浅析活塞环硬度的准确测量

本文阐述了活塞环硬度准确测量方法 ,分析了影响活塞环硬度准确测量的各种因素 ,并指出应注意的事项及对策 ,对活塞环硬度的测定结果提出正确的处理方法     

活塞环热时效消除内应力工艺安排的质疑

本文简单介绍了采用电阻应变仪法测量活塞环残余应力的原理、方法及结果.从理论上分析了单体铸造活塞环极小的铸造应力与切削应力,对活塞环行业内铸坯经粗磨端面后时效的现行工艺安排提出了质疑,指出在活塞环工艺上作适当调整取消时效工序的可能性.     

提高活塞体积稳定性与减少硬度差

前 言 活塞体积稳定性是活塞关键性能之一。如果体积稳定性太差,使用中严重时将产生卡缸与活塞断头等现象。就是不发生这类严重恶果,也会降低内燃机的功率,增加消耗。活塞硬度差过大,除在一定程度上对使用造成影响外,在活塞冷加工中也会造成不良影响,使加工精度（销孔）达不到要求,粗造度也受影响。为此“GB1148—82”有明确的技术要求。 采用过共晶高硅合金材料及磷变质处理对活塞体积稳定性的提高是有效的。但目前国内大多数活塞生产厂（包括我厂）采用铝硅系合金中“ZL108”、“ZL109”共晶合金及“ZL110”亚共晶合金,钠变质处理。其中“ZL110”合金因含硅偏低,体积稳定性的提高较困难。虽此种合金在“GB1173—86”中已被取消,但实际上仍在使用。试验结果、生产实际表明:体积稳定性与活塞硬度密切相关,在提高铝活塞体积稳定性的同时减少活塞硬度差的问题将同时解决。下面从工艺、设备及工装等方面来谈怎样来提高常用铝硅系合金活塞体积稳定性及减小硬度差。     

活塞环铬层硬度试验负荷的选择

国家机械工业局于1999年12月30日发布了《GB/T51105—1999内燃机活塞环产品质量分等》标准(以下简称《分等》).其中规定了活赛环的铬层硬度为≥800HV_(0.1).即在铬层硬度试验中,采用0.961N(0.1kgf)的试验负荷、维氏硬度值≥80O.笔者认为,在活塞环铬层硬度试验中,试验负荷选为1.961N为宜.理由如下:     

离子氮化在活塞环的应用改进

本文提出了一种改进的离子氮化工艺，使铸铁活塞环的表面抗磨损性能、抗咬合和粘结性均得到提高。     

P92钢时效过程中冲击性能和硬度变化的试验

对P92钢在650℃下进行了长达10 000 h的时效试验,并研究了时效过程中P92钢的冲击性能和硬度的变化.结果表明:P92钢具有一定程度的热时效脆化倾向,时效初期脆化速度较快,时效500 h时冲击吸收能量约下降50%,随后放缓并逐渐趋于稳定;根据冲击吸收能量与回火参数之间的变化关系,推出600℃下母材和焊缝金属的时效脆化特性,在整个设计寿命内,虽然母材发生一定程度的时效脆化,但冲击韧性仍然较高;焊缝金属在600℃运行5 000 h时即发生很大程度的脆化,冲击韧性较低;P92钢的硬度随时效时间的增加呈下降趋势,但变化不明显.     

活塞环镀铬质量控制

本文介绍了活塞环外圆面镀硬铬质量的影响因素及控制方法，并提出了未来活塞环镀铬技术的发展方向。     

气门冲击淬火硬度一致性差原因分析

0引言 气门小头帽形淬火多采用冲击淬火。淬火机床多采用GCJ-3A气门专用淬火机床。我们生产过程中发生同一炉批气门（杆径10mm）在同一机床用同样的的参数淬出的硬度差异大,就是一部分硬度低于正常值5HRC～8HRC的现象。     

活塞环等离子喷钼工艺对涂层性能的影响

活塞环外圆面喷钼处理是继外圆面镀铬处理后的又一种表面处理新技术、新工艺。国内有记载的仅用于大功率柴油机或中小功率柴油机上。运用在高速、高强化轿车发动机上,也是近几年随轿车引进高档次的发动机后开始的,其抗熔着磨损性、抗热震性、耐热性、活塞环机械性能等是镀铬处理难以相比的。本文介绍了我们研制等离子喷钼活塞环的工艺过程。涂层与基体间的结合强度和涂层的显微硬度是等离子喷钼活塞环的两项关键性能,它们将直接影响活塞环装机后的可靠性和耐久性。通过大量的工艺试验和总结分析,我们找出了喷钼工艺对轿车发动机用活塞环涂层结合强度及显微硬度诸性能的影响,进而对喷钼工艺进行了总结优化。依此试制的CA488及切诺基轿车发动机活塞环经装机,试验,完全满足引进机型活塞环国产化需求和主机使用性能要求。     

球墨铸铁中铁素体对活塞环性能的影响

用球墨铸铁制造活塞环,国际上广泛应用于强化发动机还只有十多年的历史。随着我国改革开放,国外汽车技术的引进、对球墨铸铁活塞环的要求量日益增加,国内已有许多厂家生产这种活塞压。在这种情况下,1991年6月起,上海内燃机研究所开始着手制定球墨铸铁活塞环的金相检验国家标准,我厂承担了“珠光体球铁环中铁素体对性能影响”的试验验证工作,要求就铁素体≤15％范围内对性能的影响进行验证。 铁素体由于硬度低,强度小,在活塞环中历来是作为一种有害组织进行严格控制的,对铁素体的危害,及其含量的控制范围,不仅主机厂敏感,活塞环生产厂家也存有疑虑,究竟铁素体在球铁环中有何影响?应限制在那个范围内比较合适?这是有争议的问题,也是制定     

双性电极对活塞环镀铬的影响

1 前言 双性电极作为电镀中的一种现象,可以用来进行一些特殊的电镀,如钢铁件局部防渗碳镀铜,但是在电镀中,它也会产生一些极为不利的影响,如对设备、挂具工装等设施的破坏性溶解,对工件非受镀部位的溶解,对装饰性镀铬中镍层的钝化等,并进一步对镀液产生污染从而影响产品质量,所以在设计、操作过程中,我们必须重视并排除它,以免造成不必要的影响,本文谈及的是双性电极在活塞环镀铬中造成的影响。     

表面渗纳米陶瓷的摩托车活塞环

应用发明专利 ( 0 1 1 1 44 70· x)对摩托车活塞环表面渗纳米陶瓷后 ,环的表面硬度远远超过镀铬和氮化硬度 ,加之陶瓷镀层的磨擦系统较小 ,又有储油减摩作用。室内装机试验的磨损量远远小于铬层和氮化层的磨损量。     

碳当量对活塞环铸件质量的影响

我厂活塞环车间生产的6300与6320大活塞环,是用三相电弧炉熔炼的。采用筒体铸造,小包浇注,每小包浇注两个。6300毛坯外径303mm,壁厚14mm,6320毛坯外径323mm,壁厚15mm,每个分别重约26kg和27kg。毛坯形状如图1所示     

导热作用对活塞环设计的影响

本文通过对活塞环受热变形的分析,阐述在活塞环设计过程中要注意的事项.     

活塞环各参数对机油耗的影响

本文阐述了活塞环各参数对机油耗的影响机理,提出对活塞环各参数进行合理的设计,可有效降低通过活塞环部的机油消耗。     

导热作用对活塞环设计的影响

本文通过对活塞环受热变形的分析，阐述了在活塞环设计过程中要注意的事项。     

活塞环截面形状对弹力的影响

本文利用材料力学的有关知识,介绍了几种活塞环截面形状的主惯性矩和弹力修正系数的求法。     

活塞环对降低颗粒排放的影响

通过对目标发动机进行ESC 13工况测试分析,发现在燃烧状况良好的情况下,目标发动机的碳氢排放较高,导致颗粒(PM)排放不能满足排放法规的要求,经过分析,出现碳氢排放较高主要是由于柴油机烧机油。通过对影响PM排放的柴油机活塞环参数进行分析研究,改进了影响排放的活塞环主要参数,降低发动机的机油耗,从而改善了柴油机的PM排放。     

浅析如何减少活塞环对发动机漏气量的影响

本文分析了活塞环影响发动机漏汽量的主要因素：漏气通路和活塞环运动的平衡性．并分析了如何改善活塞环的这些因素以降低发动机的漏气量。