相差很大且试验台间歇动作,因而其液压系统的工况较复杂。针对以上问题选择了三只不同型号的皮囊式蓄能器构成的蓄能器组,起到缓冲液压冲击、脉动以及补偿泄漏和维持系统稳定性的作用。通过对安装蓄能器组的系统和没有安装蓄能器组的系统仿真表明蓄能器组对于改善系统性能和维护系统寿命都有很重要的作用。     

蓄能器的正确使用

NXQ(A)型囊式蓄能器是一种较新的多功能液压元件。本文主要介绍它作为液压系统的贮蓄能量和吸收压力脉动元件时的正确使用。NXQ(A)型囊式蓄能器(以下简称NXQ 型蓄能器),是一种充气隔离式蓄能器。自1980年通过系列鉴定以来,不仅产量有了大幅度提高,而且得到了广泛的应用。目前,这个系列的蓄能器,其公称容积有0.6L(通径20mm),1.6L、2.5L、4L、6.3L(通径32mm),10L、16L、25L、40L(通径50mm),工作压力为10MPa、20MPa、31.5MPa。NXQ 型蓄能器具有结构简单、胶囊气密性好、动态响应快、安装与使用方便等特点。在液压系统中,它的主要功用是贮蓄能量、吸收脉动压力和冲击压力。而它的正确使用,对提高液压系统的节能效益和品质指标、提高执行机构的工作精度、延长系统和元件的寿命、避免或减少因压力脉动或压力冲击引起的事故都有十分重要的意义。但如果使用不当,不仅达不到预期目的,有时甚至给系统带来不良影响。因此,我们将NXQ 型蓄能器在推广应用中所取得的经验作些介绍,供大家使用时参考。     

往复式液压隔膜泵的流量脉动分析及消振系统设计

针对往复式液压隔膜泵的流量和压力脉动,分析了产生脉动的原因,讨论了峰值分散技术和蓄能器对流量脉动的消振作用。本文以中国石化安庆分公司输送炭泥浆料的双软管隔膜泵为例,介绍了该泵采取的最优相位分散法、脉动消除器、气囊式蓄能器和吸人空气室消振系统的设计及应用实践。     

球形容腔式压力脉动消除器的研究

液压泵的压力脉动会引起液压系统及设备振动、产生噪声。在严重时,基至会使系统管路或元件损坏。因此,消除液压泵输出压力的脉动具有重要意义。目前广泛采用在泵出口附近安装皮囊式蓄能器的方法,它的缺点是蓄能器寿命短,操作不方便。尤其在高压、大流量时,皮囊容易损坏,而且稳压效果也不十分理想。因此,近年来国内外都     

双蓄能器液压再生制动系统制动特性研究

针对传统液压再生制动汽车在高强度制动工况下再生制动特性差的问题,对系统的再生制动过程进行了研究,提出了一种用两个初始压力不同的小容积蓄能器作为液压再生制动系统储能单元的方法。搭建了液压再生制动系统试验台架,通过台架实验分析了蓄能器各主要参数对再生制动过程的影响,在ADVISOR平台中搭建了双蓄能器并联式液压再生制动车辆模型,对系统的制动特性进行了仿真研究。研究结果表明:液压再生制动系统提供的制动力矩与蓄能器压力成线性关系,且蓄能器体积越小,压力上升越快;采用双蓄能器进行液压再生制动可有效增大系统再生制动力矩的取值范围,提高系统能量回收效率。